咦~我以前的補習班老師也說"台鐵連結器的名稱叫"詹天祐"",我們不會是同學吧!!sebastia 寫: 印象裡台鐵這種連結器的名稱叫"詹天祐"，因為是詹天祐發明的
"詹天祐"就是這種連結器的名稱
這是小時候聽說的
如有錯誤煩請前輩指正
推拉式自強號故障*法國施援*
Re: 推拉式自強號故障*法國施援*
感謝komachi先生的更正,馬達的價格我打錯了,喝喝!其實pp的馬達在燒損的方面比例似乎比龜裂來的少許多,在燒損方面鐵路局已經全面停用速控因應,這樣可以降低故障率,而龜裂方面的問題是比較棘手的,因為當初設計仍為吊掛式的馬達,因為車輪一次震動幾乎沒有緩衝的傳達到馬達,偏偏台鐵的路線又不好所以震動就特別多,車軸又因為加上馬達的重量又加重軌道的負擔如此惡性循環!除非改用EMU-600的設計,將馬達直接固定在轉向架的主樑上,在馬達跟齒輪間加入継手裝置(日本名辭類似萬向接頭的機構,現在除了日本各國也幾乎都使用本結構,鐵路局在EMU-600時引進,700T也是這樣的結構) ,這樣才有辦法降低龜裂方面的一方面也可以減低簧下重量對路線的傷害也比較小,路線的品質也可以越來越好呀,一舉數得!KOMACHI 寫:http://www.taiwan-railway-club.com.tw/n ... 0410192437lemacoe 寫:終於盼到我要的結果--今日之自由時報
在法國國鐵同意擔任顧問後，懸宕一年多的台鐵推拉式自強號故障問題，將有新的解決方案。
法國國鐵（ＳＮＣＦ）同意擔任顧問，協助廠商與台鐵解決推拉式自強號故障問題。下月將邀集法國國鐵、亞斯通、南韓軌道車輛公司與南非ＵＣＷ，舉行五方會談，討論自強號問題具體解決方案。
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*希望漂亮的窄軌版歐車有機會進來寶島*台北捷運已有石碴車*
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..lemacoe..interested in railroading for beautiful life..
這裡有最新的新聞
更正一下
一具PP車原廠馬達為七百萬元(換算)
我一直很好奇
究竟是亞斯通爛還是他欺負台鐵給PP車裝有瑕疵的馬達？
歐洲一堆高速列車也是亞斯通的電機系統
怎麼PP車故障連連？
希望這次購買到的是完好耐用的馬達。
至於推拉係數問題我就不知道要說什麼了%^&*
有派說法說台鐵為了降低起步剉頓情形將後方機車調降出力至75%
如此一來前方機車負擔加重
空轉更加嚴重
燒毀馬達的情況就更有可能發生
這樣不是自打耳光？
自己將車頭燒壞？
因此我對此說法保持存疑
哀哀
E1000故障問題充滿著傳言
真希望有相關人員能為大家解答^^"
瓦斯桶
Re: 推拉式自強號故障*法國施援*
哇！感謝大大資訊瓦斯桶 寫:感謝komachi先生的更正,馬達的價格我打錯了,喝喝!其實pp的馬達在燒損的方面比例似乎比龜裂來的少許多,在燒損方面鐵路局已經全面停用速控因應,這樣可以降低故障率,而龜裂方面的問題是比較棘手的,因為當初設計仍為吊掛式的馬達,因為車輪一次震動幾乎沒有緩衝的傳達到馬達,偏偏台鐵的路線又不好所以震動就特別多,車軸又因為加上馬達的重量又加重軌道的負擔如此惡性循環!除非改用EMU-600的設計,將馬達直接固定在轉向架的主樑上,在馬達跟齒輪間加入継手裝置(日本名辭類似萬向接頭的機構,現在除了日本各國也幾乎都使用本結構,鐵路局在EMU-600時引進,700T也是這樣的結構) ,這樣才有辦法降低龜裂方面的一方面也可以減低簧下重量對路線的傷害也比較小,路線的品質也可以越來越好呀,一舉數得!KOMACHI 寫:http://www.taiwan-railway-club.com.tw/n ... 0410192437lemacoe 寫:終於盼到我要的結果--今日之自由時報
在法國國鐵同意擔任顧問後，懸宕一年多的台鐵推拉式自強號故障問題，將有新的解決方案。
法國國鐵（ＳＮＣＦ）同意擔任顧問，協助廠商與台鐵解決推拉式自強號故障問題。下月將邀集法國國鐵、亞斯通、南韓軌道車輛公司與南非ＵＣＷ，舉行五方會談，討論自強號問題具體解決方案。
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*希望漂亮的窄軌版歐車有機會進來寶島*台北捷運已有石碴車*
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..lemacoe..interested in railroading for beautiful life..
這裡有最新的新聞
更正一下
一具PP車原廠馬達為七百萬元(換算)
我一直很好奇
究竟是亞斯通爛還是他欺負台鐵給PP車裝有瑕疵的馬達？
歐洲一堆高速列車也是亞斯通的電機系統
怎麼PP車故障連連？
希望這次購買到的是完好耐用的馬達。
至於推拉係數問題我就不知道要說什麼了%^&*
有派說法說台鐵為了降低起步剉頓情形將後方機車調降出力至75%
如此一來前方機車負擔加重
空轉更加嚴重
燒毀馬達的情況就更有可能發生
這樣不是自打耳光？
自己將車頭燒壞？
因此我對此說法保持存疑
哀哀
E1000故障問題充滿著傳言
真希望有相關人員能為大家解答^^"
瓦斯桶
台鐵竟然又將速控裝置停用了
(上次是EMU300)為何不將起步加速度用軟體控制降低就好了呢？！
難怪最近PP車起步明顯龜速
我本來還以為是ATP在作祟
原來是改成馬達出力在做保護
還有原來馬達龜裂的問題一直都還在
記得E1001/2剛上路的時候南北跑幾趟馬達就破了
原來這問題一直沒有處裡
難怪我之前看過某次立法院的質詢稿
內容就有提到說E1000要對轉向架做改造
在講的就是馬達龜裂的問題吧！
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- 文章: 46
- 註冊時間: 2006-03-19 12:46
現在常見的自動連結器的基本形態是由Eli Janney在1879年所發明,sebastia 寫:印象裡台鐵這種連結器的名稱叫"詹天祐"，因為是詹天祐發明的LECLERC 寫:
說到聯結器，全世界有很多種形式，但我最喜歡的就是像台鐵這種，類似手的形狀的聯結器了！(叫什麼名稱？)
(大家把右手拿出來，四根手指併攏彎曲...是不是很像？*^^*)
在所有的聯結器裡，他的線條是最多，最粗曠，也最有力的^^
新幹線那種是比較先進沒有錯...把一堆線也一起整合進來了，而且也許他的動能損耗也較小，風阻也較小...
但是長那副德行，我看到真的一點感動也沒有...
PP 速度不是非常非常快，不用考慮聯結器的風阻^^"
而且台鐵是傳統鐵路，所以台鐵的車聯結器不要隱藏起來才有「俗擱有力」的美感啊！:mrgreen:
"詹天祐"就是這種連結器的名稱
這是小時候聽說的
如有錯誤煩請前輩指正
成為美國標準則為1900年,由詹天佑發明是誤傳,清末民初時常將外國
人的姓中文化後再行簡稱(知道德先生與賽先生嗎?),"Janney"音譯再
簡稱後剛好就成為"詹氏",不明就理的人就把此"詹氏"想成詹天祐,但詹
天佑因京張鐵路出名是在1909年,不過Janney連結器成為中國鐵路標
準連結器也是因為詹天佑的提議而採用,誤傳也有可能來自於此
記得國小國語課本有提到詹天佑和京張鐵路，而我對「自動聯結器由詹天佑先生發明」的印象好像也是來自這篇課文...Enterprise 寫:現在常見的自動連結器的基本形態是由Eli Janney在1879年所發明,sebastia 寫: 印象裡台鐵這種連結器的名稱叫"詹天祐"，因為是詹天祐發明的
"詹天祐"就是這種連結器的名稱
這是小時候聽說的
如有錯誤煩請前輩指正
成為美國標準則為1900年,由詹天佑發明是誤傳,清末民初時常將外國
人的姓中文化後再行簡稱(知道德先生與賽先生嗎?),"Janney"音譯再
簡稱後剛好就成為"詹氏",不明就理的人就把此"詹氏"想成詹天祐,但詹
天佑因京張鐵路出名是在1909年,不過Janney連結器成為中國鐵路標
準連結器也是因為詹天佑的提議而採用,誤傳也有可能來自於此
如果您的考據是對的，那只能說...當年編輯委員諸公民族自尊心作祟:mrgreen:
但是這無可厚非，這樣可以建立民族自信心，這是需要的，也是必要的
Re: 推拉式自強號故障*法國施援*
補問一個問題KOMACHI 寫:哇！感謝大大資訊瓦斯桶 寫:感謝komachi先生的更正,馬達的價格我打錯了,喝喝!其實pp的馬達在燒損的方面比例似乎比龜裂來的少許多,在燒損方面鐵路局已經全面停用速控因應,這樣可以降低故障率,而龜裂方面的問題是比較棘手的,因為當初設計仍為吊掛式的馬達,因為車輪一次震動幾乎沒有緩衝的傳達到馬達,偏偏台鐵的路線又不好所以震動就特別多,車軸又因為加上馬達的重量又加重軌道的負擔如此惡性循環!除非改用EMU-600的設計,將馬達直接固定在轉向架的主樑上,在馬達跟齒輪間加入継手裝置(日本名辭類似萬向接頭的機構,現在除了日本各國也幾乎都使用本結構,鐵路局在EMU-600時引進,700T也是這樣的結構) ,這樣才有辦法降低龜裂方面的一方面也可以減低簧下重量對路線的傷害也比較小,路線的品質也可以越來越好呀,一舉數得!KOMACHI 寫: http://www.taiwan-railway-club.com.tw/n ... 0410192437
這裡有最新的新聞
更正一下
一具PP車原廠馬達為七百萬元(換算)
我一直很好奇
究竟是亞斯通爛還是他欺負台鐵給PP車裝有瑕疵的馬達？
歐洲一堆高速列車也是亞斯通的電機系統
怎麼PP車故障連連？
希望這次購買到的是完好耐用的馬達。
至於推拉係數問題我就不知道要說什麼了%^&*
有派說法說台鐵為了降低起步剉頓情形將後方機車調降出力至75%
如此一來前方機車負擔加重
空轉更加嚴重
燒毀馬達的情況就更有可能發生
這樣不是自打耳光？
自己將車頭燒壞？
因此我對此說法保持存疑
哀哀
E1000故障問題充滿著傳言
真希望有相關人員能為大家解答^^"
瓦斯桶
台鐵竟然又將速控裝置停用了
為何不將起步加速度用軟體控制降低就好了呢？！
難怪最近PP車起步明顯龜速
我本來還以為是ATP在作祟
原來是改成馬達出力在做保護
還有原來馬達龜裂的問題一直都還在
記得E1001/2剛上路的時候南北跑幾趟馬達就破了
原來這問題一直沒有處裡
難怪我之前看過某次立法院的質詢稿
內容就有提到說E1000要對轉向架做改造
在講的就是馬達龜裂的問題吧！
台鐵列車的電韌的設定不是都是設定在速控桿上面嗎？
E1000將速控功能關閉後，是不是代表E1000的電韌功能喪失了呢？
還是另有安排呢？
望請大大回答囉
順道一提
E1000的出力係數好像又有修正了
後端機車出力大了很多
我上星期天搭PP往花蓮
起步沒有很明顯啦(起步龜速)
但是在加速的時候明顯感受到是由後方推向前的(貫通口特明顯)
而且我還在八車咧(也就是說離前方車頭只有五個車廂)
看樣子法國方面有糾正台鐵亂改推拉列車出力的問題囉(原本後方出力75%的設定)
希望PP能浴火重生
我記得國小國語課本唸到的詹天佑課文僅提到鐵路建設部份而已(只提到北「平」到張家口沒提到鐵路路線名稱, 國府版叫平綏老共版叫京張), 沒提到連結器stallings 寫:記得國小國語課本有提到詹天佑和京張鐵路，而我對「自動聯結器由詹天佑先生發明」的印象好像也是來自這篇課文...
如果您的考據是對的，那只能說...當年編輯委員諸公民族自尊心作祟:mrgreen:
但是這無可厚非，這樣可以建立民族自信心，這是需要的，也是必要的
我認為民族自信心要建立在實事求是上; 建立在吹噓誇大攬功的結果會造就後世人只會以造假以圖謀得聲名, 最後弄巧成拙反而貽笑國際. 像最近韓、中兩國相繼傳出重大研究造假等事件, 舉世譁然...
謝謝Enterprise的解答，我也一直很懷疑詹天佑發明的傳說，因為好像還不曾在有關詹天佑的相關文獻中看過他發明連結器的事情Enterprise 寫:現在常見的自動連結器的基本形態是由Eli Janney在1879年所發明,sebastia 寫:印象裡台鐵這種連結器的名稱叫"詹天祐"，因為是詹天祐發明的LECLERC 寫:
說到聯結器，全世界有很多種形式，但我最喜歡的就是像台鐵這種，類似手的形狀的聯結器了！(叫什麼名稱？)
(大家把右手拿出來，四根手指併攏彎曲...是不是很像？*^^*)
在所有的聯結器裡，他的線條是最多，最粗曠，也最有力的^^
新幹線那種是比較先進沒有錯...把一堆線也一起整合進來了，而且也許他的動能損耗也較小，風阻也較小...
但是長那副德行，我看到真的一點感動也沒有...
PP 速度不是非常非常快，不用考慮聯結器的風阻^^"
而且台鐵是傳統鐵路，所以台鐵的車聯結器不要隱藏起來才有「俗擱有力」的美感啊！:mrgreen:
"詹天祐"就是這種連結器的名稱
這是小時候聽說的
如有錯誤煩請前輩指正
成為美國標準則為1900年,由詹天佑發明是誤傳,清末民初時常將外國
人的姓中文化後再行簡稱(知道德先生與賽先生嗎?),"Janney"音譯再
簡稱後剛好就成為"詹氏",不明就理的人就把此"詹氏"想成詹天祐,但詹
天佑因京張鐵路出名是在1909年,不過Janney連結器成為中國鐵路標
準連結器也是因為詹天佑的提議而採用,誤傳也有可能來自於此