購車計畫--新車頭露出曙光!

[yamakato]

台鐵沒有考慮引進雙層系列的嗎?
要不然每逢過年過節就會不斷上演"擠沙丁魚"的戲碼..

[超哥]

台鐵沒有考慮引進雙層系列的嗎?
要不然每逢過年過節就會不斷上演"擠沙丁魚"的戲碼..

除了隧道、電車線淨空高度的問題之外
因為尖峰時段下層乘客很多 上層旅客下車時會形成"峽谷效應"
也就是全部都擠在上下層階梯動彈不得 會影響到列車準點效率
還有車內旅客擠到爆 甚至連樓梯間也被迫站人的話
萬一列車突然來個急軔 那這些人不就會飛出去受傷 屆時台鐵又只自認能倒楣
所以要看到台鐵有雙層列車......幻想就好了XD
運量不足的話 列車用長編組(10輛~12輛或13輛)方式組城
或是直接引進長編組列車就能彌補不足的部分

[陳勁風]

台鐵早在二十多年就有想過要買雙層車廂與二手車廂應急，最後只有計畫階段就沒了。

上次跟朋友討論台鐵購車會不會跟以前買PP E1000、EMU500的統包模式，由一家廠商代表包下，再拆包給A廠製作車體、B廠製作機車、C廠採購電機系統...等。小廠可以磨練整合技術，增加自己實力,又可以吸收B、C家的關鍵技術，日後以B、C家的技術規格自己製作電機系統。（純屬亂想）

[KOMACHI]

因為尖峰時段下層乘客很多 上層旅客下車時會形成"峽谷效應"

這現象在載運量可觀、狹窄單一通道的香港雙層路電&巴士卻看不到
問題恐怕不在雙層唷...

[wolfox]

我個人倒是私心的希望, 台鐵以後能有類似JR東日本的雙層電車
(如E217或E231系的近郊型電車)
並將之應用在中距離的"區間快"電車上

原則上, 該雙層的車廂在日本是應用在Green Car
到台灣則應訂為全車對號座, 且可用電子票証(悠遊卡,台灣通)於上車後加價劃位
(車上電子劃位系統)

該"區間快"電車, 以類似自強號/莒光號的排點
提供大站間的通勤客使用(如中壢-桃園-台北間)
一般未加價的旅客, 可使用前面或後面四節的一般通勤車廂
(如現行區間電車, 於尖峰時刻擠沙丁魚)
中間兩節的雙層車廂, 則以舒適的全車對號座(無站票!)
提供給願意多付錢的旅客, 較舒適的乘車空間...

[台灣飛翼]

台鐵的新車頭雖然外觀不要跟現在的車頭外觀相差太多就好了...
不過如果能跟現在的E系列車頭外觀一致在加上牽引爬坡力強決對不會輸給E400;
假設說牽引爬坡力大的話在宜蘭線的牡丹波來說,
對於E500而言絕對是輕鬆的翻山越嶺...
同時車廂數還可以從現在的8車增加到13車而時速也能增加到130Km/h...

[VANNESS]

台鐵的新車頭雖然外觀不要跟現在的車頭外觀相差太多就好了...
不過如果能跟現在的E系列車頭外觀一致在加上牽引爬坡力強決對不會輸給E400;
假設說牽引爬坡力大的話在宜蘭線的牡丹波來說,
對於E500而言絕對是輕鬆的翻山越嶺...
同時車廂數還可以從現在的8車增加到13車而時速也能增加到130Km/h...

牡丹坡的速限是來自於彎道而非坡度
所以買再大牽引力的電力機車在牡丹坡只對加速性能及簽引定數有幫助
對提高行車速度一點幫助也沒有

[Kilkenny]

呵呵! 太魯閣號在牡丹坡也只能85
買強力機車來, 只有強它的馬力, 沒有連帶強它的黏著(抓地/抓軌)力, 就要經常面對另一個問題: 動輪空轉, 尤其高雨量的該地段

[KOMACHI]

呵呵! 太魯閣號在牡丹坡也只能85
買強力機車來, 只有強它的馬力, 沒有連帶強它的黏著(抓地/抓軌)力, 就要經常面對另一個問題: 動輪空轉, 尤其高雨量的該地段

這部分比較不用擔心囉~
新一代機車的馬力可以特別強大
就是因為他優異的抓地能力
也就是黏著控制性能

以西門子著名的EuroSprinter來說
他區區86噸的機車重量(對岸稱牽引質量)竟然可以輸出300KN的高牽引力(功率6400KW)
咱們電頭96噸出力才197KN(2800KW)，雨天就軟腳走不動
只能說E42C太老，技術太落後了...

[Liu]

要買
西門子的EuroSprinter？
如果再加上新車廂
台鐵就有救了Orz

EuroSprinter改成台鐵版的一定很炫
Doorrit van eurosprinter te Nürnberg HBF
http://www.youtube.com/watch?v=GsRcr0qD5vI
Eurosprinter z EuroNight JAN KIEPURA | Warszawa Centralna
http://www.youtube.com/watch?v=g73d3Io6vxM

不知道速度如何？

[超哥]

要買
西門子的EuroSprinter？
如果再加上新車廂
台鐵就有救了Orz

EuroSprinter改成台鐵版的一定很炫
Doorrit van eurosprinter te Nürnberg HBF
http://www.youtube.com/watch?v=GsRcr0qD5vI
Eurosprinter z EuroNight JAN KIEPURA | Warszawa Centralna
http://www.youtube.com/watch?v=g73d3Io6vxM

不知道速度如何？

ES-64-F ES-64-F4最高可跑140
ES-64-U最高則可以到230

喔對了 龐巴迪TRAXX去年中有公開展示一款全新電力機車F160 AC3 LM(Last Mile)
雖然它跟單駕駛室的ALP-45DP型機車一樣是屬於diesel-electric(電力&柴電雙動力)車款 也是由ALP-45DP型機車衍生出來的雙駕駛室車款
但柴電模式下的動力來源 只有230kw的柴油發電機及可借電力模式利用回生電軔充電的電池 因此柴電模式只能跑50
不過電力模式下可跑到160 輸出功率5600kw 牽引力300kN(電力&柴電模式均相同)

以下是它的簡介及規格
http://www.railcolor.net/index.php?nav=1408878
還有一段介紹短片
http://www.youtube.com/watch?v=JEqk5HTcyT4

[chadtang0701]

看到103年後之新購車計畫....E500型...R200型應該有雛型了!
魂牽夢縈.....還有新城際及區間客車!
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現代科技進步....手機可遙控很多東西了>>>
新車也許有油電系統>>>現在轎車也都很多啦!
DMU..EMU及LOK haul本來就要相輔相成!
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歐陸客貨車整備中!!!

似乎比較少人注意到台鐵再新車的規格要求是屬於那些車輛是可以進來競標,
標案是採低價標還適合理標,或是兩段標,因這就有影響買的是未來車還是現有車種,
生產方式是否比照之前的EMU一樣,採技術移轉作法.
是製造商還是買賣商還是兩者皆可,
有多少預算,總共要買多少輛,大概可以算出是那種車子,
台鐵買車經還蠻豐富,希望不要再蹈前車之鑑,
也不要再搞個萬國車種.

[lemacoe]

SIEMENS有給我賣給世界各國的EL.DL資料...奧地利1044/1016等..
依目前採購制度...新車頭長的如何仍是未知**
是希望歐陸的機車+駕駛拖車模式有機會進來
>>車頭到終點解聯與否皆可!
曾經看過駕駛拖車由車頭牽引...德國的!
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[KOMACHI]

SIEMENS有給我賣給世界各國的EL.DL資料...奧地利1044/1016等..
依目前採購制度...新車頭長的如何仍是未知**
是希望歐陸的機車+駕駛拖車模式有機會進來
>>車頭到終點解聯與否皆可!
曾經看過駕駛拖車由車頭牽引...德國的!
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要引進駕駛拖車(Control Car)模式
制定一個柴電/電力共通的遠端遙控通訊協定會比較好
這樣讓E500或R200皆能相容控制，運用上才會有彈性
而那個很舊的草案當初就有要求相容PP前後動力車通訊用的74芯跳線
從74芯基礎建立遠端遙控的標準並不難
更不用說臺鐵也已經有381輛龐大規模的74芯通訊架構車廂了

只不過當初的草案連重聯的要求都沒有
如需要玩第一類PP車，規範的部分要改一下

最近很夯的ROCO Railjet
他就是很標準的遠端遙控型的第一類PP車囉XD
http://centraleasteurope.com/blog/wp-co ... ailjet.jpg

話說，ROCO要出低價版的Railjet啊？有沒有車友有收了 XD