明年春節後列車調度運用

[KOMACHI]

增購的TEMU預計99年交車
傾斜柴聯方面可能還有的等
短時間內還是只能調用PP
所以還是先降價吧~

供給方總喜歡達到利潤最大化
太魯閣號的座位數只有PP的六折

假設PP打八折，太魯閣號維持原價
PP開愈多台鐵的營收就少愈多耶
在北花需求愈來愈膨脹的情況下
台鐵有可能會放過這隻大肥羊嗎？

[klosemvp]

供給方總喜歡達到利潤最大化
太魯閣號的座位數只有PP的六折

假設PP打八折，太魯閣號維持原價
PP開愈多台鐵的營收就少愈多耶
在北花需求愈來愈膨脹的情況下
台鐵有可能會放過這隻大肥羊嗎？

既然PP北-花能控制在與太魯閣差10分
那以運能來說,買太魯閣會否是個錯誤
以現狀來看,太魯閣是否就維持運次
加班車(尖峰時段時)皆由PP來代行
而在熱門太魯閣的車次前後再另開PP

[KOMACHI]

既然PP北-花能控制在與太魯閣差10分
那以運能來說,買太魯閣會否是個錯誤
以現狀來看,太魯閣是否就維持運次
加班車(尖峰時段時)皆由PP來代行
而在熱門太魯閣的車次前後再另開PP

我個人認為啦
在乘車環境的指標下(內裝)
太魯閣號確實應該與自強號分級
但不是自強號降價而是太魯閣號漲價
(FP10600也該改列自強等級了)

花蓮的問題其實很複雜
長久以來柔腸寸斷的蘇花公路
長久以來票票難買的北迴鐵路
日趨膨脹的觀光人潮
這不是買個很神奇的搖搖車就能解決的

反正第一批車也買了
西幹也萎縮有閒車了
聯合起來拿來東幹多開幾班直達的大賺一票有何不好？

乘者有其車，皆大歡喜囉...

P.S.之前為了突顯搖搖車的神奇把其它車都排的很龜真的很惡劣...明明連軟腳DR都可以跑兩小時多的...

[stallings]

太魯閣號我個人認為失敗的地方在於它固定編組的設計

或許可以設計四節一組的中間車 (跟現有的 unit 相同，除了沒有駕駛艙)
需求大時可安插在太魯閣列車的兩個 units 之間，這樣就有 12 節了，甚至春節時還可安插兩組中間車變成 16 節

PP北-花能控制在與太魯閣差10分

不了解...差 10 分鐘是指「PP 北 - 花直達」vs「太魯閣號一般排點」嗎？

以運能來說,買太魯閣會否是個錯誤

大概不是吧？
大家有沒有發現，這幾年來客運列車的車廂數越來越少了 @@" (10 節... 9 節... 8 節)
這似乎是台鐵的政策吧？

[瓦斯桶]

昨天請教了一下資深的運轉士,以現在的情況是有可能的,只是要跑的兇一點,限在松山南港地下化了,松山到八堵間大約可以省下6分鐘,再扣掉停靠站的時間,理論上是可以實現的,但是現在沒有速控,所以貼著速限的運轉曲線跑的話,幾乎沒有舵速運轉的空間,所以客車的乘坐品質肯定會差很多!以本人常常搭PP北高線為例!PP客車在直線轉向架的蛇行動一但速度超過120KM就會左右搖晃的很嚴重,似乎長軸距的效果沒有短軸距加上抗蛇行動減震器來的差很多!聽說會安排夜間試車,那就期待吧!但是請冶不要期望過高囉!

話說回來!那太魯閣的運轉時分應該也要縮短個6分吧!

[KOMACHI]

大概不是吧？
大家有沒有發現，這幾年來客運列車的車廂數越來越少了 @@" (10 節... 9 節... 8 節)
這似乎是台鐵的政策吧？

之前聽到的小道消息
這的確好像是台鐵的政策 囧
甚至曾有消息傳出二代PP頭買來之後PP編組也改成一律八輛一組

運務方面他們希望如此可以統一列車長度以利管理
這樣小站也可以在不改月台的情況下停高級車
也就不用看到過了月台還插著一支牌子寫「PP 13輛 停車」
然而應付尖離峰就用加開班次來解決
西幹萎縮的長途需求或許還可行

然而
哪來那麼多司機？
明年的鐵路特考就是為了因應最近的司機退休潮而辦的
這是我一直很困惑的問題
更不用說東幹成長的需求了...