被遺忘的東快計畫

[KOMACHI]

也省去在花蓮更換機車頭所耗費的時間.另外.噪音.空氣...等等

台鐵還是保有東部地區陸上交通最快速的優勢

其實
換機車頭只要八分鐘就更換完畢
如果扣掉原來停車就一定要的三分鐘(花蓮又是大站)
實際上電氣化在換車頭的優勢只有五分鐘的縮短
不過人力是省去很多就是了(摘掛車頭，摘掛電源車等，機車調度)

至於東部陸地上最快速的交通工具呢
答案肯定是汽車
東幹的火車真的太龜了...

至於能源轉換效率上來說
前年經濟部的資料
柴電機車的轉換效率是高於電氣化機車的
這就是某大提到架空線造成的電能耗損問題

空氣污染的部份
台鐵新購的柴電都具有低噪音低污染的特性
老舊車輛很多都超過年限了可能就沒辦法改造了說...

[Kilkenny]

柴電機車的轉換效率是高於電氣化機車的
這就是某大提到架空線造成的電能耗損問題

空氣污染的部份
台鐵新購的柴電都具有低噪音低污染的特性
老舊車輛很多都超過年限了可能就沒辦法改造了說...

柴電的整體能源轉換效率最高, 柴液(在液聯位狀態)就最低了, 因為有大量引擎輸出動能損耗在液聯傳動油(使油發熱)上
所以當初學開柴客(台鐵柴客都是柴液形式)師傅及指導股老師都教導能及早變速上去直聯就盡量變上去減少過熱
台鐵新的柴電, 低噪音我肯定, 低汙染大概未必; 在觀音隧道一趟R180交會過去就會伸手不見五指, R100/150開過去還不太會

[Kilkenny]

石油與煤, 用燃燒將水加熱成蒸汽推動發電機的方式... 到目前為止還是這樣嗎?
這樣的能源轉換效率實在有限
最好還是燃料電池, 液態(流體)的石油有辦法做, 固態的煤就不知道了

[KOMACHI]

石油與煤, 用燃燒將水加熱成蒸汽推動發電機的方式... 到目前為止還是這樣嗎?
這樣的能源轉換效率實在有限
最好還是燃料電池, 液態(流體)的石油有辦法做, 固態的煤就不知道了

核能發電也是燒開水推動發電機...

[sebastia]

石油與煤, 用燃燒將水加熱成蒸汽推動發電機的方式... 到目前為止還是這樣嗎?
這樣的能源轉換效率實在有限
最好還是燃料電池, 液態(流體)的石油有辦法做, 固態的煤就不知道了

就能源轉換效率而言蒸汽推動發電機的方式的確有相當大的熱能逸散
但要轉換成大容量的電能可能是最有效的方法(相同的使用土地、面積、設施體積...等所能發電的容量)
目前恐怕只有"水力"發電在容量上能與之丕敵(核能也是蒸汽動力)
蒸汽壓的力量不可小覷，看彰化那部蒸氣吊車，原設計能夠荷重65頓
即使現在傳統中重工業的許多動力也還是利用蒸氣帶動空壓式機械
無須擔心電力所可能帶來的危險呢