那價格會更可怕吧!!stallings 寫:不知道這款車會不會是 DCC ready？
鐵支路的生產計畫
Re: 這是它的生產計畫表
支持啊！大推BK32400 :Dha5183 寫:這是它的生產計畫表.有題到要開發DR2800.DR3100只是不知道何時.
Develop Projects
N-Gauge Railway Models of T.R.A.
●PASSENGER CARS
35FPK10500
40FP10000
35SP32950
40SP20000
35TP32850
35DC10500
45PBK10400
40BK32400
(其他恕刪，否則太長了...)
普通車沒掛行李車感覺怪怪的(雖然我連半台模型車都沒有)以前坐平快時行李車常常一掛就是兩台
可惜35SPK32700型等「20m標準型對號快車」沒在它的生產表裡頭，不知外面有沒有廠商在做？
嘿啊！小軒 寫:強力推薦35SPK32700型平快車量產！
這個陪了台鐵數十個年頭的經典車廂，沒有量產模型，有點可惜~
雖然手邊有銅車版了~
希望鐵支路、Formosa、Kibu任何一家未來可以考慮製作。
另外鐵路節時，鐵支路至少會推出EMU100吧~
以分攤開發成本的角度來看生產32700是明智之舉
首先轉向架可以用外觀及結構極度類似原車TR35的TR36(已生產)來代替
這種外觀很些微的差距被接受相信是沒問題的
車體開發以後還可配合不同的屋頂及塗裝順便生產SPK2300冷氣平快車
風擋以及尾燈可以用之前的(TP32850的或是SP20000系統的都行)
因此開發32700/2300只需要有車殼，座椅，床下機器與屋頂板就好
不過他們公司應該有內部考量吧！
行李車掛2輛...以前的15xx冷氣平快不是沒掛就是一次掛2輛, 最近一段時間的莒光24→67→29也都雙MBK
轉向架TR-35與36, 差異僅在於側承及枕簧帽而已, 模具要修改幅度不大; 兩者設計的原始祖宗是對號快(今平快)35SP32400所用的TR-27, 之後依側承、枕簧帽、搖枕吊、錨桿位置及彈簧強度演變出TR-28、30、33~39這一系列
TR-28: 錨桿位置較27為低, 枕簧帽側邊加長
原裝於對號快35SP32450系, 今存電源車45PBK32856~58、63裝用
TR-30: 搖枕吊較28加長
裝於對號快(今平快)35SP32550, 35SPK32600, 行李車40BK32401~05
TR-33: 搖枕吊較27加長, 側承及枕簧帽差異
裝於莒光號35SP32850, 原35DC32850→兩輛移植至電源車45PBK32861, 62
(35DC32850原有4輛, 後來頭2輛換TR-52, 換下的原TR-33給新造PBK用; 之後那2輛再改為7大窗莒光號FP1016與17, 另外2輛一切未改直接報廢)
TR-34: 彈簧較33加強度
裝於電源車45PBK32851~55
TR-35: 側承與枕簧帽與33差異(本型枕簧帽使用28相同)
裝於對號快(今平快)35SPK32700(部份再改造冷氣35SPK2300), 莒光號35SP32868號
TR-36: 搖枕吊較27加長
裝於莒光號35SP32950
TR-37: 彈簧較36加強度
裝於電源車45PBK32950→空包彈35BK32950(今僅存35BK32952號)
TR-38: 錨桿較30短
裝於行李車40BK32406~12
TR-39: 較27側承改到內側, 枕簧帽與28, 30, 35, 38相同
係用於汰換32300系(木造車鋼體化而來)原沿用木造車時代轉向架, 今有電源車45PBK32859, 60裝用
台鐵另外有些設計上與該系列「有點近似又不會太近似」的TR-23~26(無錨桿)、29(無錨桿但有雙枕簧)、31(有錨桿且雙枕簧), 裝用車型如下
TR-23: 普通車35TP32700系
TR-24: 普通車35TP32770, 32800系
TR-25: 觀光號35SP/DC32750, 後有5輛移植給行李車40BK32414~18
TR-26: 對號快35SP32900系(現有2輛在集集線水里站)
TR-29: 觀光號35SP32800(今有冷氣花車35SA32820號), 電源車45(原40)PBK32800; 部份換給印度仔普通車40TP32261~66, 71~83
TR-31: 普通車35TP32850系
以上參考資料: 鐵道文化協會「體檢台鐵」
轉向架TR-35與36, 差異僅在於側承及枕簧帽而已, 模具要修改幅度不大; 兩者設計的原始祖宗是對號快(今平快)35SP32400所用的TR-27, 之後依側承、枕簧帽、搖枕吊、錨桿位置及彈簧強度演變出TR-28、30、33~39這一系列
TR-28: 錨桿位置較27為低, 枕簧帽側邊加長
原裝於對號快35SP32450系, 今存電源車45PBK32856~58、63裝用
TR-30: 搖枕吊較28加長
裝於對號快(今平快)35SP32550, 35SPK32600, 行李車40BK32401~05
TR-33: 搖枕吊較27加長, 側承及枕簧帽差異
裝於莒光號35SP32850, 原35DC32850→兩輛移植至電源車45PBK32861, 62
(35DC32850原有4輛, 後來頭2輛換TR-52, 換下的原TR-33給新造PBK用; 之後那2輛再改為7大窗莒光號FP1016與17, 另外2輛一切未改直接報廢)
TR-34: 彈簧較33加強度
裝於電源車45PBK32851~55
TR-35: 側承與枕簧帽與33差異(本型枕簧帽使用28相同)
裝於對號快(今平快)35SPK32700(部份再改造冷氣35SPK2300), 莒光號35SP32868號
TR-36: 搖枕吊較27加長
裝於莒光號35SP32950
TR-37: 彈簧較36加強度
裝於電源車45PBK32950→空包彈35BK32950(今僅存35BK32952號)
TR-38: 錨桿較30短
裝於行李車40BK32406~12
TR-39: 較27側承改到內側, 枕簧帽與28, 30, 35, 38相同
係用於汰換32300系(木造車鋼體化而來)原沿用木造車時代轉向架, 今有電源車45PBK32859, 60裝用
台鐵另外有些設計上與該系列「有點近似又不會太近似」的TR-23~26(無錨桿)、29(無錨桿但有雙枕簧)、31(有錨桿且雙枕簧), 裝用車型如下
TR-23: 普通車35TP32700系
TR-24: 普通車35TP32770, 32800系
TR-25: 觀光號35SP/DC32750, 後有5輛移植給行李車40BK32414~18
TR-26: 對號快35SP32900系(現有2輛在集集線水里站)
TR-29: 觀光號35SP32800(今有冷氣花車35SA32820號), 電源車45(原40)PBK32800; 部份換給印度仔普通車40TP32261~66, 71~83
TR-31: 普通車35TP32850系
以上參考資料: 鐵道文化協會「體檢台鐵」
我投花車(日治時期)一票.
花車是目前眾家生產廠商都未出產的過的產品.
會這麼說.是因為.各家製造廠.似乎有默契似的避開重複性的產品.
當然.這很容易理解.無非就是"市場"的因素.
言歸正傳...
如果有朝一日.真的有某家製造廠生產了花車鐵道模型.
小弟有一些個人意見和期待.
1.塗裝:花車的外表雖然也是藍底白條的樣式.但是不同於一般所見例如普通車的那樣.花車的藍色比較深.比較接近於絹藍色.
2.內裝:不奢求在那麼小的規格裡面完整呈現實車的富麗堂皇.該有的隔間或拱門.座位.桌椅...等等的大物真實呈現即可.千萬不要用印刷貼紙去強調內裝.寧可省略.如果可以!?倒是可以加裝"昏黃"的室內燈.壁燈.桌燈等等.
3.包裝:因為只有兩節.可以用木盒包裝(分開或共同置入皆可).木盒力求簡單.樸素.而又不失設計感.正如花車的外裝給人的感覺一樣.
4.品質:許多塑膠材質的鐵道模型.仔細從橫切面看的話.有很細微的波浪狀.其實是變形.個人臆測可能是原料優劣或用料不足.以至於冷卻後產生的變形.千萬別在這項產品上發生類似的情形.
最後鼓催一下...
如果真的有製造廠生產台鐵花車的產品.並將之區隔為精品化的商品.他的市場不會只有台灣.相信在日本也能獲得好評.
就利來看.可以大發利市.
ps.目前就想到這些.日後想到什麼!?再來追加!
花車是目前眾家生產廠商都未出產的過的產品.
會這麼說.是因為.各家製造廠.似乎有默契似的避開重複性的產品.
當然.這很容易理解.無非就是"市場"的因素.
言歸正傳...
如果有朝一日.真的有某家製造廠生產了花車鐵道模型.
小弟有一些個人意見和期待.
1.塗裝:花車的外表雖然也是藍底白條的樣式.但是不同於一般所見例如普通車的那樣.花車的藍色比較深.比較接近於絹藍色.
2.內裝:不奢求在那麼小的規格裡面完整呈現實車的富麗堂皇.該有的隔間或拱門.座位.桌椅...等等的大物真實呈現即可.千萬不要用印刷貼紙去強調內裝.寧可省略.如果可以!?倒是可以加裝"昏黃"的室內燈.壁燈.桌燈等等.
3.包裝:因為只有兩節.可以用木盒包裝(分開或共同置入皆可).木盒力求簡單.樸素.而又不失設計感.正如花車的外裝給人的感覺一樣.
4.品質:許多塑膠材質的鐵道模型.仔細從橫切面看的話.有很細微的波浪狀.其實是變形.個人臆測可能是原料優劣或用料不足.以至於冷卻後產生的變形.千萬別在這項產品上發生類似的情形.
最後鼓催一下...
如果真的有製造廠生產台鐵花車的產品.並將之區隔為精品化的商品.他的市場不會只有台灣.相信在日本也能獲得好評.
就利來看.可以大發利市.
ps.目前就想到這些.日後想到什麼!?再來追加!
台灣鐵路局普通車窗旁的黑影...
