當年日本新幹線通車,人力物力,都有經驗處理KOMACHI 寫:同樣是新幹線以日本為標準
當年似乎沒有所謂的試營運的陣痛期
開幕營運就是最高的安全標準持續到現在
怎麼一樣的東西到咱們手裡就得降低了標準
還要跟一直被恥笑看不起的傳統鐵路TRA比較呢？
更何況新幹線是四十幾年前的產物
當年的人力物力電腦設備比現今落後許多
現在還搞這種狀況只能說新幹線的招牌都是給咱們砸掉了
還好啦！我們還比高鐵世界最惡名昭彰的義大利ETR450強許多，這個世界紀錄可是誤點都一小時以上的！只是那個也是數十年前的舊車，而且早就已經消失了。
此外，電腦模擬的目的就是為了避免將乘客至於風險中才在通車初期以電腦模擬乘客行為，以便一通車就能駕輕就熟服務乘客，很少有東西在模擬之後還要來個試營運的！如果什麼東西都還不熟不穩定就售票載客，那麼又將乘客權益至於何地呢？
大學聯考時，考完模擬考之後難道還要進考場來個「試聯考」嗎？
軍隊電腦兵推，演習之後難道還要找敵人來打一場「試戰爭」嗎？
亦或是阿羅哈客運裁撤所有舊員，聘請一批全新的新手司機，全新的客車，大學剛畢業的服務人員，這樣的班車趕搭嗎？不！交通部根本不會核准這個系統上路的！
高鐵，準備好了嗎？
消基會抗議之處就是在此
就消費者權益來講就是如此
台灣高鐵,全部都是沒經驗的新人,這樣怎麼比呢?
客運業我不知道有沒有相關條例說,
大客車司機的年資比例有沒有一定要固定才能開業不致違法.
不過有聽過有你說的例子,某公司為了節省經費,用重整模式把老人全部fire
一個月後全部找新人上陣,的確有公司這樣幹過.
試營運,對日本人來講,一個全新的高速鐵道
傳統鐵路NJR有經驗的人比比皆是,從各方車站找出來的菁英,來新幹線幫忙.
技術也在手上,雖然新科技know-how也自己摸,
至少,也總比台高都沒經驗處理的好.
台高沒經驗,沒技術,最多只有全力奮戰的員工.
沒經驗,至少最基本的SOP,要熟練吧.
自動售票系統,驗票閘門,懷疑一開始設計的規格就開錯了
現在問題連連,當然怪當初開規格的人
票務這麼多問題為何交通部不監督,那就要問當初這部分有沒有寫進規範內.
台高真正的大問題,就是在人
所有風險中,最不能掌握的風險,也就是在人.
當初找了日本鐵道技術的先驅來台檢驗,也就說了,人員訓練的問題.
現在吵的正熱,一舉一動都被媒體用放大鏡看,媒體每天把攝影機架在高鐵櫃台前面等問題發生,搶收視率,負面新聞當然跑第一.
一天一兩個問題,突顯人員訓練不足,突發事件的應變也不足,
因為媒體的壓力,能提升臨機應變的能力的話,將來發生事故的處理方式
也能變的平順,比較能讓人接受.
只是新聞天天報,大概會淪落到和台鐵一樣的臭名吧.
全國的人民都對高鐵的期待很高,希望能夠安全,快速的搭乘.
試運轉營運的陣痛期,勢必要多多包含.
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現在還是高標準吧
媒體還是天天等著台高出包勒,
只要是一點小問題,不是問題的問題,還是扯不上關係的問題,通通獨家搶報...
