2007.03.20 太魯閣發表會

[STAR]

今天非常幸運的能參加鐵路局舉辦的『太魯閣發表會』，本列車台北站14.00開車，預計15.58抵達花蓮站，中間指停松山一站，這次專車是由第5、第6組當任，當天各大媒體都到場了，搭車人數包含媒體、受邀貴賓、日方工程師、路局長官約100多人，小弟我是去撘比較沒有人的5車動力車，台北站開車後，就開始展現太魯閣的威力了，加速超快，約4分鐘就抵達松山了，北部路段就可以發現速度比一般自強號還快一點，但還是懷疑沒有開振子，直到過了八堵進入宜蘭線，就可以發現速度跟真的跟其他列車不一樣，一般列車速限60，太魯閣可以80，70的，太魯閣95，可以感覺振子在動作，在過彎的時候，很難在車廂內行走，很容倒向轉彎那一邊，加上太魯閣加減速快，也容易往前衝或往後倒，所以未來一定不能賣站票，而偷上車的人會沒位子坐而很慘，由於列車有傾斜功能，所以避震設備相對減少，所以坐起比一般列車會震動，為了追求速度快，相對要犧牲一些搭乘品質。太魯閣加減速性能發揮的淋漓盡致，在瑞芳附近超越57次莒光號和蘇澳新南超越1055次自強號，羅東機外停車，羅東南工程限速40，抵達花蓮才15.55，大幅的縮短台北與花蓮的時間。專車回程16.30花蓮開車，到北部八堵開始塞車，一路慢回松山，回到台北也不過18.40。
太魯閣成了台鐵形象廣告，所到之處都成了注目焦點，過站時後還有看到女學生用手比太魯閣格還很興奮的樣子，候車旅客也拿可以拍照的設備拍照，被超車的列車上旅客也在看這班車，可見太魯閣的魅力超大。
說真的，搭太魯閣之前記得要吃點東西墊墊肚子，搭完太魯閣，真的頭會稍微暈暈的，不過，還是被搖的很爽。

再說下去會被圍毆，看照片去(以下照片均被允許拍攝)
為了太魯閣搭高鐵衝台北(桃園站拍攝-台北端)

太魯閣台北進站(可看見媒體拍攝中)

列車車次與列車名

踏板與月台比較

車廂間(傾斜瞬間)

駕駛室展望








駕駛室的螢幕之一

1055次自強號被超越了

抵達花蓮

開鼻子


停靠松山(注意看車廂)

與高鐵相見歡

[咪咪]

看來大家坐了搖搖號列車都頭暈......建議車勤來賣個暈車藥好了(呵呵惡搞一下)

[lemacoe]

STAR取景不錯
自2000年5月退伍後.....都沒時間坐宜蘭線回花東*
環島路段中風景最多樣化....適合場景設計參考的就是該路段*
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PS.目前宜蘭線起點已由八堵改七堵 :D

[阿聖]

謝謝STAR兄的第一手直擊報導，
看來TEMU1000真的是因速度而犧牲舒適度。

[阿倫]

很棒的現場目擊寫真!!~~
不得不推一下!!~~
感謝STAR大大的無私分享!!~~

也期待您更多的一手報導寫真分享喔!~~謝謝!!~~ :P

[阿貿]

感謝STAR兄的分享
分享您試乘的照片一解阿貿不能試乘的苦
而且看到從駕駛座拍出去的過彎景
真的可以感覺到那搖擺的樣子哩

[roben]

也感謝STAR兄的分享

想問您
照片中傾銷的角度似乎有15度
那在車上走動不就要小心點

在您搭乘中,是過彎時都會搖擺嗎?

[KOMACHI]

感謝STAR兄的分享
分享您試乘的照片一解阿貿不能試乘的苦
而且看到從駕駛座拍出去的過彎景
真的可以感覺到那搖擺的樣子哩

真棒耶
請問一下那個駕駛室怎麼拍的？
是有開放參觀還是跟電車一樣是透明玻璃呢？

發現太魯閣號是台鐵唯一沒有駕駛室門的電聯車說
這樣司機停靠站時就不能下車走動了...

[STAR]

to lemacoe：
感謝指教

to roben：
傾斜角度沒那麼大啦！路基過彎也是有斜度的
過彎實在車上走一定要小心點
過小彎(小半徑)比較有感覺
大彎就還好，感覺比較不出來
時速60以下傾斜也不會動作

to KOMACHI：
有開放記者拍攝
有些是把身體卡在助理位後面或卡在駕駛室門拍攝拍攝過彎
EMU700也和太魯閣一樣，沒有駕駛門。

to 阿貿：
5/8以後就能搭了

to 阿倫：
感謝您的讚美

to aegislin：
謝謝你的回應

[KOMACHI]

駕駛室的螢幕之一

這張圖滿好奇的
太魯閣號中間兩個馬達車的出力比前後兩端的小 :?
請問有沒有人知道這樣的設計是為什麼呢？
我一直以為電聯車的設計馬達出力都一致的說...
這又讓我聯想到剛破紀錄的TGV-D中間客車的動力單元出力也比前後車頭小...

[Kilkenny]

一般列車速限60，太魯閣可以80，70的，太魯閣95

一般列車與太魯閣號彎道限速對照表. 資料來源: 96年度第一季運轉規章修正條文
35 40
40 45
45 50
50 55
55 60
60 65
------以上僅能較一般列車+5, 意即與一般DMU/EMU速限相同; 不過幹線鐵路除非拐道岔否則已無如此低之限速
65 85
70 90
------至此可+20
75 100
80 105
85 110
90 115
95 120
100 125
105 130
---------此段可+25, 至此達太魯閣號營業運轉最高限速
不過觀察到沿路限速標未必照上表操課, 像南澳平交道居然和一般列車同樣限速100, 瑞芳鎮境內(四腳亭--三貂嶺)可加快幅度也沒那麼大

[KOMACHI]

一般列車與太魯閣號彎道限速對照表. 資料來源: 96年度第一季運轉規章修正條文
35 40
40 45
45 50
50 55
55 60
60 65
------以上僅能較一般列車+5, 意即與一般DMU/EMU速限相同; 不過幹線鐵路除非拐道岔否則已無如此低之限速
65 85
70 90
------至此可+20
75 100
80 105
85 110
90 115
95 120
100 125
105 130
---------此段可+25, 至此達太魯閣號營業運轉最高限速
不過觀察到沿路限速標未必照上表操課, 像南澳平交道居然和一般列車同樣限速100, 瑞芳鎮境內(四腳亭--三貂嶺)可加快幅度也沒那麼大

大大
我也發現北迴線靠近花蓮那附近的路段(和平到花蓮間)有許多限速牌太魯閣號與一般列車都相同耶
就像這樣
100 100
80 80
那又是怎麼回事呢？
謝謝唷

[SFAN2001]

為什麼可以進駕駛室? :D

[emu1000]

光看這些照片就很過癮了.駕駛室的照片更是珍貴.

[toshi]

當天有聽到參加試乘的台鐵工作人員向眾媒體介紹，駕駛室的TCMS所顯示的各車資料是連續一直偵測狀況，STAR車友發現的馬達電流偵測並非不一致，應是屬誤差值吧！駕駛後方也有出力電錶可供比對參考。另外電車線電壓當初是5秒偵測1次，台鐵要求修改現在為一秒偵測1次，所以電壓會一直跳來跳去，SIV輸出電源也是如此，非常巧合的是AC438V剛好被STAR車友清楚拍下哩！