N700系 已完成10萬公里試驗

[近畿車輛]

東海道‧山陽新幹線N700系試作車已完成10萬公里的基本性能試驗,
4月開始會進行耐久試驗,預料明年夏季能達到50萬公里,預定明年秋季
上線營運.
以下是「讀賣新聞」的詳盡報導:
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60222a.htm

[qo5909]

東海道‧山陽新幹線N700系試作車已完成10萬公里的基本性能試驗,
4月開始會進行耐久試驗,預料明年夏季能達到50萬公里,預定明年秋季
上線營運.
以下是「讀賣新聞」的詳盡報導:
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60222a.htm

車頭看起來頗讓人..............

[peter5689t20]

東海道‧山陽新幹線N700系試作車已完成10萬公里的基本性能試驗,
4月開始會進行耐久試驗,預料明年夏季能達到50萬公里,預定明年秋季
上線營運.
以下是「讀賣新聞」的詳盡報導:
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60222a.htm

個人覺得車頭的樣子不怎麼好看

[笨冰]

因為是正面拍攝效果吧

N700不就是類似台灣高鐵所使用的700T嗎

[Elvis]

因為是正面拍攝效果吧

N700不就是類似台灣高鐵所使用的700T嗎

可差多了
據網站所說好像擁有新的ATC還ATS的樣子
然後過灣時速可以高達270km/h
700系只有250km/h而已

700T據我這份PDF資料他只有寫說
編成重量成員：同700T程度

[近畿車輛]

N700系將來上線營時會裝置ATC-NS(ATC-New System),現時使用的是
ATC-1D型(東海道/山陽型),在運轉台上是以0,30,70,120,170,220,230,
255,270,285,300km/h顯示出指定目標速度,但將來ATC-NS是無階段式
漸進加減速指示,新系統已在300系、500系及700系裝置完成了,現在正進
行軌道及地上設備的安裝,目標2006年中全部完成,但新系統未能對應山陽
新幹線上,稍後才更新.


以及初次使用在新幹線營業車上的傾斜裝置,行走2500m半徑的曲線時,由
現時250km/h提升至270km/h.

車頭設計是進一步抑制高速行駛時產生的微氣壓波,在鼻尖中央部微微隆起
是令氣流進行數值更平均,在進出隧道時減少亂氣流產生,抑制高速行駛產生
的橫搖及減少風阻等.

由於車體進一步輕量化,為了對車體結構的補強,窗戶面積減少了!

在N700系投入後,JR東海將會把較高車齡的300系廢車,或有可能把較新的
一批讓渡到JR西日本,進行短編成改造來換置原有0系"こだま",還有500系
亦逃不過這命運,或會進行短編成改造行走山陽新幹線上.
(注:以上資料由在JR工作朋友告知,官方未正式發表,但日本鐵道誌也有提
及)




前頭外形進化了,與700系長得不一樣.


窗戶面積減少.
(鳴謝:遠方的日本車友)

[peter5689t20]

N700系將來上線營時會裝置ATC-NS(ATC-New System),現時使用的是
ATC-1D型(東海道/山陽型),在運轉台上是以0,30,70,120,170,220,230,
255,270,285,300km/h顯示出指定目標速度,但將來ATC-NS是無階段式
漸進加減速指示,新系統已在300系、500系及700系裝置完成了,現在正進
行軌道及地上設備的安裝,目標2006年中全部完成,但新系統未能對應山陽
新幹線上,稍後才更新.


以及初次使用在新幹線營業車上的傾斜裝置,行走2500m半徑的曲線時,由
現時250km/h提升至270km/h.

車頭設計是進一步抑制高速行駛時產生的微氣壓波,在鼻尖中央部微微隆起
是令氣流進行數值更平均,在進出隧道時減少亂氣流產生,使高速行駛產生的
橫搖及減少風阻等.

由於車體進一步輕量化,為了對車體結構的補強,窗戶面積減少了!

在N700系投入後,JR東海將會把較高車齡的300系廢車,或有可能把較新的
一批讓渡到JR西日本,進行短編成改造來換置原有0系"こだま",還有500系
亦逃不過這命運,或會進行短編成改造行走山陽新幹線上.
(注:以上資料由在JR工作朋友告知,官方未正式發表,但日本鐵道誌也有提
及)




前頭外形進化了,與700系長得不一樣.


窗戶面積減少.
(鳴謝:遠方的日本車友)

你解釋的好詳細喔~(上了一堂課) :D

[近畿車輛]

peter5689t20兄,您好!
你太客氣了,我只是綜合各方對N700的報導和解說,來翻譯成中文,
讓更多車友得以了解.

[poohclr]

請問先頭車燈有什麽用？看N700系好像是不能照明了哦！

另外車頭像什麽？（正面那張） 有點像忍者（前風擋部分），整體的感覺又像青蛙後背...

[poohclr]

以及初次使用在新幹線營業車上的傾斜裝置,行走2500m半徑的曲線時,由
現時250km/h提升至270km/h.

車頭設計是進一步抑制高速行駛時產生的微氣壓波,在鼻尖中央部微微隆起
是令氣流進行數值更平均,在進出隧道時減少亂氣流產生,抑制高速行駛產生
的橫搖及減少風阻等.

由於車體進一步輕量化,為了對車體結構的補強,窗戶面積減少了!

在N700系投入後,JR東海將會把較高車齡的300系廢車,或有可能把較新的
一批讓渡到JR西日本,進行短編成改造來換置原有0系"こだま",還有500系
亦逃不過這命運,或會進行短編成改造行走山陽新幹線上.

呵呵，現在車車更新換代越來越快了，100系（距0系）20幾年，300系（距100系）10幾年，500系5年，700系2年，現在又N700

500系降級，JR西日本會很不甘心吧

[近畿車輛]

請問先頭車燈有什麽用？看N700系好像是不能照明了哦！

另外車頭像什麽？（正面那張） 有點像忍者（前風擋部分），整體的感覺又像青蛙後背...

poohclr兄,N700系的前照灯是採用HID,這種照灯光亮無比,在塗黑環境下能照
到百多米外的景物.

[近畿車輛]

關於N700系的消息:
由明年夏季至2009年止,JR東海與JR西日本,總共會有(54本)編成的N700系,
新造車輛予計費用為2600億円,09年度(東海道‧山陽新幹線)直通運轉のぞみ
將會全部使用N700系新幹線.

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/a ... 0526a.html

新幹線造價比較:
500系 1編成 約50億円
700系 1編成 約36億4000萬円
N700系 1編成 約48億1000萬円