文章怎麼不見了
(請勿談論政治議題或做人身攻擊)版主: Lancelot
Re: 文章怎麼不見了
沒什麼, 因為你的問題不知所云, 完全讓人摸不著頭緒,復興號 寫:為什麼我昨天問分段煞車是什麼意思,今天文章就不見了
要問問題, 記得標題與內容都要寫清楚, 不然被砍是正常的
您所說的分段煞車試指火車的分段煞車嗎?
小弟對這個沒有鑽研, 不過大概知道他是什麼 !
就拿前兩天南迴線2057次自強號出軌翻覆的意外來說好了....
當時自強號時速90公里(秒速25公尺)駕駛發現路軌向內移動約50公分,
距離他所駕駛的列車約有80~100公尺的距離!
100除以25=4
他在4秒鐘內作出最適當的反應---------將列車緊急分段煞車!
大家一定很好奇, 當時情況那麼危急, 他為何不使用緊急煞車呢?
緊急煞車與分段式煞車的差異:
若就以列車當時每小時90公里的速度, 就算全車緊軔也勢必會因為制軔力過大而滑走, 所能夠減低的車速有限!
但如果採用分段煞車, 也就是拉一下----鬆一下;拉一下----鬆一下這樣的煞車方式,
列車就不至於因為制軔力過大而滑走, 因而可以有效減低車速!
但是當時僅有四秒鐘的時間, 就算使用分段式煞車, 能降低的車速有限,
所以列車出軌後仍在鐵軌旁滑行了一段距離才停下!
根據資料顯示, 高速行駛中的火車如果緊急煞車,
會因為緊急煞車時強大制軔力, 造成列車嚴重的搖晃, 出軌的可能性也較高!
如果使用分段式煞車, 列車便能受到有效的控制, 也如上面所說, 車身的搖晃程度及車速都可以相對的減低!
-------------------------------------------------------------------------------------
緊急煞車與分段煞車兩著的後果:
A.緊急煞車:
如果是火車, 緊急煞車能夠再最短時間內將車速降到最低,
但搖晃程度和翻覆的風險都較高!
B.分段煞車:
同樣是火車, 分段煞車則需要較長的時間才能將車速降到最低,
但搖晃程度和翻覆程度也較低!
另外, 在這邊解釋幾個專有名詞:
1. 緊軔:也就是緊急煞車, 通常是制軔力最大的時候.
2. 制軔率:也就是煞車的效率, 通常緊急煞車的制軔率比較高!
3. 滑走:意指煞車時因制軔率過大而造成列車車輪鎖死, 但列車仍在移動!
下面這個連結是有關自強號事故的詳細內容!
其中也提到駕駛陳冠男 先生因為採用分段式煞車處理得當,
將乘客生命財產損失減至最低,而鐵路局記大功一支的事!
http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/6/22/n961418p.htm
以上內容, 若有錯誤, 懇請各位不吝指正, 感謝!
小弟對這個沒有鑽研, 不過大概知道他是什麼 !
就拿前兩天南迴線2057次自強號出軌翻覆的意外來說好了....
當時自強號時速90公里(秒速25公尺)駕駛發現路軌向內移動約50公分,
距離他所駕駛的列車約有80~100公尺的距離!
100除以25=4
他在4秒鐘內作出最適當的反應---------將列車緊急分段煞車!
大家一定很好奇, 當時情況那麼危急, 他為何不使用緊急煞車呢?
緊急煞車與分段式煞車的差異:
若就以列車當時每小時90公里的速度, 就算全車緊軔也勢必會因為制軔力過大而滑走, 所能夠減低的車速有限!
但如果採用分段煞車, 也就是拉一下----鬆一下;拉一下----鬆一下這樣的煞車方式,
列車就不至於因為制軔力過大而滑走, 因而可以有效減低車速!
但是當時僅有四秒鐘的時間, 就算使用分段式煞車, 能降低的車速有限,
所以列車出軌後仍在鐵軌旁滑行了一段距離才停下!
根據資料顯示, 高速行駛中的火車如果緊急煞車,
會因為緊急煞車時強大制軔力, 造成列車嚴重的搖晃, 出軌的可能性也較高!
如果使用分段式煞車, 列車便能受到有效的控制, 也如上面所說, 車身的搖晃程度及車速都可以相對的減低!
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緊急煞車與分段煞車兩著的後果:
A.緊急煞車:
如果是火車, 緊急煞車能夠再最短時間內將車速降到最低,
但搖晃程度和翻覆的風險都較高!
B.分段煞車:
同樣是火車, 分段煞車則需要較長的時間才能將車速降到最低,
但搖晃程度和翻覆程度也較低!
另外, 在這邊解釋幾個專有名詞:
1. 緊軔:也就是緊急煞車, 通常是制軔力最大的時候.
2. 制軔率:也就是煞車的效率, 通常緊急煞車的制軔率比較高!
3. 滑走:意指煞車時因制軔率過大而造成列車車輪鎖死, 但列車仍在移動!
下面這個連結是有關自強號事故的詳細內容!
其中也提到駕駛陳冠男 先生因為採用分段式煞車處理得當,
將乘客生命財產損失減至最低,而鐵路局記大功一支的事!
http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/6/22/n961418p.htm
以上內容, 若有錯誤, 懇請各位不吝指正, 感謝!
對,我指的就是火車分段煞車,抱歉,之前沒說清楚,謝謝各位的指導QQ 寫:您所說的分段煞車試指火車的分段煞車嗎?
小弟對這個沒有鑽研, 不過大概知道他是什麼 !
就拿前兩天南迴線2057次自強號出軌翻覆的意外來說好了....
當時自強號時速90公里(秒速25公尺)駕駛發現路軌向內移動約50公分,
距離他所駕駛的列車約有80~100公尺的距離!
100除以25=4
他在4秒鐘內作出最適當的反應---------將列車緊急分段煞車!
大家一定很好奇, 當時情況那麼危急, 他為何不使用緊急煞車呢?
緊急煞車與分段式煞車的差異:
若就以列車當時每小時90公里的速度, 就算全車緊軔也勢必會因為制軔力過大而滑走, 所能夠減低的車速有限!
但如果採用分段煞車, 也就是拉一下----鬆一下;拉一下----鬆一下這樣的煞車方式,
列車就不至於因為制軔力過大而滑走, 因而可以有效減低車速!
但是當時僅有四秒鐘的時間, 就算使用分段式煞車, 能降低的車速有限,
所以列車出軌後仍在鐵軌旁滑行了一段距離才停下!
根據資料顯示, 高速行駛中的火車如果緊急煞車,
會因為緊急煞車時強大制軔力, 造成列車嚴重的搖晃, 出軌的可能性也較高!
如果使用分段式煞車, 列車便能受到有效的控制, 也如上面所說, 車身的搖晃程度及車速都可以相對的減低!
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緊急煞車與分段煞車兩著的後果:
A.緊急煞車:
如果是火車, 緊急煞車能夠再最短時間內將車速降到最低,
但搖晃程度和翻覆的風險都較高!
B.分段煞車:
同樣是火車, 分段煞車則需要較長的時間才能將車速降到最低,
但搖晃程度和翻覆程度也較低!
另外, 在這邊解釋幾個專有名詞:
1. 緊軔:也就是緊急煞車, 通常是制軔力最大的時候.
2. 制軔率:也就是煞車的效率, 通常緊急煞車的制軔率比較高!
3. 滑走:意指煞車時因制軔率過大而造成列車車輪鎖死, 但列車仍在移動!
下面這個連結是有關自強號事故的詳細內容!
其中也提到駕駛陳冠男 先生因為採用分段式煞車處理得當,
將乘客生命財產損失減至最低,而鐵路局記大功一支的事!
http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/6/22/n961418p.htm
以上內容, 若有錯誤, 懇請各位不吝指正, 感謝!
這就是在煞車時使用"動摩擦力"或"最大靜摩擦力"的差別.......... 
最大靜摩擦力是恆大於動摩擦力的.........
理論上........
若轉動為"純滾動"時........也就是車輪與地面接觸點無相對運動........
此時可以最大靜摩擦力剎車或制軔..........
若為"滑動"........也就是車輪與地面接觸點有相對運動.........
此時只能以動摩擦力剎車或制軔..........
所以為何ABS防鎖死剎車系統會被廣泛採用.........
就是此原因..........
其目的是盡量保持車輪轉動狀態是"純滾動"而不是"滑動".........
對了........順便提醒大家.........
若您的愛車有ABS.......遇到緊急狀況時.......就大腳踩住.........
不要點放踩.........
沒有ABS的話.........才要點放踩..........
最大靜摩擦力是恆大於動摩擦力的.........
理論上........
若轉動為"純滾動"時........也就是車輪與地面接觸點無相對運動........
此時可以最大靜摩擦力剎車或制軔..........
若為"滑動"........也就是車輪與地面接觸點有相對運動.........
此時只能以動摩擦力剎車或制軔..........
所以為何ABS防鎖死剎車系統會被廣泛採用.........
就是此原因..........
其目的是盡量保持車輪轉動狀態是"純滾動"而不是"滑動".........
對了........順便提醒大家.........
若您的愛車有ABS.......遇到緊急狀況時.......就大腳踩住.........
不要點放踩.........
沒有ABS的話.........才要點放踩..........