窮人旅行團 (日本篇) 九州鐵道紀念館
我只希望, 台鐵至少能保留那個 舒服得會讓人睡過站的人體工學座椅 (人造皮也沒關係)Berliner 寫:好棒的885系，真的如傳說中那麼好。JS 寫:
885 系 SONIC 44 號
(右) 咖啡色人體工學真皮沙發座席 及 原木拼花地板,
安靜平穩, 嘗試站了 20 分鐘, (參觀全車, 寬大的門廳 及 豪華廁所) 並未感覺振子機構作用
這是小弟坐過 最 最 最 舒服的車
ㄧ直沒機會去日本坐，只好期待引進台灣後能保有一樣(甚至更棒)的水準。
比小弟這次回英國坐的商務艙座椅還要讚 (我也是窮學生, 第一次坐商務艙, 是用累積哩程換的
)有趣的是, 無座的旅客大多集中在 (寬大的) 門廊, 很少佔據車廂內的走道, 如果在台灣.....
九州鉄道記念館的開館有防止鉄道史料散落和門司港Retrospective観光活性化的目的、由土地・建物及展示物的所有者JR九州整備、開館。由北九州市経営管理。
門司是九州的鉄道起源、在這堻]置九州鉄道記念館有其意義、但、九州鉄道記念館在開館初期、屋外的車両展示場車両因内部可自由見学、遭見学者的破壊、曾一度車両内的公開中止。
本館(赤煉瓦建物)是建築在明治24年(1891)、曾是九州鉄道的本社。
屋外的車両展示場的581系先頭車(クハネ581-8)、実際是平成10年(1998)全車引退的715系改造復元的先頭車(クハ715-1)。
715系是昭和59年(1984)登場、種車是581･583系、因国鉄末期財政悪化、新型電車導入困難下、把当時多余的581･583系改造的産物。九州的715系曾在鹿児島本線和長崎本線運用。
門司是九州的鉄道起源、在這堻]置九州鉄道記念館有其意義、但、九州鉄道記念館在開館初期、屋外的車両展示場車両因内部可自由見学、遭見学者的破壊、曾一度車両内的公開中止。
本館(赤煉瓦建物)是建築在明治24年(1891)、曾是九州鉄道的本社。
屋外的車両展示場的581系先頭車(クハネ581-8)、実際是平成10年(1998)全車引退的715系改造復元的先頭車(クハ715-1)。
715系是昭和59年(1984)登場、種車是581･583系、因国鉄末期財政悪化、新型電車導入困難下、把当時多余的581･583系改造的産物。九州的715系曾在鹿児島本線和長崎本線運用。
「大宮駅」是埼玉県一的Terminal。昭和57年(1982)時東北新幹線、上越新幹線開業時的始発駅。但、上越新幹線正式的起点駅是「大宮駅」。擁有一世紀以上歴史的JR東日本・JR貨物大宮総合車両センター(大宮工場)隣接着「大宮駅」。跟着2007年的鉄道博物館的開幕、大宮工場毎年一回的一般開放可能也会中止。KOKUTETSU 寫:選擇大宮的理由是自古以來大宮就是鐵道的要衝. 素有"鉄道之町"的美名. 大宮也有鉄道工廠, 多數的鐵道在該站分支, 匯流, 也是鐵道迷拍車的好地點!
「大宮駅」的乗入線路有JR東日本(新幹線：東北・山形・秋田・越・長野新幹線；在来線：宇都宮線（東北本線）・高崎線 ・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線)・東武的野田線・埼玉新都市交通的伊奈線
在行政区域上、平成13年5月1日「大宮市」和「浦和市」、「与野市」合併成為「さいたま市」。旧「大宮市」変成「さいたま市・大宮区」 :D
連車站也改名為平甲名.373tokai 寫:「大宮駅」是埼玉県一的Terminal。昭和57年(1982)時東北新幹線、上越新幹線開業時的始発駅。但、上越新幹線正式的起点駅是「大宮駅」。擁有一世紀以上歴史的JR東日本・JR貨物大宮総合車両センター(大宮工場)隣接着「大宮駅」。跟着2007年的鉄道博物館的開幕、大宮工場毎年一回的一般開放可能也会中止。KOKUTETSU 寫:選擇大宮的理由是自古以來大宮就是鐵道的要衝. 素有"鉄道之町"的美名. 大宮也有鉄道工廠, 多數的鐵道在該站分支, 匯流, 也是鐵道迷拍車的好地點!
「大宮駅」的乗入線路有JR東日本(新幹線：東北・山形・秋田・越・長野新幹線；在来線：宇都宮線（東北本線）・高崎線 ・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線)・東武的野田線・埼玉新都市交通的伊奈線
在行政区域上、平成13年5月1日「大宮市」和「浦和市」、「与野市」合併成為「さいたま市」。旧「大宮市」変成「さいたま市・大宮区」 :D
715系在國鉄的規範上屬於近郊型電車. 583系改造的還有北陸本線419系與東北本線的仙台地區715系1000番台:
715系1000番台交流專用近郊型電車是1984（昭和59）年9月登場的、為的是仙台地區普通列車全面電車化並於昭和60-3時刻表改正後開始使用。59-2時刻表改正時剰余的581、583系寢台特急電車改造車在落成當初是故障頻繁、編組也不能起動・各種灯類也故障、是令検修人員頭痛的車輛。登場時塗色為乳白色(Cream) 1號為基礎配綠帶、後來為配合1985（昭和60）年9月登場的455系新塗裝車所採用的乳白色(Cream)10號而順次變更塗色、行駛於東北線黒磯－一之關間、因老朽化而於1998（平成10）年3月時引進701系新車時引退。中間車改造的先頭車因為背高 (寢台的原因) 而看起來很奇怪的表面、因此有"吐司麵包"的外號。
九州的715系0番導入也因713系製造數量少的原因 (國鉄赤字)、 後來因813系大量投入兒引退。登場時塗裝類似715系1000番、乳白色比較深、與東北本線有所區別。後來更改為類似小田急電車的Royal Blue寶藍色帶、基礎乳白色也比較淡。
巧的是九州與東北本線的715系同時於1998年撤退。
最後殘存的是北陸地區的419系是1985年登場（昭和60）不同於715系的是該車為3輛為一組編列。巔峰時可併結為6輛及9輛。715系是4輛為一組編列。419系登場時為重厚的深紅色配白色帶通稱"國鉄色"、後來JR化後更改塗裝為現行的白底藍帶通稱"北陸色"、419系與715系為同期生、但是成為最後活躍的"吐司麵包"車。
583系改造的原因除赤字外、也因新幹線的順次開業 (東北)、夜行寢台特急利用率下降有關。583系就逐漸失去了舞台。
715系1000番台交流專用近郊型電車是1984（昭和59）年9月登場的、為的是仙台地區普通列車全面電車化並於昭和60-3時刻表改正後開始使用。59-2時刻表改正時剰余的581、583系寢台特急電車改造車在落成當初是故障頻繁、編組也不能起動・各種灯類也故障、是令検修人員頭痛的車輛。登場時塗色為乳白色(Cream) 1號為基礎配綠帶、後來為配合1985（昭和60）年9月登場的455系新塗裝車所採用的乳白色(Cream)10號而順次變更塗色、行駛於東北線黒磯－一之關間、因老朽化而於1998（平成10）年3月時引進701系新車時引退。中間車改造的先頭車因為背高 (寢台的原因) 而看起來很奇怪的表面、因此有"吐司麵包"的外號。
九州的715系0番導入也因713系製造數量少的原因 (國鉄赤字)、 後來因813系大量投入兒引退。登場時塗裝類似715系1000番、乳白色比較深、與東北本線有所區別。後來更改為類似小田急電車的Royal Blue寶藍色帶、基礎乳白色也比較淡。
巧的是九州與東北本線的715系同時於1998年撤退。
最後殘存的是北陸地區的419系是1985年登場（昭和60）不同於715系的是該車為3輛為一組編列。巔峰時可併結為6輛及9輛。715系是4輛為一組編列。419系登場時為重厚的深紅色配白色帶通稱"國鉄色"、後來JR化後更改塗裝為現行的白底藍帶通稱"北陸色"、419系與715系為同期生、但是成為最後活躍的"吐司麵包"車。
583系改造的原因除赤字外、也因新幹線的順次開業 (東北)、夜行寢台特急利用率下降有關。583系就逐漸失去了舞台。
373tokai 寫:屋外的車両展示場的581系先頭車(クハネ581-8)、実際是平成10年(1998)全車引退的715系改造復元的先頭車(クハ715-1)。.....
感謝 373tokai 兄及 KOKUTETSU 兄的補充, 373tokai 兄及 KOKUTETSU 兄的功力, 佩服...佩服...KOKUTETSU 寫:715系在國?的規範上屬於近郊型電車. 583系改造的還有北陸本線419系與東北本線的仙台地區715系1000番台:..........
補貼一些 581-8 照片:
解說板, 方向幕 及 內部.
座席狀態(左) 及 寑台狀態(右).
到底一組寑台(座席) 幾個人用???
![[3l]](./images/smilies/nmsn_3line.gif "3line"){kind=small}
一人躺嫌寬
, 兩人躺太擠 :| , 如果是兩個陌生人.... ![[s]](./images/smilies/nmsn_sorry.gif "sorry"){kind=small}
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
最後由 JS 於 2008-08-23 19:19 編輯，總共編輯了 2 次。
一組寝台電車的定員数和列車的編成長(両数)有関、以５８１系先頭車クハネ来説、定員是44名、寝台状態33名、中間車モハネ的定員数是56∼60名、寝台的話是45∼36名。JS 寫:373tokai 寫: 座席狀態(左) 及 寑台狀態(右)
到底一組寑台(座席) 幾個人用??? [nn]
一人躺嫌寬 :) , 兩人躺太擠 :| , 如果是兩個陌生人.... [s] [w]
５８１･５８３系的車体是己接近車輌限界、属Ｂ・３段寝台、写真（右）的状態下、座席上方是還有収納２段寝台、座席式寝台＋収納２段寝台＝３段寝台、当然、最下方的寝台位置因為保持昼間特急時二人座席的空間、睡眠面積最広(寬1000mm)、上・中段寝台(寬700mm)、上段寝台是可直接接触車頂。睡在寝台上、只能平【身尚】、起身或翻身有困難。
581系是世界初的電車形寝台特急車輌、昭和42年(1967)起、新大阪－大分間昼間特急「みどり」、新大阪－博多間の寝台特急「月光」開始運転、所以有「月光形」的愛称。昼間是座席車、夜間是寝台車、因昼夜両用的運用是得到期待的成果、昭和43年(1968)東北本線電化完成時、増備５０・６０Ｈｚ共用的耐寒耐雪構造的５８３系。
這種画期性的昼夜兼用車輌、因新幹線的開業区間延長、昼間特急的削減、２段式寝台的登場(睡眠品質比３段好)、而漸漸失去舞台、以降、改造為７１５系や４１９系近郊形、並因老朽化而廃車。
感謝解說, 請問３段寢台是否如圖示 (700mm 真的好窄) (展品被鎖住了, 現場無法確認).373tokai 寫: 以５８１系先頭車クハネ来説、定員是44名、寝台状態33名、中間車モハネ的定員数是56∼60名、寝台的話是45∼36名。
５８１･５８３系的車体是己接近車輌限界、属Ｂ・３段寝台、写真（右）的状態下、座席上方是還有収納２段寝台、座席式寝台＋収納２段寝台＝３段寝台、当然、最下方的寝台位置、睡眠面積最広(寬1000mm)、第1和第2段寝台(寬700mm)、最上方的寝台是可直接接触車頂。睡在寝台上、只能平【身尚】、起身或翻身有困難。
最後由 JS 於 2008-08-23 19:21 編輯，總共編輯了 3 次。
[/quote] 以下是寝台車的寝台Size供参考：(ＷXＬXＨ；単位:mm)
客車・電車A寝台：上段880x1850x920；下段930x193x1130、其中又有細分為1人用個室(相当Hotel的Single部屋)SA1,A1；2人用個室(相当Hotel的Twin部屋)SA2,A2；実際列車：北斗星、TwilightExpress、はやぶさ、あさかぜ、富士、出雲、あかつき、サンライズ出雲･瀬戸、北陸、日本海、Cassiopeia。
客車2段式B寝台：上段700x1950x950；下段700x1950x1110其中又有細分為1人用個室(相当Hotel的Single部屋)B1；2人用個室(相当Hotel的Twin部屋)B2；4人用簡易個室Ｂ；実際列車：富士、さくら、なは、彗星、北斗星、サンライズ出雲･瀬戸、北陸、あけぼの、あかつき、TwilightExpress。
電車3段式B寝台：上・中段700x1900x680；下段1060x1900x760(只有寝台電車581・583系、前者己経如前所敍、後者己経退出固定運用；臨時列車)
客車・電車A寝台：上段880x1850x920；下段930x193x1130、其中又有細分為1人用個室(相当Hotel的Single部屋)SA1,A1；2人用個室(相当Hotel的Twin部屋)SA2,A2；実際列車：北斗星、TwilightExpress、はやぶさ、あさかぜ、富士、出雲、あかつき、サンライズ出雲･瀬戸、北陸、日本海、Cassiopeia。
客車2段式B寝台：上段700x1950x950；下段700x1950x1110其中又有細分為1人用個室(相当Hotel的Single部屋)B1；2人用個室(相当Hotel的Twin部屋)B2；4人用簡易個室Ｂ；実際列車：富士、さくら、なは、彗星、北斗星、サンライズ出雲･瀬戸、北陸、あけぼの、あかつき、TwilightExpress。
電車3段式B寝台：上・中段700x1900x680；下段1060x1900x760(只有寝台電車581・583系、前者己経如前所敍、後者己経退出固定運用；臨時列車)
1.有表示A1寢台和B1寢台都是單人床(個別独立的上下部屋)mike 寫:剛剛好∼大家提到寢台車的問題∼我正在為此事傷腦筋∼
因為小弟二月中計畫搭“日本海4號“寢台車從青森到大阪，
用JR PASS，因為要加上“寢台料金“，所以問題來了：
1.A寢台和B寢台都是上下鋪單人床嗎？
2.日本海4號有“A1個室“費用13350丹，是指一個人嗎？可以兩人使用嗎？
3.日本海4號的“B客車兩段室“費用6300丹，也是一個人嗎？有另外的座位嗎？
煩請各位有經驗的大大或日本當地的車友教教我吧∼∼感謝感謝！！
2.日本海的“A1個室“属「SingleDeluxe・シングルデラックス」只能一個人使用。
3.日本海4號的B寝兩段，也是只能一個人使用。座席有設定区間(函館∼秋田)。
個人推薦A1個室上段、景色較好。