前幾期的x週刊
有刊登高鐵的問題，據該週刊報導，還真的描述得很嚴重會導致事故
讓我真的很疑惑，雖然該週刊常有一些與現實差距很大的文章
但對喜愛高鐵的我，還是造成了困擾
因為他請了日籍重量級人物來對台灣高鐵品頭論足！
不想得哪為大大能解釋這一些問題呢？
包括自然工法，杈心問題，安全性問題..
謝謝
預祝新年快樂
大大好，有關台灣高鐵的問題，請大大幫忙
大大好，有關台灣高鐵的問題，請大大幫忙
對不起，小弟又有問題了
前幾期的x週刊
有刊登高鐵的問題，據該週刊報導，還真的描述得很嚴重會導致事故
讓我真的很疑惑，雖然該週刊常有一些與現實差距很大的文章
但對喜愛高鐵的我，還是造成了困擾
因為他請了日籍重量級人物來對台灣高鐵品頭論足！
不想得哪為大大能解釋這一些問題呢？
包括自然工法，杈心問題，安全性問題..
謝謝
預祝新年快樂
前幾期的x週刊
有刊登高鐵的問題，據該週刊報導，還真的描述得很嚴重會導致事故
讓我真的很疑惑，雖然該週刊常有一些與現實差距很大的文章
但對喜愛高鐵的我，還是造成了困擾
因為他請了日籍重量級人物來對台灣高鐵品頭論足！
不想得哪為大大能解釋這一些問題呢？
包括自然工法，杈心問題，安全性問題..
謝謝
預祝新年快樂
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yamakato0905
- 公民
- 文章: 28
- 註冊時間: 2004-01-08 07:21
- 來自: 小布鐵道振興株式會社
這是我的記者朋友給我的報導原稿..看一下吧..
Subject: Fw: 你還敢坐高鐵嗎? 某報導:日本權威踢爆
台灣高鐵最近正逢多事之秋，先是必須賠償歐洲高鐵聯盟21億元違約金，後有日本技術顧問田中宏昌發表論文，批判歐日混血的台灣高鐵安全疑慮多。本刊遠赴日本採訪參與台灣高鐵甚深的日本鐵道界權威—齋藤雅男，他直言，混血高鐵是為交換李登輝訪日的產物，因此衍生的土建、機電協調等問題，處處潛藏出軌、翻覆等危機。殷琪主導興建的高鐵，已成跨國聯軍的四不像，而在政府成為主要出資者後，當初殷琪訴求的「政府零出資」，更成為美麗的謊言，「高鐵騙局」的警戒，已升高為關係千萬人安全的「危險高鐵」。
齋藤雅男檔案
出生：日本福岡人，現年85歲
學歷：早稻田大學理工學部機械工學科畢業
經歷：日本國鐵岡山鐵道管理局運轉部長；東海道新幹線總局運轉車輛部長、總局次長；鐵道勞動科學研究所所長；日本電氣（NEC）鐵道通信工程公司會長（董事長）；聯合國開發計畫鐵道工學專家；台灣交通部顧問（1989∼2004年）榮譽：1990年獲日本政府授與「勳四等旭日章」
歷時四年半，花費至少五千億元以上的台灣高鐵，已在台灣西部由南到北畫出一條長達三百四十五公里的巨龍。台灣高鐵董事長殷琪始終說她有「百分之四百的信心」，明年十月底高鐵通車。可是，原訂今年十月開始進行的動態試車，卻一延再延，迄今無定期；而因為更換系統違約，台灣高鐵日前確定將賠償歐洲高鐵聯盟新台幣二十一億元和解，列車還沒開動就先虧一大筆錢。介面規格，專家預警更糟糕的是，由於高鐵將日本新幹線系統與歐洲高鐵系統混用，各種危及行車安全的技術問題紛紛浮現，讓高鐵成了超危險列車。
技術支援台灣高鐵將近五年的日本「JR東海」的台灣小組領導人田中宏昌，最近在日本鐵道專業刊物《JREA》十月號，發表一篇論文，全面批判台灣高鐵的系統、軌道及介面等隱藏種種危機，言明「JR東海不會介入不認同的系統，在新幹線沒經驗的系統，JR東海也不會支援。」頗有全面退出的意味。事實上，JR東海總部內臨時編組的台灣小組裡，許多人已歸建回原單位。
由於事態嚴重，本刊在二十九日特別赴東京採訪在日本鐵道界一言九鼎，近十五年來也是台灣交通部顧問的鐵道權威齋藤雅男。他直指，其中最可怕的「interface（介面）不同，全球很多鐵路事故都是因為介面不同引起的。」六年前，德國高鐵曾發生百人死亡的重大事故，原因只是小小的輪胎磨損，台灣高鐵卻存在介面規格這麼重大的問題，會發生多大的災難，實在令人不敢想像。
政治介入，日法分食
八十五歲的齋藤四十年前參與建立日本的新幹線系統，到過台灣超過一百次，為鐵路氣化和高鐵規劃設計，台灣高鐵第一組700T型列車今年五月運抵高雄時，他還上台接受模型的「龍頭」。齋藤在新幹線東京車站月台上感慨地指出：「台灣高鐵大樓裡的那些歐美工程師，根本沒有人懂新幹線」，「日本新幹線是以技術做考量，台灣的高鐵卻是以政治做考量。」他大爆內幕證實，當年日本會去搶台灣高鐵，是因為經濟不景氣，日方以讓李登輝來日本，交換台灣高鐵的商機來「拯救鐵道車輛製造商」高鐵的機電部分最初是採歐洲系統，經過這番運作，改由日本三井物產等七大商社所組成的「台灣新幹線株式會社」（TSC）取得，再請JR東海提供技術支援，但因主體是歐洲規格，以致在日本系統裡，竟然混雜近三成左右的歐美子系統。這個「日法戰爭」利益分食、政治黑幕中誕生的怪物，高鐵自欺欺人地稱它為「best-mix」（最佳混合）， 但專業人士卻諷刺它是「bad-mix」（最糟混合）。
被批外行，殷琪協調
本報導調查，二年前，殷琪去JR東海的名古屋本社拜訪時，JR東海清楚表明立場：
一、Best-mix絕對不可行；
二、如果要準時在二○○五年十月通車，鑑於時間急迫，最好完全照抄東海道新幹線；
三、要重用台灣人工程師；
四、JR東海能夠支援的範圍僅止於和東海道新幹線功能相同的部分。
但殷琪並沒有理會，由於台灣高鐵是日本新幹線第一次的海外技術輸出，日本人深怕這樣下去會砸了新幹線的招牌，因此不斷預警，殷琪還是未重視。曾和殷琪接觸過的齋藤說，在高鐵的技術問題上，殷琪是「外行的，局外人，對JR東海多次提出的問題好像不很在意。」 直到今年九月，JR東海下了最後通牒，再度提出二十多項技術問題，重申若這些差異未解決，不可能繼續支援台灣高鐵，殷琪才感受到雙方關係的緊張，她近幾個月都去日本，和JR東海溝通協調。
獨厚法商，日方氣悶
但另一方面，殷琪卻仍僱用六名法國國鐵的顧問，及約二十名左右的法國國鐵駕駛加入台灣高鐵，把赴日受訓回台的駕駛冷凍起來，針對系統混雜也沒有更實際的解決辦法。齋藤告訴本刊，JR東海和日本廠商對台灣高鐵「已氣到喉嚨，只差沒有罵出來」。
本刊調查，JR東海曾一度考慮舉行國際記者會，對全世界說清楚他們不願再對台灣高鐵的技術支援部分負責任，以維護商譽。但這等於和台灣高鐵撕破臉，JR東海不想決裂，才會由田中昌宏發表論文。「JR東海現在其實是進退兩難，如果退出，在民間龐大壓力下，JR東海社長以下的人都要被砍頭！」齋藤透露，近幾個星期中，已有日本掌管鐵路的官員，低調到台灣瞭解內情，「如果不好好處理，一定會變成國際事件，導致台日關係惡化」。齋藤十分嚴肅地強調，補救之道是趕緊試車，取得數據資料；檢查各項土建工程、基樁是否落實
關鍵器材，台灣沒買
他說，台灣和日本都多地震、颱風，隧道、橋梁也多，法國高鐵卻沒這些經驗。日本新幹線有一個地震早期報知系統（UrEDAS），台灣高鐵卻連買都沒買；日本新幹線的通信系統是走電纜，可以防止遇到隧道或班次密集時，可能漏聽重要通訊，但歐美工程師設計的是在隧道中效果不良的數位無線電通訊。還有，軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」（crossing），台灣高鐵採用的是鑄鐵，不是硬度較強的鋼錳合金。鑄鐵要花較多的心力維護，而且壽命只有鋼錳合金的一半，不注意會斷軌造成重大事故，「但台灣高鐵連檢測維護軌道用的高速軌道檢測車（簡稱Dr.Yellow）都不買。」齋藤覺得不可思議地說。在保全系統（ATC）上，齋藤提到，列車時速愈高時駕駛員的視野會愈來愈窄，以台灣的條件，很容易漏看目前打算採用的法國系統號誌標示（立在軌道旁，與捷運及台鐵相同），萬一前面有狀況，根本來不及反應，但日本新幹線的ATC訊號是直接傳入駕駛室，可以立刻反應。
訓練人員，無所適從
日本新幹線出入車站時，車長一定從車長室伸頭出來看全月台，確保安全，並做確認手勢後才會開車門，但現在的700T型車輛卻讓車長室窗戶緊閉，變成靠駕駛來確認。至於號誌系統，新幹線是單向，但台灣高鐵採用歐系的雙向，使控制變得複雜困難，殷琪找了三個法國國鐵的專家來瞭解，法國專家問高鐵的工程師：「你們為什麼選用這麼複雜的系統？」台灣工程師反問：「這不是你們設計的嗎？」法國專家竟回說：「我們早就不用了。」系統混雜讓高鐵內部也無所適從。JR東海要訓練台灣的駕駛及乘務人員都不知如何訓 練，列車運轉手冊也不知如何寫，而像車站間的軌道是日本式，車站內的軌道卻是德國式，二種軌道行駛的要求及動作都不同，試車人員根本不知要怎麼試。
事實上，除了機電系統，目前高鐵已接近全部完工的土木工程也危機四伏。包括雲林以南地層下陷造成高鐵高架橋墩下沉；邊坡用種草的生態工法，可能導致泥土流失而傾覆軌道，甚至因土塊高速撞擊而翻車；高鐵苗栗沿線路段的地基則明顯沉陷。
施工粗糙，基座下沉
齋藤指出，雲林以南部分路段下沉，未來列車經過這裡，輕則車體晃動，重則出軌翻車。而嘉南大圳還未完成前，當地是像沼澤的軟地盤，若高架橋水泥基樁未檢測，地震時一定大傷亡。本刊到台南鹽水溪的高架橋現場觀察，由於地層持續沉陷，施工單位只能暫時靠墊片勉強支撐軌道基座，軌道基座已一邊高一邊低，出軌翻車並非危言聳聽。
此外，本刊在苗栗沿線已看到許多實施生態工法的邊坡崩塌，部分暫時以紅線圍起來，並覆蓋塑膠布「遮羞」。至於苗栗路段的地基沉陷，根據現場目擊，已使軌道無法維持平整，施工單位被迫打掉鋼筋混凝土的基座並挖掉地基土方，重新填土建地基，施工品質很粗糙，齋藤也去現場看過，「有點偷工減料的感覺。」機電雜交、土法土建，距通車時限不到一年，高鐵仍千頭萬緒，齋藤表示，台灣高鐵到今年十月都還沒試車，全面通車根本來不及，明年十月要通車的目標，雖然仍要繼續向前衝，但「到時頂多就是個通車典禮」，然後以很緩慢的速度，很少的班次，象徵一下跑給大家看而已。
亂改系統，問題叢生
高鐵內部人士則透露，至少須等到十二月二十日才能進行試車，第一階段只有台南站至高雄大社間的六十五公里路段，也只能以時速三十公里的慢速行駛，還得要由外籍駕駛來開，因為駕駛若是歐洲人，可能不熟悉新幹線；是日本駕駛，又不敢開這種號誌是歐洲系統的新幹線。過去，法國馬特拉公司承接台灣第一條捷運，卻因台灣自做聰明，在別人的系統上加來改去，以致木柵線通車前事故連連。
生態工法是高鐵殺手
台灣高鐵在許多狹谷路段採用生態工法，但這種強調自然景觀維護、不採用鋼筋、混凝土的施工方法，卻遭日本鐵道專家質疑為罔顧高鐵安全，因為生態工法極難防止水災來襲衍生的軌道邊坡崩塌，反而可能造成列車出軌翻覆危險。生態工法是以生態系統的自我設計能力為基礎，強調師法自然，施工材料也儘量取之於自然，甚至取之於施工現場，藉以維持自然生態平衡，避免對棲息的生物造成過大的衝擊；但施工後卻可能因此產生與高鐵安全要求背道而馳的風險。
Subject: Fw: 你還敢坐高鐵嗎? 某報導:日本權威踢爆
台灣高鐵最近正逢多事之秋，先是必須賠償歐洲高鐵聯盟21億元違約金，後有日本技術顧問田中宏昌發表論文，批判歐日混血的台灣高鐵安全疑慮多。本刊遠赴日本採訪參與台灣高鐵甚深的日本鐵道界權威—齋藤雅男，他直言，混血高鐵是為交換李登輝訪日的產物，因此衍生的土建、機電協調等問題，處處潛藏出軌、翻覆等危機。殷琪主導興建的高鐵，已成跨國聯軍的四不像，而在政府成為主要出資者後，當初殷琪訴求的「政府零出資」，更成為美麗的謊言，「高鐵騙局」的警戒，已升高為關係千萬人安全的「危險高鐵」。
齋藤雅男檔案
出生：日本福岡人，現年85歲
學歷：早稻田大學理工學部機械工學科畢業
經歷：日本國鐵岡山鐵道管理局運轉部長；東海道新幹線總局運轉車輛部長、總局次長；鐵道勞動科學研究所所長；日本電氣（NEC）鐵道通信工程公司會長（董事長）；聯合國開發計畫鐵道工學專家；台灣交通部顧問（1989∼2004年）榮譽：1990年獲日本政府授與「勳四等旭日章」
歷時四年半，花費至少五千億元以上的台灣高鐵，已在台灣西部由南到北畫出一條長達三百四十五公里的巨龍。台灣高鐵董事長殷琪始終說她有「百分之四百的信心」，明年十月底高鐵通車。可是，原訂今年十月開始進行的動態試車，卻一延再延，迄今無定期；而因為更換系統違約，台灣高鐵日前確定將賠償歐洲高鐵聯盟新台幣二十一億元和解，列車還沒開動就先虧一大筆錢。介面規格，專家預警更糟糕的是，由於高鐵將日本新幹線系統與歐洲高鐵系統混用，各種危及行車安全的技術問題紛紛浮現，讓高鐵成了超危險列車。
技術支援台灣高鐵將近五年的日本「JR東海」的台灣小組領導人田中宏昌，最近在日本鐵道專業刊物《JREA》十月號，發表一篇論文，全面批判台灣高鐵的系統、軌道及介面等隱藏種種危機，言明「JR東海不會介入不認同的系統，在新幹線沒經驗的系統，JR東海也不會支援。」頗有全面退出的意味。事實上，JR東海總部內臨時編組的台灣小組裡，許多人已歸建回原單位。
由於事態嚴重，本刊在二十九日特別赴東京採訪在日本鐵道界一言九鼎，近十五年來也是台灣交通部顧問的鐵道權威齋藤雅男。他直指，其中最可怕的「interface（介面）不同，全球很多鐵路事故都是因為介面不同引起的。」六年前，德國高鐵曾發生百人死亡的重大事故，原因只是小小的輪胎磨損，台灣高鐵卻存在介面規格這麼重大的問題，會發生多大的災難，實在令人不敢想像。
政治介入，日法分食
八十五歲的齋藤四十年前參與建立日本的新幹線系統，到過台灣超過一百次，為鐵路氣化和高鐵規劃設計，台灣高鐵第一組700T型列車今年五月運抵高雄時，他還上台接受模型的「龍頭」。齋藤在新幹線東京車站月台上感慨地指出：「台灣高鐵大樓裡的那些歐美工程師，根本沒有人懂新幹線」，「日本新幹線是以技術做考量，台灣的高鐵卻是以政治做考量。」他大爆內幕證實，當年日本會去搶台灣高鐵，是因為經濟不景氣，日方以讓李登輝來日本，交換台灣高鐵的商機來「拯救鐵道車輛製造商」高鐵的機電部分最初是採歐洲系統，經過這番運作，改由日本三井物產等七大商社所組成的「台灣新幹線株式會社」（TSC）取得，再請JR東海提供技術支援，但因主體是歐洲規格，以致在日本系統裡，竟然混雜近三成左右的歐美子系統。這個「日法戰爭」利益分食、政治黑幕中誕生的怪物，高鐵自欺欺人地稱它為「best-mix」（最佳混合）， 但專業人士卻諷刺它是「bad-mix」（最糟混合）。
被批外行，殷琪協調
本報導調查，二年前，殷琪去JR東海的名古屋本社拜訪時，JR東海清楚表明立場：
一、Best-mix絕對不可行；
二、如果要準時在二○○五年十月通車，鑑於時間急迫，最好完全照抄東海道新幹線；
三、要重用台灣人工程師；
四、JR東海能夠支援的範圍僅止於和東海道新幹線功能相同的部分。
但殷琪並沒有理會，由於台灣高鐵是日本新幹線第一次的海外技術輸出，日本人深怕這樣下去會砸了新幹線的招牌，因此不斷預警，殷琪還是未重視。曾和殷琪接觸過的齋藤說，在高鐵的技術問題上，殷琪是「外行的，局外人，對JR東海多次提出的問題好像不很在意。」 直到今年九月，JR東海下了最後通牒，再度提出二十多項技術問題，重申若這些差異未解決，不可能繼續支援台灣高鐵，殷琪才感受到雙方關係的緊張，她近幾個月都去日本，和JR東海溝通協調。
獨厚法商，日方氣悶
但另一方面，殷琪卻仍僱用六名法國國鐵的顧問，及約二十名左右的法國國鐵駕駛加入台灣高鐵，把赴日受訓回台的駕駛冷凍起來，針對系統混雜也沒有更實際的解決辦法。齋藤告訴本刊，JR東海和日本廠商對台灣高鐵「已氣到喉嚨，只差沒有罵出來」。
本刊調查，JR東海曾一度考慮舉行國際記者會，對全世界說清楚他們不願再對台灣高鐵的技術支援部分負責任，以維護商譽。但這等於和台灣高鐵撕破臉，JR東海不想決裂，才會由田中昌宏發表論文。「JR東海現在其實是進退兩難，如果退出，在民間龐大壓力下，JR東海社長以下的人都要被砍頭！」齋藤透露，近幾個星期中，已有日本掌管鐵路的官員，低調到台灣瞭解內情，「如果不好好處理，一定會變成國際事件，導致台日關係惡化」。齋藤十分嚴肅地強調，補救之道是趕緊試車，取得數據資料；檢查各項土建工程、基樁是否落實
關鍵器材，台灣沒買
他說，台灣和日本都多地震、颱風，隧道、橋梁也多，法國高鐵卻沒這些經驗。日本新幹線有一個地震早期報知系統（UrEDAS），台灣高鐵卻連買都沒買；日本新幹線的通信系統是走電纜，可以防止遇到隧道或班次密集時，可能漏聽重要通訊，但歐美工程師設計的是在隧道中效果不良的數位無線電通訊。還有，軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」（crossing），台灣高鐵採用的是鑄鐵，不是硬度較強的鋼錳合金。鑄鐵要花較多的心力維護，而且壽命只有鋼錳合金的一半，不注意會斷軌造成重大事故，「但台灣高鐵連檢測維護軌道用的高速軌道檢測車（簡稱Dr.Yellow）都不買。」齋藤覺得不可思議地說。在保全系統（ATC）上，齋藤提到，列車時速愈高時駕駛員的視野會愈來愈窄，以台灣的條件，很容易漏看目前打算採用的法國系統號誌標示（立在軌道旁，與捷運及台鐵相同），萬一前面有狀況，根本來不及反應，但日本新幹線的ATC訊號是直接傳入駕駛室，可以立刻反應。
訓練人員，無所適從
日本新幹線出入車站時，車長一定從車長室伸頭出來看全月台，確保安全，並做確認手勢後才會開車門，但現在的700T型車輛卻讓車長室窗戶緊閉，變成靠駕駛來確認。至於號誌系統，新幹線是單向，但台灣高鐵採用歐系的雙向，使控制變得複雜困難，殷琪找了三個法國國鐵的專家來瞭解，法國專家問高鐵的工程師：「你們為什麼選用這麼複雜的系統？」台灣工程師反問：「這不是你們設計的嗎？」法國專家竟回說：「我們早就不用了。」系統混雜讓高鐵內部也無所適從。JR東海要訓練台灣的駕駛及乘務人員都不知如何訓 練，列車運轉手冊也不知如何寫，而像車站間的軌道是日本式，車站內的軌道卻是德國式，二種軌道行駛的要求及動作都不同，試車人員根本不知要怎麼試。
事實上，除了機電系統，目前高鐵已接近全部完工的土木工程也危機四伏。包括雲林以南地層下陷造成高鐵高架橋墩下沉；邊坡用種草的生態工法，可能導致泥土流失而傾覆軌道，甚至因土塊高速撞擊而翻車；高鐵苗栗沿線路段的地基則明顯沉陷。
施工粗糙，基座下沉
齋藤指出，雲林以南部分路段下沉，未來列車經過這裡，輕則車體晃動，重則出軌翻車。而嘉南大圳還未完成前，當地是像沼澤的軟地盤，若高架橋水泥基樁未檢測，地震時一定大傷亡。本刊到台南鹽水溪的高架橋現場觀察，由於地層持續沉陷，施工單位只能暫時靠墊片勉強支撐軌道基座，軌道基座已一邊高一邊低，出軌翻車並非危言聳聽。
此外，本刊在苗栗沿線已看到許多實施生態工法的邊坡崩塌，部分暫時以紅線圍起來，並覆蓋塑膠布「遮羞」。至於苗栗路段的地基沉陷，根據現場目擊，已使軌道無法維持平整，施工單位被迫打掉鋼筋混凝土的基座並挖掉地基土方，重新填土建地基，施工品質很粗糙，齋藤也去現場看過，「有點偷工減料的感覺。」機電雜交、土法土建，距通車時限不到一年，高鐵仍千頭萬緒，齋藤表示，台灣高鐵到今年十月都還沒試車，全面通車根本來不及，明年十月要通車的目標，雖然仍要繼續向前衝，但「到時頂多就是個通車典禮」，然後以很緩慢的速度，很少的班次，象徵一下跑給大家看而已。
亂改系統，問題叢生
高鐵內部人士則透露，至少須等到十二月二十日才能進行試車，第一階段只有台南站至高雄大社間的六十五公里路段，也只能以時速三十公里的慢速行駛，還得要由外籍駕駛來開，因為駕駛若是歐洲人，可能不熟悉新幹線；是日本駕駛，又不敢開這種號誌是歐洲系統的新幹線。過去，法國馬特拉公司承接台灣第一條捷運，卻因台灣自做聰明，在別人的系統上加來改去，以致木柵線通車前事故連連。
生態工法是高鐵殺手
台灣高鐵在許多狹谷路段採用生態工法，但這種強調自然景觀維護、不採用鋼筋、混凝土的施工方法，卻遭日本鐵道專家質疑為罔顧高鐵安全，因為生態工法極難防止水災來襲衍生的軌道邊坡崩塌，反而可能造成列車出軌翻覆危險。生態工法是以生態系統的自我設計能力為基礎，強調師法自然，施工材料也儘量取之於自然，甚至取之於施工現場，藉以維持自然生態平衡，避免對棲息的生物造成過大的衝擊；但施工後卻可能因此產生與高鐵安全要求背道而馳的風險。
最後由 yamakato0905 於 2004-12-29 09:23 編輯，總共編輯了 1 次。
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yamakato0905
- 公民
- 文章: 28
- 註冊時間: 2004-01-08 07:21
- 來自: 小布鐵道振興株式會社
不是這樣講,一個地區的交通問題要改善,要從多方面著手,有人喜歡自己開車,有人喜歡搭火車,也許你要去的地方搭火車並不方便,貨運公司也需要高速公路才能把貨物快速送達目的地,這時候就需要高速公路了,另一方面,如果沒有替代方案,一但唯一的交通系統出問題,會對地方帶來很大的影響,所以北宜高速公路跟東幹線高速化都是需要的.....tree 寫:這個議題就是只能等啦!討論只會愈來愈氣而己
一點辦法也沒有..呵呵~ :P
現在台灣的建設由其是交通建設是很奇怪的,
1.政府給台鐵預算改善東部交通幫住台鐵,然後又想弄一條高速公路打倒台鐵!需要嗎?
2.台鐵西部線路改良,車子改良.北高的時間跟高鐵不會差太多,真的"需要"高鐵嗎?
3.機場捷運,桃鶯線不用就一定要新路線!價格差那多!需要嗎?
不過己經做了,就欣然接受吧!
就算是政治力介入又如何,有時政治力介入並不一定是壞事,反正己經蓋快好了.還是期待"她"早日完工吧!!
elements of turnout....
在yamakato0905的專文中提到之2項問題---
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A:以台灣的條件，很容易漏看目前打算採用的法國系統號誌標示（立在軌道旁，與捷運及台鐵相同），萬一前面有狀況，根本來不及反應，但日本新幹線的ATC訊號是直接傳入駕駛室，可以立刻反應。
------------------------------------------------------------------------------------
是因為有法籍工程師......其實正是名稱是way-side signal.....
道旁號誌......
台鐵....舊花東線....中國大陸....日本在來線...英國及美國等
都還用的很普遍......我也喜歡這種需要動動腦的運轉方式...
需要記燈號之排列組合及列車各站可能進路
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
B:軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」（crossing)
----------------------------------------------------------------
應正名**道岔**之岔心....FROG.....型式號數有多種算法
歐陸各國之高鐵及快速鐵道....主正線之道岔均有movable frog-
可動岔心....德製模型Maerklin之AC軌就有做出來....
轉轍器應改為轉轍機.......高鐵均為電子聯鎖且遠端遙控....
藉由械力移動**轉轍軌**及**岔心**
應是媒體記者不熟悉所致.......
造橋大車禍....當時媒體記者在文章上也很多筆誤
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..lemacoe..interested in railroading from 1987..
喜歡莒光平快復興..EC/IC/IR/EN..
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A:以台灣的條件，很容易漏看目前打算採用的法國系統號誌標示（立在軌道旁，與捷運及台鐵相同），萬一前面有狀況，根本來不及反應，但日本新幹線的ATC訊號是直接傳入駕駛室，可以立刻反應。
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是因為有法籍工程師......其實正是名稱是way-side signal.....
道旁號誌......
台鐵....舊花東線....中國大陸....日本在來線...英國及美國等
都還用的很普遍......我也喜歡這種需要動動腦的運轉方式...
需要記燈號之排列組合及列車各站可能進路
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++B:軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」（crossing)
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應正名**道岔**之岔心....FROG.....型式號數有多種算法
歐陸各國之高鐵及快速鐵道....主正線之道岔均有movable frog-
可動岔心....德製模型Maerklin之AC軌就有做出來....
轉轍器應改為轉轍機.......高鐵均為電子聯鎖且遠端遙控....
藉由械力移動**轉轍軌**及**岔心**
應是媒體記者不熟悉所致.......
造橋大車禍....當時媒體記者在文章上也很多筆誤
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..lemacoe..interested in railroading from 1987..
喜歡莒光平快復興..EC/IC/IR/EN..
生資之高在忠信,非關機巧;學業之美在德行,不僅文章.
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
假如業主自己不夠專業,永遠被人家遷著鼻子
假如這麼喜歡歐鐵的車的話,乾脆就買歐鐵的車好了,幹麻要賠錢有抱人家的大腿呀!買車不是關係好就可以的,就像台鐵也都跟歐鐵的關係很好呀!哪一次不是買歐洲車呀,請問各位台灣的旅客哪一次滿意呀!又有哪一次進來的車不會水土不服的呀!買東西是看自己需要什麼而不是看關係!ok!TGV好的話,為何韓國故障連連,第一天就限速行駛呀!台鐵PP的教訓還不夠呀!跟歷史之不知道沒關係,而是看業主硬不硬的起來,有沒有LP啦!假如業主自己什麼都不懂!永遠都是被別人遷著鼻子走啦!搞飛機畢竟跟搞火車是天壤之別呀!