最近有運轉昆明的1000mm軌距小火車

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kmrailfan
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最近有運轉昆明的1000mm軌距小火車

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全中國唯一的1000mm軌距鐵道——滇越鐵路,100多年前法國殖民者修建的,連接雲南昆明和越南海防(海防為越南重要港口),也是雲南省第一條鐵路,鐵路通車時滿清還在統治中國。現在這條線路只剩下貨運(從昆明出發,最遠開到中越邊境的貨運服務,不進入越南)。

客運只剩下昆明市內不到20公里的純觀光、懷舊路段:
每天早上10:00開一班客運列車,8863次,從昆明北站發車開往市區西郊的石咀站,10:50左右到達石咀;掉轉機車車頭後,11:00又從石咀發車,8866次,開回昆明北站,12:00到達昆明北。單程票價僅人民幣¥1元,來回跑這趟只要¥2元(NT$10元),耗時2小時(10:00~12:00)。因為旅客非常少,基本上是慕名而來的外地遊客或者當地的家長帶著小朋友來體驗,所以不像正規幹線鐵路那樣需要提前買票,上車以後再買票即可,車票也不是機器列印的,而是由印刷機印好格式,由列車員自己手寫填空,寫上車次。車票樣式跟中國大陸的常規鐵路車票完全不同,極具收藏價值!滇越鐵路在昆明市區平交道眾多,平交道口的運用頻率遠超大陸常規幹線鐵路標準,所以對遊客有很大吸引力。

編組:
東方紅21型液力傳動柴油機車+四節客車(因為旅客少,所以四節客車只有中間兩輛開啟使用,頭尾兩輛為空車)

【註釋(資料來自中文版維基百科)】
1977年,在東方紅2型機車基礎上,青島四方機車車輛工廠為雲南省米軌鐵路研製了東方紅21型柴油機車,適用於軌距為1000毫米的米軌鐵路,裝車功率1100馬力。1977年,四方機車車輛廠試製了首兩台東方紅21型機車(001、002),交付昆明鐵路局宜良機務段試用。經過一段時間的試運行,四方廠對機車在運用過程中發現的問題進行改進之後,東方紅21型機車於1979年投入批量生產,設計圖號為SFJ8;同年首批50台東方紅21型機車,首先對當時宜良機務段的蒸汽機車全部進行了更換,開啟了雲南米軌鐵路牽引動力內燃化進程[2]。至1982年,四方機車車輛廠根據運用部門的意見以及昆河鐵路南段坡度大、氣候炎熱的特點,再次對機車進行了改進,包括取消其中一個司機操縱台、增加兩組中冷散熱器、加裝液力制軔器等[3];同年開始生產設計圖號為SFJ11的東方紅21型機車,第二批50台機車於1982年至1984年間配屬開遠機務段,替換了所有蒸汽機車[4]。至1984年,四方機車車輛廠累計生產了102台東方紅21型機車。

自1980年代起,東方紅21型機車一直是昆河鐵路(原滇越鐵路昆明至河口段)、昆石鐵路(原滇緬鐵路昆明至石咀的殘餘段)、蒙寶鐵路的主力機車,擔當所有客運、貨運、調車任務。該型機車在雲南米軌鐵路運用情況良好,但仍然一直存在一些技術問題,包括車輪輪緣磨耗較大、柴油機穴蝕嚴重等。隨著機車逐步老化,至1999年後陸續有20台東方紅21型機車報廢。由於東方紅21型機車功率較小,成為提高米軌鐵路運能的最大障礙之一,因此四方機車車輛廠根據鐵道部要求,於2001年開始研製新一代採用電力傳動的東風21型米軌柴油機車[5];鐵道部原打算生產80台東風21型機車來替換所有東方紅21型機車,但由於昆河鐵路的存廢去留懸而未決,昆明鐵路局最終僅接收了12台東風21型機車。

隨著昆河鐵路運量逐年萎縮,同時中國將大批二手的米軌機車車輛出口至越南及緬甸,至2010年代初昆明鐵路局僅餘下十多台東方紅21型機車尚在運用。2010年3月,滇越米軌鐵路通車100周年;同年10月30日,中國大陸最後一個米軌鐵路機務段——開遠機務段,被合併到昆明機務段。

總體布置

東方紅21型柴油機車是1100馬力液力傳動米軌柴油機車,車體結構和總體布置與東方紅2型准軌機車大致相同,但車體限界根據米軌鐵路的要求作出了調整。機車採用外走廊式、主車架承載的機車車體,由前到後分別為司機室、動力室和冷卻制軔室三個部分。動力室內裝有柴油機、空氣濾清器、燃油泵等裝置;冷卻制軔室內有一台兩端輸出的液力傳動箱,並設有起動發電機、預熱鍋爐、空氣壓縮機、風缸等設備。東方紅2型機車採用單機組結構,機車軸式B-B,最高運行速度50公里/小時,軸重15噸,總重60噸[3]。

柴油機

機車裝用一台12V180ZJA型柴油機,是在DFH系列、東方紅2型、東方紅3型柴油機車所使用的12V180ZJ型柴油機基礎上,根據高原米軌鐵路使用條件加裝高壓增壓器的改進型,為12氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機,額定轉速為每分鐘1500轉,標定功率為1340馬力(990千瓦),裝車功率為1100馬力(810千瓦)。

傳動系統

東方紅21型柴油機車的液力傳動系統,主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位於車體中部、機車冷卻室下方,並通過四個彈性支座固定在機車車架上。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱,再從液力變速箱的兩端輸出法蘭,以萬向軸傳給前後轉向架上的車軸齒輪箱,從而驅動輪對[3]。第一批機車裝用SF2010Z-2A型液力變速箱,第二批機車裝SF2010-2A型液力變速箱,除後者加裝了液力制軔器外其餘部分完全相同。液力變速箱為多循環圓結構,內裝一個BI型起動變扭器和一個BII型運轉變扭器;其中起動變扭器適用於機車起動和低速工況,而運轉變扭器適用於機車中、高速運轉工況;機車運行過程中通過充排油換檔;傳動裝置設計功率為1050馬力(770千瓦)[1]。

轉向架

機車走行部為兩台二軸轉向架,採用鋼板焊接箱型結構構架、軸箱拉杆式定位。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧配油壓減振器,不設二系懸掛,轉向架以滑動摩擦旁承承載車體重量。牽引力和制軔力通過中心銷傳遞[3]。
車輛保存

2013年10月,東方紅21型089號機車由昆明鐵路局轉贈予西南交通大學。2014年5月,東方紅21型001號機車進入位於雲南省昆明市的雲南鐵路博物館保存展示。
老喬
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來自: 新竹市

Re: 最近有運轉昆明的1000mm軌距小火車

文章 老喬 »

請問有運行中的照片嗎?
kmrailfan
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Re: 最近有運轉昆明的1000mm軌距小火車

文章 kmrailfan »

老喬 寫:請問有運行中的照片嗎?
抱歉,忘了拍照,當天手機也沒帶,下車時看到有人在拍機車頭才想起來。不過我在大陸的網上搜到了一段錄影,是別人站在這條鐵路旁拍攝的:
http://v.youku.com/v_show/id_XNzI1NzQ0MDI4.html
flyinghart
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Re: 最近有運轉昆明的1000mm軌距小火車

文章 flyinghart »

2010年去的時候沒搭到,但是去逛了旁邊的鐵道博物館。

有點小...而且都沒人!
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