上周發售的Tomytec 和歌山線 2270系 おもちゃ電車,日本店家用夭壽貴的EMS很快得寄到我手上
二話不說立刻動工,從預購到拿貨等了兩三個月,有夠久的啦!
這次Tomytec有針對2270系電車更新了許多部分, 包含床下機構, 也重新認真製作, 不再是以前那樣兩兩相同蒙混過去
必須注意的是, 此車是使用PT4811N型集電弓, 並非以往的PT4811, 不過比較兩者後我也看不出哪裡不一樣就是...
最值得一提的是, 由於日本玩家反映相當激烈, Tomytec已陸續將過去發售過的鐵道collection系列改正缺陷
比如說以往只是以模條形式表現的車燈, 重新發售的相同車型, 都有改正為車體穿孔以及導光板形式
所以比起以往, 這台車的改裝順利許多, 加上車身上的印刷、塗裝的生產手續更新, 漏光情形已經有所改善
不過仍未臻理想, 近日天雨不斷, 濕氣太重, 待太陽露臉再來噴塗車內遮光漆
最後同場加映也是和歌山線的たま電車, 想當初挖洞挖得好辛苦阿~~尤其是尾燈的方洞!!!根本挖完假死...
基本上我認為たま電車和いちご電車再販的機率是有的, 但大不大就不好說
畢竟目前還未看過Tomytec有再販過自家出品的車輛...可是修模也是一大筆錢(日本友人說不太可能是全新模具), 總該多賣一點攤模具費用吧
題外話, Kato 終於出了含韌管的密自連鉤, 不過只有黑色的, 甚麼時候再出灰色阿~~真是望穿秋水呢..
以上, 謝謝觀賞~
[快速改裝] Tomytec 和歌山線 2270系 おもちゃ電車
Re: [快速改裝] Tomytec 和歌山線 2270系 おもちゃ電車
此次幫許多車友改裝,日本方面出貨時隨機混搭了兩種不同的動力車架(其實是同一個),剛好對比一下給有興趣的朋友們參考
和歌山電鐵2270系,是使用17米級A型動力台車(輪距14mm),因應此次發售,tomytec現在總共有TM-05、TM-05R二種型號,我們來看看有甚麼不一樣
這是一般外觀的比較,上為TM-05R、下為TM-05
從外觀來看,R版本除了顏色不同、配重塊也不同,立馬出現了許多微小的差異
由於配重塊遮住不少部分,於是我們將配重塊取出,馬上看到了不同的地方
1. 飛輪:R版的飛輪較原版為小
2. 動力台車:R版的動力台車機構較為緊湊
3. 傳動軸:R版的傳動軸較短
順便我也將拆下的配重塊拍張照片,R版的配重塊輕約1g多,結構也較原版簡潔
大家看到動力台車的新規化可能會有點擔心,是否二台車間距因為結構的改變,也改變了長度
這張照片大家可以看到其實是沒有改變的,我認為tomytec在機構上是有用心更新過了
原本原版的動力台車裝上去後,玻璃被遮住了大半(兩個配重塊、一個馬達)
R版的動力台車安裝後,玻璃仍有一半以上是沒有被擋住的,通透感相當好
不過對於沒有改裝室內燈需要的車友來說,其實一點也沒有差...
至於實際操作方面,分幾個部分來說
1. 動力:
啟動電壓R與原版並無太大差異,皆約在3.5V左右,加上PWM可降至3V甚或以下。
原先看到飛輪大小差異,我還擔心R版的低速行走性能是否較差,其實差異不大,可能是因為傳動軸縮短,力矩增加的關係。
2. 制動:
在上圖可以看到R版的傳動機構改為較緊湊的式樣,但仍不影響其在250等級彎道過彎的穩定性
另外由於R版的渦桿位置中移,床板增加了不少空間,對於室內燈導電的改裝、車頭燈尾燈的改裝,便利性大幅上升
甚至因為如此,以往tomytec 18米級以下的車子即無法裝著tomix body mount密連鉤,在這裡都得到了解決。渦桿中移後騰出的空間,足以容納回彈式的密連鉤,而不需要特別去找傳統無法回彈式的來去改造。
3. 黏著力:
圖三可以明顯看到,R版的配重塊較原版為小、且經電子秤測量後短少約1克餘。且其他部分的機構改變,使得R版的總重略小於原版。
其實對二輛組的2270系來說,動力車總重減少,並沒有太多的影響,一方面其負載不高,二方面則是馬達本身特性。在我這邊用6%的險坡來爬升,並沒有太嚴重打滑的現象(全車有改裝)。而且可能是總重減輕的關係,R版的起步感覺較為輕快,不過也有可能是我的錯覺就是...
總和以上來說,兩版性能並無優劣之分,僅改裝便利度為R版勝出,但目前台灣市場對於改裝的需求並不大,所以也沒有比較吃香的地方...所以我認為買誰都是一樣的,挑有打折的買就可以了
以上,給大家參考~
和歌山電鐵2270系,是使用17米級A型動力台車(輪距14mm),因應此次發售,tomytec現在總共有TM-05、TM-05R二種型號,我們來看看有甚麼不一樣
這是一般外觀的比較,上為TM-05R、下為TM-05
從外觀來看,R版本除了顏色不同、配重塊也不同,立馬出現了許多微小的差異
由於配重塊遮住不少部分,於是我們將配重塊取出,馬上看到了不同的地方
1. 飛輪:R版的飛輪較原版為小
2. 動力台車:R版的動力台車機構較為緊湊
3. 傳動軸:R版的傳動軸較短
順便我也將拆下的配重塊拍張照片,R版的配重塊輕約1g多,結構也較原版簡潔
大家看到動力台車的新規化可能會有點擔心,是否二台車間距因為結構的改變,也改變了長度
這張照片大家可以看到其實是沒有改變的,我認為tomytec在機構上是有用心更新過了
原本原版的動力台車裝上去後,玻璃被遮住了大半(兩個配重塊、一個馬達)
R版的動力台車安裝後,玻璃仍有一半以上是沒有被擋住的,通透感相當好
不過對於沒有改裝室內燈需要的車友來說,其實一點也沒有差...
至於實際操作方面,分幾個部分來說
1. 動力:
啟動電壓R與原版並無太大差異,皆約在3.5V左右,加上PWM可降至3V甚或以下。
原先看到飛輪大小差異,我還擔心R版的低速行走性能是否較差,其實差異不大,可能是因為傳動軸縮短,力矩增加的關係。
2. 制動:
在上圖可以看到R版的傳動機構改為較緊湊的式樣,但仍不影響其在250等級彎道過彎的穩定性
另外由於R版的渦桿位置中移,床板增加了不少空間,對於室內燈導電的改裝、車頭燈尾燈的改裝,便利性大幅上升
甚至因為如此,以往tomytec 18米級以下的車子即無法裝著tomix body mount密連鉤,在這裡都得到了解決。渦桿中移後騰出的空間,足以容納回彈式的密連鉤,而不需要特別去找傳統無法回彈式的來去改造。
3. 黏著力:
圖三可以明顯看到,R版的配重塊較原版為小、且經電子秤測量後短少約1克餘。且其他部分的機構改變,使得R版的總重略小於原版。
其實對二輛組的2270系來說,動力車總重減少,並沒有太多的影響,一方面其負載不高,二方面則是馬達本身特性。在我這邊用6%的險坡來爬升,並沒有太嚴重打滑的現象(全車有改裝)。而且可能是總重減輕的關係,R版的起步感覺較為輕快,不過也有可能是我的錯覺就是...
總和以上來說,兩版性能並無優劣之分,僅改裝便利度為R版勝出,但目前台灣市場對於改裝的需求並不大,所以也沒有比較吃香的地方...所以我認為買誰都是一樣的,挑有打折的買就可以了
以上,給大家參考~
最後由 awwlfe_fe 於 2013-10-07 22:42 編輯,總共編輯了 1 次。
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Re: [快速改裝] Tomytec 和歌山線 2270系 おもちゃ電車
大大 看完您的上下文並對照圖片後 小弟很確定您文字跟圖片的順序很怪 有前後矛盾之處awwlfe_fe 寫:此次幫許多車友改裝,日本方面出貨時隨機混搭了兩種不同的動力車架(其實是同一個),剛好對比一下給有興趣的朋友們參考
和歌山電鐵2270系,是使用17米級A型動力台車(輪距14mm),因應此次發售,tomytec現在總共有TM-05、TM-05R二種型號,我們來看看有甚麼不一樣
這是一般外觀的比較,上為TM-05、下為TM-05R
從外觀來看,R版本除了顏色不同、配重塊也不同,立馬出現了許多微小的差異
由於配重塊遮住不少部分,於是我們將配重塊取出,馬上看到了不同的地方
1. 飛輪:R版的飛輪較原版為小
2. 動力台車:R版的動力台車機構較為緊湊
3. 傳動軸:R版的傳動軸較短
順便我也將拆下的配重塊拍張照片,R版的配重塊輕約1g多,結構也較原版簡潔
大家看到動力台車的新規化可能會有點擔心,是否二台車間距因為結構的改變,也改變了長度
這張照片大家可以看到其實是沒有改變的,我認為tomytec在機構上是有用心更新過了
EF63四重連 489系25連 285系21連 583系西日本色46連 キハ181 20連
EF81單機コキ タキ ホキ ワム混成列車牽引90輛達成...
583系 青森運轉所最終編成(含預備車)完收
EF81單機コキ タキ ホキ ワム混成列車牽引90輛達成...
583系 青森運轉所最終編成(含預備車)完收
Re: [快速改裝] Tomytec 和歌山線 2270系 おもちゃ電車
感謝提醒,已改正,不過有在用的應該一看就知道了chromingho 寫:
大大 看完您的上下文並對照圖片後 小弟很確定您文字跟圖片的順序很怪 有前後矛盾之處