這一陣子忙著開發新的控制器及工作，一直沒有時間處理8月份東京旅遊的影片。
在加上新要用新的軟提才能處理 Full HD 1920*1080 60P的影片，拖了一陣子。
最新中央特快前方展望影片，經處理後將會續路上傳。
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望(1/7) ~ 日野-國分寺
http://youtu.be/nV6J0yMU2Po
中央線快速是一條車種別複雜的線路。
除了快速外，還有特快、通勤特快、假日特快..等種別。
中央快速往西在中野後和緩行線一樣是各站停車，而特快則是非各站停車。
中野之後停靠三鷹、國分寺、立川，立川之後則是各站停車。
因為停駛時間較短，成為拍攝中央線沿途風景的首選。
不過因為特快停車站少，所以常常會出現前方號誌速限降低甚至看見前車尾巴的情形。也讓人見識到了東京電車密集的另一面。
此次攝影範圍有從新宿-立川 以及 日野（立川前一站）- 東京。
相較先前拍攝的展望，除了攝影機性能已經提昇至 Full HD 1920*1080 60P外，
有開啟設景機的防手震功能，所以畫面會隨著車廂左右、前後輕微晃動，
也能夠間接讓人感受到坐在車上的感受。
此外，拍攝時中央線三鷹以西已經高架化完畢，也和先前拍攝的風景有很大的不同。
此班列車在日野進站時，距離前一般約2分鐘，所以會一直看見貼的前一班後頭跑，
直到國分寺追越，號誌也一直在綠燈、黃燈、紅燈間變換。在進入國分寺前，左邊有一班西武也正好要進站，而月台上則正好停滿3輛中央快速（上行的快速、下停的快速及特快），形成一幅很有趣的景象。
此外，因為為了準點，停車時間都很短，甚至當車輛在立川更換駕駛時，車門都關起來駕駛都還沒換班完畢。
最後，因全程拍攝影片檔案（約4.85G)，會先分段壓縮後陸續上傳，希望大家會喜歡 \(^o^)/
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望(2/7) ~ 國分寺-三鷹
http://youtu.be/m_tTqRHJJOk
列車從國分寺出發後就一路狂飆，途中經過的都是新蓋的高架站。
有些站是規劃成三股以方便追越，但因第三股仍在建設中，所以車輛進入時會減速。
也有些站有引道往下走，這些都是往車庫的連接線路。
最後進入三鷹站時，前一列中央快速已在月台待避中。
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望(3/7) ~ 三鷹-中野
http://youtu.be/g5Dy03czBzA
可以注意一下影片開始的地方，這班車從開門到關門約25秒，真是令人羨慕的速度 ^^
車輛從中野出發後就開始一路狂飆，途中經過了吉祥寺、西荻窪、荻窪 、阿佐ヶ谷、高円寺。
其中荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺為弧形月台，速先降至75、70及80，一通過後立即加速。
基本上中央現從新宿往西後，幾乎是一路直線。
最後在接近中野時又看見前車的尾巴，號誌野由綠轉紅。
車輛慢慢滑行，待前一班使離月台後號誌轉為黃燈後才又加速使入。
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望(4/7) ~ 中野-新宿
http://youtu.be/vvZ5zS04iJE
中野站從開門到關門共花了20秒，比三鷹更短。
一出站右邊有一區快由黃色柵欄圍起來的區域，那個是東西線隧道的入口。
因為東西線和中央總武各站停從中也到三鷹直通運行之故，讓以前不熟悉鐵到的我看到非黃色緩行的車不敢搭乘 (^o^)"
又東西線又和東葉高速線有直通運行，所以正確的說這段線路會有 JR中央總武各站停、 JR東西線、METRO東西線、東葉高速線等車輛，令人眼花撩亂。
加速使離後在鐵道著名櫻花拍攝景點東中野跨線橋分別和下行中央快速、緩行、上行緩行交會。
接著接近新宿時，號誌又轉至綠黃燈注意號誌到紅燈。
然後一瞬間(3:26)號誌變成黃燈，進路機出現大大地8，列車才又加速使入新宿站。
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望
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Re: (FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)中央特快1326T 日野-東京 前方展望(4/7) ~ 中野-新宿
http://youtu.be/vvZ5zS04iJE
中野站從開門到關門共花了20秒，比三鷹更短。
一出站右邊有一區快由黃色柵欄圍起來的區域，那個是東西線隧道的入口。
因為東西線和中央總武各站停從中也到三鷹直通運行之故，讓以前不熟悉鐵到的我看到非黃色緩行的車不敢搭乘 (^o^)"
又東西線又和東葉高速線有直通運行，所以正確的說這段線路會有 JR中央總武各站停、 JR東西線、METRO東西線、東葉高速線等車輛，令人眼花撩亂。
加速使離後在鐵道著名櫻花拍攝景點東中野跨線橋分別和下行中央快速、緩行、上行緩行交會。
接著接近新宿時，號誌又轉至綠黃燈注意號誌到紅燈。
然後一瞬間(3:26)號誌變成黃燈，進路機出現大大地8，列車才又加速使入新宿站。
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)中央特快1326T 日野-東京 前方展望(5/7) ~ 新宿-四ツ谷
http://youtu.be/O-D7k7naPE8
新宿站離開月台後左邊是長程特急電車的月台，通常有NEX、日光...
左邊的線路是山手貨物線，除了偶有貨物列車外，主要是崎京線、湘南新宿、成田特快....在行走。
左邊兩股會從開始爬波的四股中央線下面穿過，且還平交道。而影片中的正是205崎京線。
其他的是留置線，常常會看到E257停那邊。
右邊則是代代木站，停靠的有中央總武各站停、山手線。
因為立體交叉的關係（緩行線下行要跨掛兩股山手線到另一邊），所以右邊有一個高架的斜坡。
且代代木的下行月台也是建構在斜坡上（因距離不夠爬升，所以月台就要開始爬升）。
列車陸續通過緩行才有停的 千駄ヶ谷、信濃町來到四ツ谷。
可以留意一下信濃町及四ツ谷都有一部分或全部是蓋橋下。
曾經在四ツ谷轉乘搭守扶梯換月台時，抬頭一望就看到路上面橋的下面，是很特別的景緻（有偷窺的感覺） ^^"
(FHD 60P))(2012/08 高架完工)中央特快 日野-東京 前方展望(6/7)~四ツ谷-御茶ノ水
http://youtu.be/bhc5eKOEUA4
四ツ谷出發時，會有兩股從畫面右邊跨過中央快速線路上方到左邊的是緩行線的路線。
過了水道橋後上行中央快速穿過上行緩行線的下方(3:15秒)，這是為了中央快速和緩行在御茶ノ水後要分家。
中央線快速往東京，緩行則往秋葉原方向的總武線（所以緩行線的全名是 中央*總武 各站停），所以做成同月台轉乘。
最後是御茶ノ水-神田、秋葉原間和緩行的立體交叉。
接著列車通過 市ヶ谷、飯田橋、水道橋。
市ヶ谷站旁（畫面左側）有一個應該是釣魚場，很多日劇都在那拍。
市ヶ谷-飯田橋間兩側春天都會開滿櫻花美不勝收，也是鐵道攝影的熱門景點。
左邊的神田川其實是一條人工運河，在江戶時代開鑿。
而水道橋的水道相當於自來水的管路（水走的道路），在江戶建城時就已經從三鷹井之頭公園規劃引水到江戶城。
中央線算是東京現存前幾條最早修築的線路，前幾年才在慶祝120週年。
最早中央線是從新宿-立川 (此次拍攝起點的第一個停靠站)，然後在延伸至飯田橋站附近的飯田町站(1:52)，最後才延伸到東京。
1:52秒處，緩行線會稍微分開，那就是飯田町站月台的位置的遺跡。
眼尖的人應該發現，4：18秒處是日本漫畫、動畫常出現的景點～
左邊的橋是聖橋，是關東大地震後重建的，這附近也是日劇拍攝以及鐵道攝影的熱門景點。
接著左下角出現的是METRO丸之內線，他的月台就在左岸對面～
(FHD 60P))(2012/08 高架完工)中央特快 日野-東京 前方展望(7/7)~御茶ノ水-東京
http://youtu.be/phKcvYER9DI
御茶ノ水 發車後，左前方的是完工於1932年的著名的松住町架道橋，是為了將中央線和秋葉原在過去的總武線銜接而蓋得。
算一算也有80年的歷史了。
御茶ノ水的月台秋葉原方向約有少1公尺的段差，月台分成兩半，還附有欄杆及樓梯 ^^
這是因為緩行要爬過中央快速線線路往秋葉原，所以緩行的月台是向上爬坡的，
中央快速上行線路則是在下坡位子，一直很像做這個場景來玩 (^o^)
穿過緩行後約1:00時，右邊長滿雜草的地方其實就是以前萬世橋站的遺跡。
下面則是以前的萬世橋交通博物館（展覽品現已遷至大宮為鐵道博物館）。
JR東日本最近在開發上面及地下，使之成為新的商場及賞車點（不太確定）。
經過大彎道後來道神田站，左上方高架的就是東北縱貫。
接著京浜東北線、山手線、中央快速迎面而來。
離開神田後就是最後一站東京車站了。
當初東京中央線月台是在平面的，可是因為線路、車輛愈來愈多，所以改成高架方式騎在京浜東北線上面，
並且是頭端式月台。所以可以在尖峰時間拍攝道中央現在東京-神田間折返、排隊的畫面。
http://youtu.be/vvZ5zS04iJE
中野站從開門到關門共花了20秒，比三鷹更短。
一出站右邊有一區快由黃色柵欄圍起來的區域，那個是東西線隧道的入口。
因為東西線和中央總武各站停從中也到三鷹直通運行之故，讓以前不熟悉鐵到的我看到非黃色緩行的車不敢搭乘 (^o^)"
又東西線又和東葉高速線有直通運行，所以正確的說這段線路會有 JR中央總武各站停、 JR東西線、METRO東西線、東葉高速線等車輛，令人眼花撩亂。
加速使離後在鐵道著名櫻花拍攝景點東中野跨線橋分別和下行中央快速、緩行、上行緩行交會。
接著接近新宿時，號誌又轉至綠黃燈注意號誌到紅燈。
然後一瞬間(3:26)號誌變成黃燈，進路機出現大大地8，列車才又加速使入新宿站。
(FHD 60P)(2012/08 高架完工)中央特快1326T 日野-東京 前方展望(5/7) ~ 新宿-四ツ谷
http://youtu.be/O-D7k7naPE8
新宿站離開月台後左邊是長程特急電車的月台，通常有NEX、日光...
左邊的線路是山手貨物線，除了偶有貨物列車外，主要是崎京線、湘南新宿、成田特快....在行走。
左邊兩股會從開始爬波的四股中央線下面穿過，且還平交道。而影片中的正是205崎京線。
其他的是留置線，常常會看到E257停那邊。
右邊則是代代木站，停靠的有中央總武各站停、山手線。
因為立體交叉的關係（緩行線下行要跨掛兩股山手線到另一邊），所以右邊有一個高架的斜坡。
且代代木的下行月台也是建構在斜坡上（因距離不夠爬升，所以月台就要開始爬升）。
列車陸續通過緩行才有停的 千駄ヶ谷、信濃町來到四ツ谷。
可以留意一下信濃町及四ツ谷都有一部分或全部是蓋橋下。
曾經在四ツ谷轉乘搭守扶梯換月台時，抬頭一望就看到路上面橋的下面，是很特別的景緻（有偷窺的感覺） ^^"
(FHD 60P))(2012/08 高架完工)中央特快 日野-東京 前方展望(6/7)~四ツ谷-御茶ノ水
http://youtu.be/bhc5eKOEUA4
四ツ谷出發時，會有兩股從畫面右邊跨過中央快速線路上方到左邊的是緩行線的路線。
過了水道橋後上行中央快速穿過上行緩行線的下方(3:15秒)，這是為了中央快速和緩行在御茶ノ水後要分家。
中央線快速往東京，緩行則往秋葉原方向的總武線（所以緩行線的全名是 中央*總武 各站停），所以做成同月台轉乘。
最後是御茶ノ水-神田、秋葉原間和緩行的立體交叉。
接著列車通過 市ヶ谷、飯田橋、水道橋。
市ヶ谷站旁（畫面左側）有一個應該是釣魚場，很多日劇都在那拍。
市ヶ谷-飯田橋間兩側春天都會開滿櫻花美不勝收，也是鐵道攝影的熱門景點。
左邊的神田川其實是一條人工運河，在江戶時代開鑿。
而水道橋的水道相當於自來水的管路（水走的道路），在江戶建城時就已經從三鷹井之頭公園規劃引水到江戶城。
中央線算是東京現存前幾條最早修築的線路，前幾年才在慶祝120週年。
最早中央線是從新宿-立川 (此次拍攝起點的第一個停靠站)，然後在延伸至飯田橋站附近的飯田町站(1:52)，最後才延伸到東京。
1:52秒處，緩行線會稍微分開，那就是飯田町站月台的位置的遺跡。
眼尖的人應該發現，4：18秒處是日本漫畫、動畫常出現的景點～
左邊的橋是聖橋，是關東大地震後重建的，這附近也是日劇拍攝以及鐵道攝影的熱門景點。
接著左下角出現的是METRO丸之內線，他的月台就在左岸對面～
(FHD 60P))(2012/08 高架完工)中央特快 日野-東京 前方展望(7/7)~御茶ノ水-東京
http://youtu.be/phKcvYER9DI
御茶ノ水 發車後，左前方的是完工於1932年的著名的松住町架道橋，是為了將中央線和秋葉原在過去的總武線銜接而蓋得。
算一算也有80年的歷史了。
御茶ノ水的月台秋葉原方向約有少1公尺的段差，月台分成兩半，還附有欄杆及樓梯 ^^
這是因為緩行要爬過中央快速線線路往秋葉原，所以緩行的月台是向上爬坡的，
中央快速上行線路則是在下坡位子，一直很像做這個場景來玩 (^o^)
穿過緩行後約1:00時，右邊長滿雜草的地方其實就是以前萬世橋站的遺跡。
下面則是以前的萬世橋交通博物館（展覽品現已遷至大宮為鐵道博物館）。
JR東日本最近在開發上面及地下，使之成為新的商場及賞車點（不太確定）。
經過大彎道後來道神田站，左上方高架的就是東北縱貫。
接著京浜東北線、山手線、中央快速迎面而來。
離開神田後就是最後一站東京車站了。
當初東京中央線月台是在平面的，可是因為線路、車輛愈來愈多，所以改成高架方式騎在京浜東北線上面，
並且是頭端式月台。所以可以在尖峰時間拍攝道中央現在東京-神田間折返、排隊的畫面。
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Re: (FHD 60P)(2012/08 高架完工)E233 中央特快 日野-東京 前方展望
6/7 ~四ツ谷-御茶ノ水 段說明原來是因為寫太長，無法儲存 
說明全文如下：
四ツ谷出發時，會有兩股從畫面右邊跨過中央快速線路上方到左邊的是緩行線的路線。
其實緩行進入四ツ谷站後就已經開始爬波以讓兩組線路立體交叉。
中央線從新宿到神田短短的路程中，就有4個立體交叉。
代代木->新宿 下行緩行的交叉是為了方便山手線、緩行線在新宿但轉乘，
然後在新宿->大久保、新大久保 山手線又和上行緩行、上下行中央快速又一個立體交叉。
接著是四ツ谷-市ヶ谷這段，這段規劃應該是配合緩行線月台之故。
過了水道橋後上行中央快速穿過上行緩行線的下方(3:15秒)，這是為了中央快速和緩行在御茶ノ水後要分家。
中央線快速往東京，緩行則往秋葉原方向的總武線（所以緩行線的全名是 中央*總武 各站停），所以做成同月台轉乘。
最後是御茶ノ水-神田、秋葉原間和緩行的立體交叉。
接著列車通過 市ヶ谷、飯田橋、水道橋。
市ヶ谷站旁（畫面左側）有一個應該是釣魚場，很多日劇都在那拍。
市ヶ谷-飯田橋間兩側春天都會開滿櫻花美不勝收，也是鐵道攝影的熱門景點。
左邊的神田川其實是一條人工運河，在江戶時代開鑿。
而水道橋的水道相當於自來水的管路（水走的道路），在江戶建城時就已經從三鷹井之頭公園規劃引水到江戶城。
中央線算是東京現存前幾條最早修築的線路，前幾年才在慶祝120週年。
最早中央線是從新宿-立川 (此次拍攝起點的第一個停靠站)，然後在延伸至飯田橋站附近的飯田町站(1:52)，最後才延伸到東京。
1:52秒處，緩行線會稍微分開，那就是飯田町站月台的位置的遺跡。
眼尖的人應該發現，4：18秒處是日本漫畫、動畫常出現的景點～
左邊的橋是聖橋，是關東大地震後重建的，這附近也是日劇拍攝以及鐵道攝影的熱門景點。
接著左下角出現的是METRO丸之內線，他的月台就在左岸對面～
說明全文如下：
四ツ谷出發時，會有兩股從畫面右邊跨過中央快速線路上方到左邊的是緩行線的路線。
其實緩行進入四ツ谷站後就已經開始爬波以讓兩組線路立體交叉。
中央線從新宿到神田短短的路程中，就有4個立體交叉。
代代木->新宿 下行緩行的交叉是為了方便山手線、緩行線在新宿但轉乘，
然後在新宿->大久保、新大久保 山手線又和上行緩行、上下行中央快速又一個立體交叉。
接著是四ツ谷-市ヶ谷這段，這段規劃應該是配合緩行線月台之故。
過了水道橋後上行中央快速穿過上行緩行線的下方(3:15秒)，這是為了中央快速和緩行在御茶ノ水後要分家。
中央線快速往東京，緩行則往秋葉原方向的總武線（所以緩行線的全名是 中央*總武 各站停），所以做成同月台轉乘。
最後是御茶ノ水-神田、秋葉原間和緩行的立體交叉。
接著列車通過 市ヶ谷、飯田橋、水道橋。
市ヶ谷站旁（畫面左側）有一個應該是釣魚場，很多日劇都在那拍。
市ヶ谷-飯田橋間兩側春天都會開滿櫻花美不勝收，也是鐵道攝影的熱門景點。
左邊的神田川其實是一條人工運河，在江戶時代開鑿。
而水道橋的水道相當於自來水的管路（水走的道路），在江戶建城時就已經從三鷹井之頭公園規劃引水到江戶城。
中央線算是東京現存前幾條最早修築的線路，前幾年才在慶祝120週年。
最早中央線是從新宿-立川 (此次拍攝起點的第一個停靠站)，然後在延伸至飯田橋站附近的飯田町站(1:52)，最後才延伸到東京。
1:52秒處，緩行線會稍微分開，那就是飯田町站月台的位置的遺跡。
眼尖的人應該發現，4：18秒處是日本漫畫、動畫常出現的景點～
左邊的橋是聖橋，是關東大地震後重建的，這附近也是日劇拍攝以及鐵道攝影的熱門景點。
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