台鐵招駕駛助理 工會憂、百名駕駛擬228集體休假抗議》

[風城吳漾]

台灣鐵路管理局將首度對外招募約僱駕駛助理，卻引發了內部駕駛集體不滿，批
評台鐵不循內部招考管道，卻招募完全沒有車輛檢修經驗的人員。

台鐵表示，今年到明年，台鐵約有150名駕駛屆齡退休，雖然台鐵近幾年都有辦理
特考，但駕駛仍不足，因應花東鐵路電氣化將在民國103年完成，現已不足的駕駛
人力會更吃緊，所以會以約僱方式招募。台鐵工會擔心約僱人員專業度不夠，將
影響行車安全，擬抗議集體休假。台鐵表示，工會有所誤解今(9日)經過協商，確
認228不會醞釀集體休假。台鐵工會希望台鐵能夠透過特考來招募，否則將發動其
他抗爭行動。

台鐵工會對此也做出三項訴求:
一、反對鐵路局以約僱人員擔任有關任何運轉乘務工作。
二、於人力不足時，為免影響大眾權益，鐵路局應以客車運轉為主，停駛載客率
偏低之列車，並於必要時停駛貨物列車。
三、要求鐵路局積極爭取增加預算員額（如沙崙、六家、花蓮港等支線及配合高
鐵所增開列車之人力）。

[nozomi300emu300]

可見台鐵果然是百年老店,就連觀念都是還在蒸機的時代,始終閉門造車,日本多早就將運轉士歸納為運務人員了類別了,要當運轉士之前必須先經過列車長的歷練,鐵路特考的招考內容職稱中並沒有司機員,而是機檢工程科,在這個21世紀的年代中,著實令人難以理解!

令人感覺矛盾的地方是所謂的是專業度

到底台鐵要的是專職運轉士 or 專職檢修人員 ?
專職的運轉士需要的是怎樣的歷練?
專職的檢修人員要的又是怎樣的歷練?

所以日本JR的運轉士不夠專業?
高鐵呢?捷運呢?難道他們的運轉士不夠專業?

說到台鐵的司機員真的很可憐!除了要會開車,車子故障還要會修車,一人兼兩人用,真的可以做到所謂的專業嗎?只能說老觀念從來沒人要檢討,造成今天一堆人受害,唯一能得到的是什麼?到頭來只有錢(台鐵的司機員的薪水算是台灣交通業中較高的),但是又如何?風險壓力相對的也高,回歸專業吧!不要再要求這些可憐的司機員要會開車又要會修車了!人非萬能!