KOMACHI 寫:班次過密集的路段立體化的確是必要的方向
不過桃園鐵路高架化工程不包含幸福水泥平交道
現在臺鐵打算把該平交道封閉
但水泥廠的車輛要如何進出又傷腦筋了...
P.S.這次出包是外包砂石車,該廠砂石車進進出出該平交道每天車次頗多,駕駛人為因素的確占了責任大多數(不熟悉環境等等?)
其實這個平交道封閉不用擔心砂石車出入的問題,昨天在新聞看到訪問當地居民
水泥廠的另一邊已經開了30米道路但是砂石車不走.....
看了一下地圖,確實有條寬闊的梅獅路可以進出,接到台1線的南、北路口距離這個平交道也只有1公里左右(且是立體的),替代道路不是問題
這種幾乎已經在站區的平交道確實也有廢除的必要,至少要限制大型車輛的通行
先前提到透過軌道電路偵測長度的修改,讓這種沒幾秒就要再度封鎖的情況機率降低
其實不見得能改善,列車在短時間內進入偵測點的機率還是一樣,反而還拉長了平交道的等待時間造成路人的更不耐
而是要考量多重偵測點一併偵測列車速度,讓平交道的等候時間合理,用路人習慣了就如一般紅綠燈估得出要等多久
即使恰巧遇到列車在平交道附近會車,也可利用偵測計算時間決定是否持續遮斷不會造成兩難
當然這樣的平交道設計需要相當大的成本,但數位科技發達的今天技術應該不是問題了
足夠的偵測點(能計算速度)甚至在平交道顯示倒數秒數可能也可以做到,就看要不要去做
以越來越密集的列車班次,還有不同車速等級列車的型態而言,確實有這個需求了
法規規定不能闖平交道是一回事,但平交道的合理設計也是必要的,才能建立號誌的公信力