有些床單也是紫色的sebastia 寫:不過就是"聽說"、看提到這個顏色時聯想到這個說法提出來笑笑而已
就像"花語"一樣,甚麼花代表甚麼意義,幾朵花又有甚麼意義,這些意義可能還有分國分派
紫色有性暗示....也許是在色彩心理學領域的說法,也可能還有派別的解釋
聽聽參考就好
不過
聽過這個說法之後,想想看到紫色會覺得有甚麼心境及感覺(不是想到甚麼"東西")
好像的確會有性方面的誘導
因為紫色算是浪漫的顏色,同樣浪漫的粉紅有天真純潔的感覺,但紫色的浪漫似乎就比較激情
嗯~~小弟個人的感覺,聽聽參考就好
新的太魯閣號?
鐵工局已經在開始規劃了 稱為"臺鐵潮州-枋寮/南迴線鐵路電氣化綜合規劃" 最近新聞也有報出來a600617 寫:再過個十年,南迴線依然會保持現狀,不會電氣化更不會變雙線化(中央隧道除外)因為還不到飽和點
花東線才是最需要電氣化和雙線化
而且配合抗災需求新建的跨太麻里溪新橋 有預留未來雙線的空間
另外 以長久營運之計來看 完成南迴線電氣化 達到環島鐵路幹線電氣化的目標
其實是優大於劣的 因為屆時營運、維修的車輛類型都可以簡化(電化列車) 也可強化車輛調度效率
而列車行駛的速率亦能提升 降低總行車時間 降低營運及維修成本
當然啦 前提是必須大量添購EMU(城際型+通勤型 指TEMU、EMU800以後的新車) 否則現有EMU數量還無法應付環島鐵路幹線電氣化的需求
屆時幹線DMU會逐步轉入內灣線及集集線營運 而原有DRC則會調至路線標準較低的平溪線繼續營運
最後由 超哥 於 2011-01-21 13:20 編輯,總共編輯了 2 次。
日車也有滾珠傾斜設計, 但整體造價將因此高出3~4成, 用空氣簧增減壓來傾斜比較便宜(低價搶標?)庫德-望 寫:只是傾斜系統不是日車的強項 這點才該要擔心吧!
日立太魯閣採用自家的汽缸滾珠設計,
日車~還是採用空氣彈簧做升降傾斜吧~
空氣簧增減壓不像滾珠傾斜是剛性, 氣體由於有可壓縮特性, 傾斜幅度就會有波動不平穩且不靈敏
且側面看過其規格書, TEMU1200只能傾斜2度角, 不像TEMU1000的5~8度, 結果要飆得比TEMU1000還快?
另外TEMU1200的傾斜, 極度仰賴許多的電磁閥做充氣/排氣動作, 電磁閥來到台灣這濕熱氣候, 有著極高故障率; 一旦故障, 尤其例如剛過完右彎, 車向右斜, 緊接著左彎須向左斜結果電磁閥卡在剛才右斜狀態... 豈能不翻車? TEMU1000電子控制的傾斜若故障, 就釋放為純機械動作仍可照應有的傾斜角度全速過彎, 滾珠設計上不怕異物入侵使得滾動被卡住
集電弓方面, TEMU1200設計和一般電化列車一樣固定在車頂, 而非TEMU1000穿過車體固定在轉向架
最後由 Kilkenny 於 2011-01-24 19:41 編輯,總共編輯了 1 次。
標案問題重重,誰來伸張正義
且日車承製的TEMU1200型的傾斜空簧系統故障時,就沒有備援系統,到時便只能限速行駛了,希望日本車輛能良心發現,把較好滾珠傾斜系統應用在TEMU1200型上,賣給台鐵是能夠提速的好車.....。
Re: 標案問題重重,誰來伸張正義
滾珠甭來了吧...toshi 寫:且日車承製的TEMU1200型的傾斜空簧系統故障時,就沒有備援系統,到時便只能限速行駛了,希望日本車輛能良心發現,把較好滾珠傾斜系統應用在TEMU1200型上,賣給台鐵是能夠提速的好車.....。
舒適度太差,鐵路改建我覺得才是長久之計
新台東線連PP都可以130過彎了(除了四大彎道除外)
宜蘭線瓶頸路段又不是很長
新台東線多追一些時間回來就行啦
要不然買能140~150商轉的車幹嘛...= =
來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!