話說henry 寫:人與貨物的運輸要以鐵路為主亦或以公路為主,其實是整個國家政策的問題,美國是個以公路為主的國家,日本則是個以鐵路為主的國家,至於台灣呢,不知道?看不清楚,二者都要嗎?搞不懂。
一般人總是說美國是以公路為主
但是人家美國佬的鐵路貨運量也是很可觀的
動不動幾百節的貨列比比皆是
嚴格說是客運以公路為主
貨運才不是咧...
經濟的效益或許需要評估1005次自強號 寫: JS大大之前發表的文章給的啟發~
viewtopic.php?t=5468
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利用雙軌化後廢棄的舊隧道,串起來另建ㄧ條標準軌(單線)
並在花蓮與宜蘭尋適合的場地,興建車輛載運場
(中途也需建2~3站,以供緊急疏散或當地居民進出使用)
開行類似"英法海底隧道"的車輛載運車
這樣不知是否可行~
不過隧道淨空應該是個大問題
高度不足可以下挖解決,寬度不足就麻煩了~
謝謝小柴克兄寶貴的史料及指正小柴客 寫:靜觀這篇文章幾天,覺得有些事可能須要理性討論
但後來想想,有些事情可能需要澄清
多年前拜讀時報出版的「台灣:戰後50年」照片集
http://mass-age.com/wpmu/blog/2008/10/24/5344/
網頁開啟較慢,請參閱該網站第三張的照片
看樣子單線時代只怕不只有落石問題,連擋土牆這種基本設施,在條公路上來往的商旅都不敢奢求
就像同理心看似如此平常又基本,但在現代確令人感到是如此遙不可及
無意爭論,小弟想表達的已經盡力詮述了
或許人類本來就不該存在,就不會有這麼多的問題
冷藏貨物要鐵路運輸是有問題的chadtang0701 寫: 若是臺鐵自現在就可規劃花東蔬果運輸專列,或許可行,
臺鐵可能須先備足所須生鮮冷藏車廂,或許以運銷花東蔬果之名,
這筆預算可能由農委會編定,
生鮮專列每日晚間自花蓮出發,於臺北各批發市場開始前,完成卸貨及運達,
雖然以大貨車運輸有其便利性,就長期而言,以台鐵蔬果運輸專列,確有其必要性,
然臺鐵應該要處理的問題也不少,如司機園不足的問題及
臺北週邊均已地下化後,專列卸貨點須選擇交通便利轉運之地點.