個人認為R282*45度連續4根成180度剛好回正圓半徑,但為小曲逕彎道, 我的作法應會把R315*45四隻製成180度或兩隻製成90度彎90與90度彎中間設直軌,建議您將R249*45,R282*45,R315*45三種,同型各四隻接起依序棑半徑圈,得到的答案很明顯,三種都轉了180度沒錯,可是呢?半徑寬度是絕對不同的!!b9022007 寫:原文恕刪熊 寫:Grace兄
小弟建議您的彎道可參考竹風兄的彎道,比較圓也較美觀,一次彎中間不要有不同的曲徑軌,盡量減少車輛順轉彎時突然變向,造成車與車拉扯,也就是順轉彎途中突然列車搖晃易脫鉤,也增加牽引車頭負擔.
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想藉由此問題想請教各位前輩
依據熊大的說法
以KATO的N規軌道為例
一段直軌接R282*45度連續4根成180度
會比接R315*45+R249*45+R249*45+R315*45的效果好囉?
如果用R315*45+R249*45+R249*45+R315*45接不是不可,但迴旋180度後是否為正圓半徑?R315及R249曲徑率是不同的,建議您參考KATO版軌規格圖即知,至於車過彎美不美觀,效果好不好?見仁見智,扭曲的線路也是一種美不是嗎?
我的車車大都為新幹線或特急列車型,所以我比較在意車子高速過彎的穩定及美感!!甚至彎道都做成傾斜線路讓車更高速穩定通過,不希望車子在高速直線入彎後還在扭來扭去,這樣可能造成不可預期的後果及窘境,一方面車的動能也會被消耗,所以我的概念是既然成圓,不論是轉向幾度角,圓均以中心為圓心,相對的也就是曲徑率相同,想想看一列車突然經過搖晃的線路是何原因?那必定是連續左右彎間隔太短造成,快的話翻車都可能!!這就是我的前輩道班主任老師教我的小曲徑率連續左右彎道,彎與彎間最好有10公分以上直線做緩衝,否則車子轉向架來不及反應,就像滾燙沙漠中蜥蜴一樣,邊走邊抬腳一高一低易出軌,且越快越明顯..
上為小弟淺見與經驗...與大家分享..望請各位前輩不吝指正賜教