請教高鐵軌道問題

[cychungc]

從高鐵完工到現在
一直有個問題 百思不得其解
台鐵軌道因為有接縫以克服鐵軌熱脹問題
故乘坐舒適性較差
曾聽說高鐵軌道全部都以焊接完成無接縫
那如何克服熱脹軌道變形的問題
哪位先進能解說其中原理
謝謝

[風風]

以前公司承攬過台鐵的版式軌道,長焊鋼軌每隔一段距離也是會接個伸縮接頭,我想高鐵也應該是這樣,還請其他先進指教!!

[KOMACHI]

以前公司承攬過台鐵的版式軌道,長焊鋼軌每隔一段距離也是會接個伸縮接頭,我想高鐵也應該是這樣,還請其他先進指教!!

對阿
高鐵還是有伸縮接頭
不可能從台北一路焊到高雄啦

[railstar700]

從高鐵完工到現在
一直有個問題 百思不得其解
台鐵軌道因為有接縫以克服鐵軌熱脹問題
故乘坐舒適性較差
曾聽說高鐵軌道全部都以焊接完成無接縫
那如何克服熱脹軌道變形的問題
哪位先進能解說其中原理
謝謝[/u]

一段鋼軌不論長度多長
其真正熱賬冷縮的區段
是前後各50m左右
(若說明有誤,請先進指導!)

[sebastia]

沒錯，就是伸縮接頭
當鐵軌以斜面銜接時就可減少垂直斷面銜接縫隙對車輪造成的抖動
下面這篇連結對台高的鋼軌施工有比較詳細的說明可以參考

http://www.arch.net.tw/modern/month/326/326-2.htm

[cychungc]

沒錯，就是伸縮接頭
當鐵軌以斜面銜接時就可減少垂直斷面銜接縫隙對車輪造成的抖動
下面這篇連結對台高的鋼軌施工有比較詳細的說明可以參考

事在人為 利用斜面等伸縮接頭就可以讓人感覺不到接縫的存在
真是不簡單
謝謝先進的說明

[Tomoyo]

沒錯，就是伸縮接頭
當鐵軌以斜面銜接時就可減少垂直斷面銜接縫隙對車輪造成的抖動
下面這篇連結對台高的鋼軌施工有比較詳細的說明可以參考

事在人為 利用斜面等伸縮接頭就可以讓人感覺不到接縫的存在
真是不簡單
謝謝先進的說明

高鐵除了臺中站有伸縮接頭外,其他地區就沒有配置
原本的設計是每個車站前後都有,但實際鋪設時重新計算
發現不需要這麼多伸縮接頭, 因此就只有臺中的留下
其餘的都是焊接到底

至於熱脹冷縮的問題,其實都是用扣件把鋼軌給緊緊扣住
當然也不是鋼軌焊一焊扣件隨便鎖鎖就了事,應力過大時
還是會把鋼軌扯斷, 因此要設一個應力0點的溫度, 焊接
及鎖扣件都在該溫度進行

臺鐵的話因為路線馬上就要跑車子, 通常是先做焊接, 等到
有空擋時再鬆開扣件做應力解除

[raylue]

這裡有較清楚伸縮軌道的相片。
http://www.chnrailway.com/news/200977/2 ... 6944.shtml

[cychungc]

請問先進
萬一要換鐵軌 又該如何施作呢
是現場切割 在焊接嗎

[Tomoyo]

請問先進
萬一要換鐵軌 又該如何施作呢
是現場切割 在焊接嗎

沒錯，就是把舊的一段切下再焊上新的
焊接換軌還算小事，比較整人的就是應力設定
高鐵正線上的扣件是鎖螺絲的,換軌處前後各幾百公尺的螺絲(500~800)
都要鬆掉、螺紋上油、鎖緊、扭力管理