經過多番延遲後，終於等到有井生產100系新幹線模型了，現在計起日本3大鐵道模型廠牌都有了自家的100系新幹線模型了(Kato 100系V編成、Tomix 100系K編成、G編成及Ace 100系X編成)。貴為小第最愛的頭3位新幹線的100系，小第當然不能錯過收藏她的機會，即使在這個日元匯價嚴重高企的日子，仍是要把心一橫花錢把她迎回家，好讓小第完整收藏3大鐵模廠牌的100系模型!
模型以100系初代車X1編為設定對象，分基本組及增結組各8輛。兩側車窗如實根據座位分割。前、後車頭均為LED。飛輪搭載及使用新幹線專用的連結勾。
實車簡介: 100系X編成為日本國鐵從0系的使用經驗，於1985年新開發的車種，共計製造了7組。100系有多項特別之處，她是第一款採用雙層客車廂的新幹線，亦是第一款配備拖車的新幹線。她的頭尾車及第8、9車均為拖車，從而成為12M4T編組。車載的MT202馬達從0系時的185Kw提升到230Kw，全編總出力為11,040Kw。設計最高車速為275km/h，營運車速則從0系的200km/h提升至220km/h。車頭設計成尖銳形有效降低列車進出隧道時的氣壓差，日本愛稱"鯊魚鼻"。鋼製車身與0系一樣。
由0系的每一單元車組配一個集電弓而引致噪聲源，100系就減少了集電弓總數，最初時全編16輛配用6個集電弓，到1991年通過技術改進再減為全編僅用3個集電弓。X編成及G編成採用圍殼形，而V、K、P編成則使用側板形。車內座位間距由0系的980mm，拉闊至1,040mm。座椅後靠角度由0系的22度增至31度，令整體乘坐感很高。全車定員1,277人(普通車1,153人﹔一等車110人﹔個室14人)。
本次製品共分兩組，基本組8輛(A3456)及增結組8輛(A3457)
小第特別鐘愛有井的盒側車輛圖像貼紙，可愛非常而又簡單易明
基本組8輛，包含第1、6、7、8、9、14、15及16車
增結組8輛，包含第2、3、4、5、10、11、12及13車
模型實車角紙
各組付行先表貼紙一張
由於本次製品中有雙層車廂，故此室內燈的安裝亦有特別，需要拉長
先頭車，123-9001形
第二車，126-9001形
第三車，125-9001形
第四車，126-9002形
第五車，125-9002形
第六車，126-9003形
第七車，125-9501形
第八車，168-9001形。第一層為1人、2人及3人個室﹔頂層為食堂車及小賣部
另一面
第九車，149-9001形。第一層同為1人、2人及3人個室﹔頂層為Green Car
Green Car 另一面
第十車，116-9001形
第十一車，125-9701形
第十二車，126-9004形
第十三車，125-9003形
第十四車，126-9005形
第十五車，125-9004形
尾車，124-9001形
車頭的造型特攝
頭燈造型，除雪靴造型略嫌粗大不美觀
車頂天線及駕駛艙特寫
車頭特寫
乘務員室及車籍編號細節，禁煙告示首次被圖像化
車頂冷氣機，細節多但造工粗糙
另一組冷氣機
車頂坑紋表現強烈
妻面特寫
集電弓圍殼
另一組圍殼
升弓狀態
車籍資料
床下機器
馬達車底盤
雙層車冷氣機特攝
另一組冷氣機的大小散熱風扇
食堂車close up
食堂車拆解
雖然從外面是看不到，但內裝還是有把樓梯造出
樓梯轉角位
全拆解
Green Car 標識
另一端
Green Car 拆解
那是個很隱閉的單人個室，沒有窗戶的!
集電弓拆除後的模樣
另一方向，感覺震子連線太粗了
整列車就是出現了這些沒有修繕的地方，雖然這些切口位都在不起眼的地方，但是把這些切口修繕妥當的話，整列車會更好。
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來一個各品牌的100系先頭車比較，大合照左起為Tomix 100系K編成、Tomix 100系G編成、Kato 100系V編成及Ace 100系X編成
比長度: 可見Tomix 車身最短，其次為Kato，最長的屬Ace，約多長0.3mm
車頂冷氣機造型比較，可見Kato 表現最佳
台車及床下機器對比
車鼻比較
小評語: 全組車塗裝表現上佳，造型到位，細節上亦有很好的表現。只是細節上的造工有點粗糙，不夠細緻。另外，全車各處接縫位都有找到零件的水口，如果能修繕妥當後才交貨，相信能找獲更高分數。
謝謝觀賞! 如有紕漏，請多多指教!
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
用Fedex送貨的嗎
認同大大的見解，車身塗裝是蠻到位的!
另一方面，恭喜大大的新幹線車隊達到400輛!
