台鐵捷運?

[群展人]

台鐵捷運化已是不可避免的趨勢,這也或許是台鐵的轉機
在長途的城際運輸,台鐵論價格與速度比不上國道客運與高鐵
台鐵未來的經營重點
應該會放在國道客運與高鐵無法服務的中短途鄉鎮與城市間的運輸
所以區間車的更新,小弟覺得沒什麼不對~
--------------------
小弟撘車通過大橋站的時候,月台也是有不少旅客
至於斗六站蓋的快跟新左營差不多,老實說有點誇大的說
沒那麼大啦!~

大橋的確人太少,除了上下學以外(不過也沒特別多),其他多跑到台南搭車

另外斗六站真的有點項新左營,只是少了高鐵

[群展人]

台鐵捷運化已是不可避免的趨勢,這也或許是台鐵的轉機
在長途的城際運輸,台鐵論價格與速度比不上國道客運與高鐵
台鐵未來的經營重點
應該會放在國道客運與高鐵無法服務的中短途鄉鎮與城市間的運輸
所以區間車的更新,小弟覺得沒什麼不對~
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小弟撘車通過大橋站的時候,月台也是有不少旅客
至於斗六站蓋的快跟新左營差不多,老實說有點誇大的說
沒那麼大啦!~

台鐵速度比不上高鐵,我承認,畢竟高鐵路線和速度都比台鐵還要直要快

但是比不上國道客運是台鐵自找的,無故停一堆站

[200次普通車]

大橋的確人太少,除了上下學以外(不過也沒特別多),其他多跑到台南搭車

另外斗六站真的有點項新左營,只是少了高鐵

大家討論.討論.彼此資訊交流.交流.無意口水戰

我們讓數字說話吧.
大橋站一個月的收入下來.平均每日營收為5萬元.是捷運化車站中的2名.第一名在北部.早已超過台鐵當初3-4萬元的預估.算是一個成功的捷運站.台鐵也很高興這一站沒有投資錯誤.這樣的收入比一些3等站甚至是2等站都還好.這樣的話搭車的人多不多呢.
大大或許觀察大橋站只是一個時間點經過或是看到月台當時候車的人數吧.若是這樣的話.是不準的.
要準確的話.應該要花長時間.好好計算出入的人數.紀錄下來.這樣才能正確喔...
另一方面.出站後右邊就是南台科大.左邊就是奇美醫院.都是走路就可以到達的.這2個地點.每天出入的人數.有的都會超過一般鄉鎮的總人口數了.該車站的另一個重要功能是要提供學生通勤.還有一些老爺爺.老婆婆要去奇美醫院看病.沒有年輕人可接送時.此站就是她們最方便的地方了..這也是此站當初並不需要民意代表爭取.台鐵就已要建站的了.
還有短途通勤的人都會在這裡搭車[我當初就是在這裡常常搭大橋往返高雄].不會跑去台南搭.會去台南搭車的人.是因為台南有停復興以上的長途車.而大橋只停電車和平快.這2種車站功能有些不同滴....

[jerry_chen]

分享我的一點淺見:

先來看一下火車時刻表
台灣鐵路管理局-火車時刻查詢系統
http://new.twtraffic.com.tw/index.aspx

區間車 2141 山 基隆 至 苗栗 08:06 09:30 每日行駛
台北至新竹 1小時24分 (台北至新竹含起訖站停16站)
區間快 3003 -- 花蓮 至 新竹 17:52 19:11 每日行駛
台北至新竹 1小時19分 (台北至新竹含起訖站停9站)
莒光 13 海 基隆 至 高雄 07:48 09:15 每日行駛
台北至新竹 1小時27分 (台北至新竹含起訖站停9站)

當然，會影響行駛時間的因素很多
停站次數及起動停止的加速度都有相當大的關係
對區間車很言，每站都停是他的宿命，但他的強大優勢是的起動及停止均快，行駛速度也夠快
再加上門夠多，乘客能能快速上下車
種種眾多的因素總和起來
區間車的行駛時間能和莒光號抗衡，應該是台鐵意料中的事
當然，也有相當多的人喜歡坐莒光號寬敞舒適的椅子，
那的確是區間車所無法提供的奢侈。

至於台鐵該著重在什麼樣的服務
在目前高鐵加入輸運競爭的同時，台灣的生活及交通生態隨之改變
如何能兼顧本身的營運以及滿足多數乘客的需求
台鐵似乎在摸索一條和高鐵競合(或著說分一杯羹)的雙贏策略。


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