之前版上也有關於自用車載運車的討論
viewtopic.php?t=12288&highlight=%E8%98% ... 1%E9%AB%98
如果參考英法海底隧道的作法
viewtopic.php?t=5468
不知能否成為替代"蘇花高"的一項方案呢??
我覺得配套措施是台鐵自用車載運計畫的成敗關鍵!!
不知道有沒有人貼過這禎照片
這點讓我有個靈感 :Dping0529 寫:2.平板車可行+RCK101+102採二級車箱及票價售賣
RCK只適用樹林 宜蘭 花蓮
平車在其他車站再依縣市挑選出來辦理營運(例如:八堵>福隆>頭城>礁溪>>>>)
這種停靠是觀光導向是取平車可以快速上下汽車為考量
上不了RCK也可趕快到最近有辦理平車運送的車站(不然網路訂車位查詢馬也塞)
價差能否接受???ㄟ商務艙都沒位子了還不買經濟艙'''不然別去???
ㄟ哪我當然選經濟艙排啊便宜嘛''''也行哪請自己開引擎吹冷氣喔!!'''我會只開窗啦!
汽車載運車目前的困境是在於只能從前後端上車
因此一定要有末端月台才能運送車輛
假使RCK101+平車+RCK102編組方式運行(亦或是其它排法，RCK兩台+平車一台)
平車可以當作一般月台與載運車上下車的踏板
這樣就可以使很多車站也可上下汽車
不過前提還是車站的月台可以開汽車
而且平車與月台高度差不能太大 :? (坡度可以在平車製作小側板)
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
如果固定機構簡單有效，並具有自動定位的功能 (類似貨櫃的洞與板車的凸點那樣)，且操作員動作熟練，是可以的... :?sebastia 寫:第3目標..要沿途停靠就不能附掛在正常客運班次，但用專列的話成本分攤就非常
另，專列可用於重大節日... :o
方向正確，這也是我的第一個原始構想。:shock: 但實務上麻煩，後述 XDsebastia 寫:否則就是各站汽車先做好裝載的作業，列車來時用附掛、解聯的方式在2-3分鐘內完成
所以才需要弄個底座啊 ^^" 不管是吊起來，還是鏟起來，都是對底座操作，所以不會傷到汽車...sebastia 寫:3&4.....可能不會有車主願意讓車子給吊車吊運貨堆高機抬運，因為接觸點對車外觀或底盤可能有傷
且底座的規格都是一樣的，可降低作業複雜度與不確定性。
這正是底座的精義所在啊，哈哈哈
如果要爭取時效，那車子得從平車左右兩側直接開上去／開下來了sebastia 寫:而且吊車考量鋼纜的晃動吊運速度非常慢，吊一台車的時間可能就讓4台車自行開上去了，做好汽車自行上車的平台比較重要
則月台必須跟平車同高，且間距必須小...這種條件，台鐵目前還沒有哪個車站能像捷運／高鐵那樣吧
休旅車／吉普車是無所謂，Smart 怎麼辦？
且，會不會有人上火車太緊張，開車開到掉下月台？我相信這機率不會是零
(以上就是我的第二個構想
)而如果是從列車末端上車，像軍卡上火車那樣，這種方式就很難搞中途上下車了...
本構想 (構想一) 其實就是您所說的「汽車先做好裝載的作業，列車來時附掛」。sebastia 寫:小弟有興趣
願聞其詳
問題來了，問題一：假設一節平車載兩輛汽車，且此兩汽車目的地不同。
那這節平車到底該在哪站解連？兩位車主猜拳？:mrgreen:
若一節平車只載一輛汽車又太浪費資源。
問題二：列車一來，就把平車附掛在列車末端。但是，整列汽車一定是越晚加入者越早離開嗎？沒有這麼順利吧？
想像，列車進站，該站是該列車中間某節 (設為 K 好了) 的目的地。(K 以後的後半列不妨就設為 T 吧。而 K 以前的前半列設為 F)
於是，此站將 K 的前後都解連，並出動兩輛調車機 k 和 t，
t 將 T 往後拉，k 將 K 拖離正線，t 再將 T 往前推與 F 相撞互連。
很複雜對吧？那要是有 K' 也要施作呢？嚴重誤點是免不了的。
越複雜，則越危險，因為忙中有錯。
PS：以上模式，學資工的應該覺得很眼熟吧 XD 對了，就是 stack... 開口在列車尾端。
T pop，K pop，T push，t、k 看成指標無妨 0.0
蘇花高是無法取代的...ping0529 寫:小弟天真的想:
由於目前是試辦階段所以採連掛對號車廂試營運
勢必會產生各位先進所提到誤點等等問題
因此這樣的服務應該以觀光為導向~~~~舉北回北宜段為例
1.只有在週休連假期間才開採早晚各一往返車次就好
嫌票價貴'''那就去塞雪璲+再加上自己耗費掉的體力精神+行車安全
還嫌貴'''''租車吧+別忘了一家老小總和的車票錢喔+租金合約+行車壓力(先在租車都簽本票了喔)
2.平板車可行+RCK101+102採二級車箱及票價售賣
RCK只適用樹林 宜蘭 花蓮
平車在其他車站再依縣市挑選出來辦理營運(例如:八堵>福隆>頭城>礁溪>>>>)
這種停靠是觀光導向是取平車可以快速上下汽車為考量
上不了RCK也可趕快到最近有辦理平車運送的車站(不然網路訂車位查詢馬也塞)
價差能否接受???ㄟ商務艙都沒位子了還不買經濟艙'''不然別去???
ㄟ哪我當然選經濟艙排啊便宜嘛''''也行哪請自己開引擎吹冷氣喔!!'''我會只開窗啦!
3.想到再寫
對的東西就是要支持'''''''運用鐵路運車絕對是取代興建蘇花高的可行方法
別忘了鐵運是最環保的工具''''''不然大家將會是高油價時代最大受害者!!
鐵路當然不可能代替花東鄉親對高速公路的需求
針對這個國營是業我們老是要從國外作為導向的話那真是有點兒柏拉圖思想ping0529 寫:小弟天真的想:
由於目前是試辦階段所以採連掛對號車廂試營運
勢必會產生各位先進所提到誤點等等問題
因此這樣的服務應該以觀光為導向~~~~舉北回北宜段為例
1.只有在週休連假期間才開採早晚各一往返車次就好
嫌票價貴'''那就去塞雪璲+再加上自己耗費掉的體力精神+行車安全
還嫌貴'''''租車吧+別忘了一家老小總和的車票錢喔+租金合約+行車壓力(先在租車都簽本票了喔)
2.平板車可行+RCK101+102採二級車箱及票價售賣
RCK只適用樹林 宜蘭 花蓮
平車在其他車站再依縣市挑選出來辦理營運(例如:八堵>福隆>頭城>礁溪>>>>)
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ㄟ哪我當然選經濟艙排啊便宜嘛''''也行哪請自己開引擎吹冷氣喔!!'''我會只開窗啦!
3.想到再寫'''''''''''''''''''''''繼續!
'''''但絕對是終極目標及努力方向
但是眼前應該是提出現有設備及人力 堪用車廂改造 運作方式去做想像及討論!!
否則主事者通常只會給你兩個字'''''忽略!!!
3.針對月台間隙的作法及上下平車之辦法''''''其實只要將平車兩側改造成約1米高的鋼製邊門 內加上類似PU跑道材質緩衝墊
列車進站後 只需放下靠近月台邊的門直接成為橫渡版 車開上去因為另一邊也有未開啟的們為保護 應該不容易有掉落的事件發生 定位上大改只需要枕木就OK了 至於上下車碰撞有PU材質做緩衝'''''''''''''若是技術太差也沒辦法辦法 只能怪自己技術爛(倒車入庫都會失手了)
這樣的改造成本較低 行進間多了邊門保護 同時解決月台橫渡的問題 這樣台鐵比較能接受 至於RCK前述提到是大站的專屬 所以汽車之上下耗損時間可以被忽略或接受 不然就得把RCK改成側邊出入滑門就OK
4.再次提醒:這種列車在台灣如S前輩所言要100KM以上才具有效益
所以並不需要比照慢車 行包車排點及停靠 只需再具有觀光資源及交通銜接點的站選擇辦理即可 應該不用動到月台大規模改裝 這樣才能節省人事及營運開銷
也因為排點可以少停很多站 就算規章規定或列70KM 其實旅運時間不會慢到哪裡!!! 這樣更有吸引消費者的機會點!!
5. '''想到在加
最後由 ping0529 於 2007-07-17 15:11 編輯，總共編輯了 2 次。
給我EMU100 其餘免談!!
http://www.wretch.cc/album/album.php?id ... 815&book=1
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為了滿足不同的聲音''''''kappa 寫:蘇花高是無法取代的...
鐵路當然不可能代替花東鄉親對高速公路的需求
我們改成在蘇花高遲遲未定案及興建完成之交通黑暗期
鐵路運輸所能為鄉親創造最大福利之構想'''''''''''汽車以鐵路運輸之方法可行性探討!!
OK!!
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Athrun Ibuki
- 忠實會員
- 文章: 148
- 註冊時間: 2005-04-16 20:41
- 來自: Affalterbach
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答案今天揭曉了
2359單趟
只辦樹林到花蓮!!
你覺得貴嗎???握覺得怎麼算都便宜!!
2359單趟
只辦樹林到花蓮!!
你覺得貴嗎???握覺得怎麼算都便宜!!
給我EMU100 其餘免談!!
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