疑問~車廂內噪音與道砸的關係??

[1005次自強號]

小弟因為工作的關係
一個月至少會往返高雄-台中一次
最常搭乘的交通工具就是台鐵的PP自強號
有個問題觀察了很久,一直不知道是什麼原因.
所以將問題PO上來起請各位先進前輩解惑~
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昨天小弟搭PP自強去台中(車廂PPC型)
在高雄到新市這一段路上(道砸有灰白色也有紅褐色的)
車廂內就只有車輪與鐵軌接縫處的叩囉!叩囉!聲,還有過道岔的聲響而已
但是過了新市後,列車下方就開始出現轟轟轟的聲響~
那個聲音類似火車過鋼梁橋,而下方沒有道砸的回音
尤其是嘉北至大林這一段最為明顯
可是火車在過彎的時候(軌道/列車些微傾斜時)那個聲響就會消失 :?
等到過了彎道,列車與軌道回正後,那個聲響又會出現
另外列車通過站場與平交道渡板也沒有那個聲音
看了一下軌道上的道砸,大部分都是呈灰白色好像是新鋪的
小弟原以為應該是新鋪道砸的原因
但是花壇至彰化這一段,道砸也是灰白色的,但是卻沒有那個聲響?
這個問題想了好久,一直不知道為什麼??
另外不知道其他車型通過上述路段是否有類似的情形??
是車子的關係?還是道砸的關係??
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不好意思!!小弟的表達能力稍差,若看不懂問題還請大大們見諒!

[sebastia]

會不會是速度的關係?

[buick117]

噪音?因pp非氣密式車廂如(700t高速行駛).營運成本.整體隔音結構並未對路燥這問題特別加強.屬低速運行車種.關於接縫燥音考量路軌熱漲冷縮效應鋪設時有一定間距形成.車輪經過接縫的燥音源由避震吸收部分再傳遞於車廂.而路軌鋪設道渣用意保持路軌熱漲冷縮一致性&雜草. 不足之處站內車友再行補充..

[1005次自強號]

會不會是速度的關係?

這個因素小弟也有想過~
因為小弟沒有測量速度的儀器/工具
無法得知這個聲響是否是因為速度所造成的 :?
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不過高雄到台南這一段都沒這個聲響(速度??)
(昨日撘乘車次1008次,高雄07:56發/台南08:28到)
新市以上至花壇之間這個聲響是斷斷續續在部分路段產生的
嘉北至大林間最明顯
如果這一陣子有車友要搭火車的話也幫忙觀察/佐證一下~
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小弟的猜想是~
新鋪的道砸尚未紮實,列車通過時的噪音在石頭之間反射/迴盪??

[KOMACHI]

噪音?因pp非氣密式車廂如(700t高速行駛).營運成本.整體隔音結構並未對路燥這問題特別加強.屬低速運行車種.關於接縫燥音考量路軌熱漲冷縮效應鋪設時有一定間距形成.車輪經過接縫的燥音源由避震吸收部分再傳遞於車廂.而路軌鋪設道渣用意保持路軌熱漲冷縮一致性&雜草. 不足之處站內車友再行補充..

說到隔音效果
最近的車都很差
連太魯閣號也都很吵

至於1005兄你提的問題我想應該是南部路段著名的嘩啦嘩啦音
原本花壇以南會一路吵到大林左右
現在距離縮短了
原因先前有報導過
那是鋼軌老舊的關係
原本是一直到高雄
可是高雄段發生斷軌事件所以提前抽換了
據說那段鋼軌可是電氣化初期鋪設的咧
最近還在龜速抽換中...

說到嘩啦嘩啦音
就連路局最安靜的EMU100在那段照吵不誤的唷！
聽到那種聲音就代表嘉義不遠了 :D
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說到抽換速度
南部嘩啦軌N年了到現在還沒抽換完畢
路局真有本事應付太魯閣號這個半年就要換一次的吃鐵軌怪獸嗎？

[1005次自強號]

至於1005兄你提的問題我想應該是南部路段著名的嘩啦嘩啦音
原本花壇以南會一路吵到大林左右
現在距離縮短了
原因先前有報導過
那是鋼軌老舊的關係
原本是一直到高雄
可是高雄段發生斷軌事件所以提前抽換了
據說那段鋼軌可是電氣化初期鋪設的咧
最近還在龜速抽換中...

說到嘩啦嘩啦音
就連路局最安靜的EMU100在那段照吵不誤的唷！
聽到那種聲音就代表嘉義不遠了 :D

這麼說來那個噪音是因為鋼軌老舊所造成的囉?? :?
是這樣子的嗎??不清楚鋼軌老舊跟那個"嘩啦嘩啦"音的關係??
另外比較好奇的是為什麼列車過彎傾斜還有通過站場的時候
就沒那個聲音?? :?
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小弟單純的以為,是否為..........
舊的道砸大多為卵石,外觀較圓滑,聲音較不易反射
新鋪的道砸大多都是由大石頭搗碎製成,外表菱菱角角的
聲音會在石頭/石縫之間反射~

[1005次自強號]

既然"KOMACHI"提到鋼軌的問題
順便說說回程搭高鐵的事
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小弟回程搭高鐵的時候
列車行駛嘉義-台南間的時候(晚上看不清楚經過的路段)
車廂都會有一陣陣有規律的上下抖動
那種感覺類似人的心跳,但頻率不快(車上LED顯示時速280-290之間)
害小弟坐起來有點擔心的說~~

[KOMACHI]

既然"KOMACHI"提到鋼軌的問題
順便說說回程搭高鐵的事
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小弟回程搭高鐵的時候
列車行駛嘉義-台南間的時候(晚上看不清楚經過的路段)
車廂都會有一陣陣有規律的上下抖動
那種感覺類似人的心跳,但頻率不快(車上LED顯示時速280-290之間)
害小弟坐起來有點擔心的說~~

這個在剛通車初期就有遇過了
本來以為是波狀磨耗
可是好像是遣伏在TTS的高鐵人員說不是，原因不明

這樣的問題鬧上水果很久了

[KOMACHI]

至於1005兄你提的問題我想應該是南部路段著名的嘩啦嘩啦音
原本花壇以南會一路吵到大林左右
現在距離縮短了
原因先前有報導過
那是鋼軌老舊的關係
原本是一直到高雄
可是高雄段發生斷軌事件所以提前抽換了
據說那段鋼軌可是電氣化初期鋪設的咧
最近還在龜速抽換中...

說到嘩啦嘩啦音
就連路局最安靜的EMU100在那段照吵不誤的唷！
聽到那種聲音就代表嘉義不遠了 :D

這麼說來那個噪音是因為鋼軌老舊所造成的囉?? :?
是這樣子的嗎??不清楚鋼軌老舊跟那個"嘩啦嘩啦"音的關係??
另外比較好奇的是為什麼列車過彎傾斜還有通過站場的時候
就沒那個聲音?? :?
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小弟單純的以為,是否為..........
舊的道砸大多為卵石,外觀較圓滑,聲音較不易反射
新鋪的道砸大多都是由大石頭搗碎製成,外表菱菱角角的
聲音會在石頭/石縫之間反射~

嘩啦嘩啦的原因據說是鋼軌老舊軌面磨損的比較厲害
有用削正車削過了可是愈來愈平的樣子
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[e221]

小弟坐火車時,也注意到這點!
為何列車在某各地段會特別的安靜又某各地段會特別的吵...
有沒有注意到當列車轉彎的時候就沒有吵雜的聲音,而通過轉彎後又開始變吵了!
我想會不會是鐵路在直線與轉彎鋼軌有所不同呢?
所以我就開始特別的注意看鋼軌上層接觸面的變化
結果真的是鋼軌上層接觸面的問題!
當鋼軌與鋼輪接觸面積大的時候吵雜的聲音會特別的大!
也就是鋼軌上層接觸面比較大當鋼軌與鋼輪接觸面積小的時候吵雜的聲音會特別的小!(幾乎沒有)
就是鋼軌上層接觸面比較小
所以當您坐火車的時候可以注意看
這也就能知道
轉彎處的鋼軌:當列車轉彎的時候會有傾斜(離心力)的作用!這時列車的重心(因該說速度的衝力)是往傾斜的(反向)偏移,所以鋼輪會與鋼軌直接的磨擦,慢慢的鋼軌就會有被削過的痕跡哦!
直線處的鋼軌:直線的時候列車的重心是以垂直的方式施壓於兩軌,久後鋼軌就會慢慢的變的比較寬(就好像鋼軌被壓扁的一樣)
以上說法是個人觀察的結果寫下我的看法,如有問題請指正: