昨天看到的怪連結....

[超愛火車的阿德]

昨天去台中看火車文物展,在新竹火車站等車時看到一列貨車裡面串著一輛自強號的車廂,請問各位大大那是什麼情況阿??
我有把他照下來,但是我不會貼圖.......!誰可以教我貼,好讓我把他貼上來!

[阿生]

阿德兄^^您看到的應該是列車回送!!
有時候列車例：松山到高雄自強號人比較多所以他可能會掛到13車
但是到了高雄後時間可能已經不是尖峰時段~~會把多於車給摘掉
這時候多這一車就會被回送原本機務段
通常都是利用貨列或是行李車等拖回^^

[1005次自強號]

昨天去台中看火車文物展,在新竹火車站等車時看到一列貨車裡面串著一輛自強號的車廂,請問各位大大那是什麼情況阿??

這種"怪"連結還蠻常見的呀!
除了像"阿生"大大說的情況外
大多數都是迴送已檢修或待檢修的客車&車頭
(高雄站常看到,因為附近有高雄機廠 )

像今天中午從高雄出發的行包車
車頭後面就掛了3節莒光+一節溫泉公主號車廂+2節莒光+代用行李車數節..

貼一張E-320迴送E-1027至高雄(95.6.29彰化站)


如對這樣的"怪"連結有興趣的話
可以多注意行包&貨列的動向喔!
很多車友常在鐵路邊枯等就是為了捕捉貨列&行包的丰采

[超愛火車的阿德]

原來是這樣阿!感謝感謝!
我個人還滿喜歡這樣的連結,滿好玩的!

[1005次自強號]

有空多注意貨列&行包
或許會有更"奇怪"的收穫喔!!

突然想到好像很少看到迴送像
電聯(EMU系列)&柴聯(DMU系列)這一類的車廂
請問這是什麼原因? :? :?
是否因為是整組編成所以都是整列拖去檢修
還是因為是車廂連結的問題(如:管線無法相容..等) :?
倒是有看過行包迴送DRC1000

[豆滿]

EMU因為風擋設計，不能和車廂並聯迴送(風擋會去撞到其他車廂造成受損)
所以大多是自己迴送，或是掛於同型車的班次迴送
小弟我就看過12節的EMU500型，可惜當時沒帶相機
當然還是有例外，每個星期一早上 68N 會迴送星期日的 2038 編組

[lemacoe]

日本的EF66電車頭也可聯結電車...
正確說法是依任務需要合併迴送**E2/3/400可做任何列車之本務機**
PP客車單輛之聯結器軔管接同貨車
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..lemacoe..

[1005次自強號]

EMU因為風擋設計，不能和車廂並聯迴送(風擋會去撞到其他車廂造成受損)
所以大多是自己迴送，或是掛於同型車的班次迴送

原來是這樣啊!
我原本猜測可能是因為車輛維修基地的緣故
所以在高雄很常看到迴送已檢修&待檢修的客貨車
卻很少看到回送EMU&DMU這一類的車呢!

在我的認知裡以維修機廠來說..
高雄機廠-客車&貨車為大宗..等
台北機廠-電頭&EMU系列...等
花蓮機廠-DMU系列&柴電...等
通勤電車好像都在彰化/嘉義檢修的

是這樣子的嗎? :? :?
煩請大大解惑! 謝謝!!

[Kilkenny]

EMU因為風擋設計，不能和車廂並聯迴送(風擋會去撞到其他車廂造成受損)
所以大多是自己迴送，或是掛於同型車的班次迴送

在我的認知裡以維修機廠來說..
高雄機廠-客車&貨車為大宗..等
台北機廠-電頭&EMU系列...等
花蓮機廠-DMU系列&柴電...等
通勤電車好像都在彰化/嘉義檢修的

台鐵只有台北/高雄/花蓮三個機廠而已
北廠: 除DHL以外所有機車, 除1200以外所有EMU
高廠: EMU1200, 各種客貨車
花廠: DHL/DR/DMU/PBK
EMU的確是因風擋問題不能與一般客車連掛, 跟貨車或DR就沒關係(這兩者沒有突出的風擋, 但DR2510除外); 至於不同型的EMU可否互掛我就不知道了, 另外PP的風擋好像也不太一樣
配屬有通勤電車的機務段有
台北: 501~16
新竹: 534~61, 以及全部的400和600型
彰化: 517~33
嘉義: 562~86
其廠級檢修(4級以上)都是在北廠

[chibob]

高雄機廠不維修EMU1200