在hitachi-rail.com上看的，是傾斜電車，採用VVVF，一列8輛（4M4T），2006年底開始交付，2007年底之前全部交付（共六列）
http://www.hitachi-rail.com/rail_now/ho ... index.html
Hitachi這款車是用在台灣什麽地方呢？
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Fox Mulder
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)可望能夠縮短台北-花蓮間的行車時間。
太魯閣號傾斜是列車之用途
台鐵將於年底引進之日立885系傾斜式列車太魯閣號,該車將用於縮短東部幹線之列車行車時間,因此,未來該型車將以行駛台北到宜蘭,花蓮為主,但是因應高鐵未來的競爭,台鐵有可能將現行的跨線列車像1016,1019次自強改成太魯閣號,使其行使西部幹線,來吸引顧客,至於花東線,台鐵將會再引進柴油版之太魯閣號,用來行使非電化區間,至於搭傾斜式列車會暈車,那要看是哪一種傾斜式,目前的傾斜式列車有2種,一種是強迫傾斜,列車搖晃會比較嚴重,另外一種則是自然搖晃,隨著過彎離心力而傾斜,台鐵引進的885系是屬於後者,搭乘起來應該比較不會暈車,而且該車最大傾斜度是千分之8,還不算很會搖,順便一提,太魯閣號將收自強之票價,而且全車不售站票!
Re: 太魯閣號傾斜是列車之用途
各位:kugh2006 寫:台鐵將於年底引進之日立885系傾斜式列車太魯閣號,該車將用於縮短東部幹線之列車行車時間,因此,未來該型車將以行駛台北到宜蘭,花蓮為主,但是因應高鐵未來的競爭,台鐵有可能將現行的跨線列車像1016,1019次自強改成太魯閣號,使其行使西部幹線,來吸引顧客,至於花東線,台鐵將會再引進柴油版之太魯閣號,用來行使非電化區間,至於搭傾斜式列車會暈車,那要看是哪一種傾斜式,目前的傾斜式列車有2種,一種是強迫傾斜,列車搖晃會比較嚴重,另外一種則是自然搖晃,隨著過彎離心力而傾斜,台鐵引進的885系是屬於後者,搭乘起來應該比較不會暈車,而且該車最大傾斜度是千分之8,還不算很會搖,順便一提,太魯閣號將收自強之票價,而且全車不售站票!
台鐵使用的是制御附振子式(目前日本新的振子車如E351系,383系,283系.....等等),也就是在自然振子中加入制御的油壓裝置,可以控制其傾斜的角度,比較穩定所以也比較不會暈車,反而是自然振子(381系)比較容易暈車喔!
瓦斯桶
