台灣高鐵工事近況(新幹線0系及DD14-331照片0718
日文主要是說配置在會津若松運輸區的DD14 331跟一節O系新幹線車頭要運送到台灣,O系新幹線側面貼有一張「限界計測車」的貼紙,詳細內容該日本車友也不知道。小台北 寫:無意間發現日本車友的照片 分享車友 :o
由於版權關係還是請車友自行連結欣賞
http://tefutefu.jp/bbs/index1.cgi
其中第二張應該就是來台的一節0系和DD14-331吧
日文不太懂 請眾車友補充囉
貨物機萬歲!小蔡的個人網站:http://myweb.hinet.net/home9/yuanshin/
DD14形有0番代、300番台、2種類、這次渡台湾的是300番台。
DD14形是国鉄初Rotary式的除雪用柴油機関車。
其中0番代以置換キ600、キ620用、其中3両在昭和36(1961)年、和昭和40(1965)年5両共計8両由汽車会社製造。以DD13形6次車為基本但是、為了便利監視除雪作業、車体的運転室是移向前位側。是和DD13形同様的搭載2基形号DMF31S的Engine、1基是除雪用、1基是機関車自走用、所以単機是可以進行除雪。台車是DT113A。除雪前頭車是装備1軸台車、籍由押棒Link装置和機関車本体連結。配置在旭川・長岡、最後残存在長岡的8号機是平成10(1998)年廃車、区分消滅。
DD14形是国鉄初Rotary式的除雪用柴油機関車。
其中0番代以置換キ600、キ620用、其中3両在昭和36(1961)年、和昭和40(1965)年5両共計8両由汽車会社製造。以DD13形6次車為基本但是、為了便利監視除雪作業、車体的運転室是移向前位側。是和DD13形同様的搭載2基形号DMF31S的Engine、1基是除雪用、1基是機関車自走用、所以単機是可以進行除雪。台車是DT113A。除雪前頭車是装備1軸台車、籍由押棒Link装置和機関車本体連結。配置在旭川・長岡、最後残存在長岡的8号機是平成10(1998)年廃車、区分消滅。
最後由 373tokai 於 2004-07-20 00:14 編輯,總共編輯了 1 次。
- tachibana36
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如果2基Engine都為除雪用時、可和其他的DD14形等做総括制御(重連)走行。
諸 元 表
最大長:2,3号機是14,325mm(連結除雪Rotary部為18,600mm)・
4号機以後是14,352(連結除雪Rotary部為21,050mm)
動力形式:DMF31SB-R(500ps/1500rpm)
最高速度:70Km/h
整備重量:2,3号機是61.8t(連結除雪Rotary部為72.8t)
4号機以後是58.0t(連結除雪Rotary部為72.5t)
除雪能力:1小時4000∼6000t
為了台湾新幹線工事来台湾的国鉄形機関車好像没有大型的(如911、DD51)、都是中小形的...不知道為什麼?
它們可以勝任【口馬】?原本的用途和渡台後完全都不一様∼
諸 元 表
最大長:2,3号機是14,325mm(連結除雪Rotary部為18,600mm)・
4号機以後是14,352(連結除雪Rotary部為21,050mm)
動力形式:DMF31SB-R(500ps/1500rpm)
最高速度:70Km/h
整備重量:2,3号機是61.8t(連結除雪Rotary部為72.8t)
4号機以後是58.0t(連結除雪Rotary部為72.5t)
除雪能力:1小時4000∼6000t
為了台湾新幹線工事来台湾的国鉄形機関車好像没有大型的(如911、DD51)、都是中小形的...不知道為什麼?
它們可以勝任【口馬】?原本的用途和渡台後完全都不一様∼
最後由 373tokai 於 2004-07-20 00:10 編輯,總共編輯了 2 次。