Kilkenny 寫:若速度雖慢, 但距離已迫近的話, 例如該平交道接近車站, 表定高速通過不停靠的列車遇進站號誌紅燈機外停車, 這時平交道運算出還有好幾分鐘... 說時遲那時快, 進站號誌開放綠燈了, 列車一刷過感應板限速提昇電門猛催; 平交道對列車如此捉龜走鱉式的速度變化反應要夠real time... 不知現有科技辦不辦得到?
紅外線入侵偵測器, 聽說, 一個塑膠袋飄過去也會作用
這要看通訊更新時間多久一次
如果使用GPRS/3G網路傳輸,幾乎可以做到real time
但是通訊費就另計了
不過大大你提的狀況還可以用一個方式解決
就是運算邏輯中加入一個強迫啟動距離參數
也就是整套系統可以這樣走(我的想法)
1.車載資料通訊,離平交道2~3km啟動連線傳送列車位置與速度資訊,平交道開始監控列車。
2.正常軌道電路平交道布設方式進行備援偵測(以最高速列車通過時間為基準)
也就是PP/TEMU等130列車全速行駛,距離可設定1km,行駛時間約30秒
3.設定最近強迫啟動距離參數,可設定500公尺(黃燈走30秒),此時不論車速與位置,列車進入此區域由邏輯強迫啟動平交道。
如果朝此方向設計
快車的運作方式如下
1.列車進入2~3公里內,平交道開始連線偵測列車位置與速度(數據連線)
2.列車進入一公里內(數據連線&軌道電路)
2.1如數據連線正常,車速100以上由軌道電路啟動平交道
2.2如數據連線異常,由軌道電路啟動平交道
3.列車進入500公尺內(數據連線&軌道電路)
3.1如數據連線正常平交道已啟動(由軌道電路啟動)
3.2如數據連線異常平交道已啟動(由軌道電路啟動)
慢車的運作如下
1.列車進入2~3公里內,平交道開始連線偵測列車位置與速度(數據連線)
2.列車進入一公里內
2.1數據連線正常,車速100以下由邏輯計算
[延後]啟動平交道時機
2.2數據連線異常,由軌道電路直接啟動平交道
3.列車進入500公尺內
3.1數據連線正常而平交道延後啟動中,則邏輯(參數)強制啟動平交道
3.2數據連線異常平交道已啟動(軌道電路啟動)
不論設備是否異常,快車基本上由軌道電路位置決定啟動平交道,但是慢車可以藉由智慧型平交道
延後啟動來獲得近似的等候時間
設備異常的時候,快慢車啟動位置一致(皆為軌道電路),但是慢車啟動位置造成平交道等候時間拉長,可以由等候時機拉長來判斷設備是否異常...
我的想法是這樣^^"
不知道有沒有漏洞@@
另外,只要有障礙物遮蔽電眼
紅外線偵測器是很容易誤作動沒錯
甚至是電眼歪掉就糟糕了= =
我家機械式車位電眼歪了車子就出不去了...