台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!

在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛

版主: tkuei6033voguedj

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阿倫
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台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!

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台鐵新車估「北-中90分」 票價高鐵4成!

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JRT
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Re: 台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!

文章 JRT »

阿倫 寫: :grin: :grin: :grin:

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台鐵新車估「北-中90分」 票價高鐵4成!

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台鐵如果能準時,還是有希望的.

高鐵也要買新車了.
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TURBO
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等排點出來再說吧~~!!

之前新山線通車後號稱北高縮短十五分鐘的行車時間,
但目前看到的現實是.....4小時以內的北高自強號全滅!
我是『胖胖的渦輪君』
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阿倫
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a5mg4n
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文章 a5mg4n »

新車的塗裝會讓人混淆車種
不過如果主打北中區間車
感覺把齒比改到適合110kph 同時增加低速域的加速度較合適
(期待台鐵會有啟動加速度3.0km/h/s以上的新車)
stallings
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文章 stallings »

a5mg4n 寫:新車的塗裝會讓人混淆車種
不過如果主打北中區間車
感覺把齒比改到適合110kph 同時增加低速域的加速度較合適
(期待台鐵會有啟動加速度3.0km/h/s以上的新車)
很久沒搭火車了
不知道那萬惡的 ATP 還會限制列車啟動速度嗎?(ATP 剛開始啟用那幾天,覺得火車開動的速度變得好慢好慢...)
如果還會的話,那加速性能再強都沒意義
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EF81狂
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文章 EF81狂 »

挖 新車輛真的煥燃一新耶 我能說台鐵列車造型是真的有再進步 EMU800 有歐風的感覺 希望台鐵不要又把新車又葬送在排點中
我們的E頭也該是退修的時候了 快要使用40年了
客位旅客本列車為1004次自強號列車 自嘉義站開出後將以區間車跑點 沿途停靠 嘉北 民雄 大林 石龜....預計23點59分59秒 抵達終點七堵
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JCC
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Re: 台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!

文章 JCC »

區間快北中1.5H? 那自強號怎麼辦?
到時後應該又是犧牲東部 拿太魯閣跑北中
然後一天就那幾班直達車
高鐵應該不會被影響~
stallings
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Re: 台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!

文章 stallings »

JCC 寫:區間快北中1.5H? 那自強號怎麼辦?
到時後應該又是犧牲東部 拿太魯閣跑北中
然後一天就那幾班直達車
高鐵應該不會被影響~
太魯閣早就有跑北中啦
個人認為中-北-花的太魯閣班次真的很有搞頭,9x 分鐘到台北,四小時到花蓮,讚讚 :mrgreen:
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鄭瑞清
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文章 鄭瑞清 »

台鐵終於有看起來像歐洲風的車了... :mrgreen:
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KOMACHI
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文章 KOMACHI »

stallings 寫:很久沒搭火車了
不知道那萬惡的 ATP 還會限制列車啟動速度嗎?(ATP 剛開始啟用那幾天,覺得火車開動的速度變得好慢好慢...)
如果還會的話,那加速性能再強都沒意義
限制一直都在
只不過何時解除是加速是否順暢的關鍵
臺鐵有針對這個問題調整中
應該是還好...

只不過連太魯閣號都沒辦法跑北中90分了
EMU800可以的話還真行 :mrgreen:
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
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文章 stallings »

KOMACHI 寫:限制一直都在
只不過何時解除是加速是否順暢的關鍵
臺鐵有針對這個問題調整中
應該是還好...
可是太魯閣列車卻還是能夠彈射出去 (誇飾法)
區間車卻是跟牛一樣
一樣有裝 ATP 怎麼差這麼多
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KOMACHI
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文章 KOMACHI »

stallings 寫:可是太魯閣列車卻還是能夠彈射出去 (誇飾法)
區間車卻是跟牛一樣
一樣有裝 ATP 怎麼差這麼多
停靠位置不同啊...
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
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皓皓
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文章 皓皓 »

這幾天出去玩,沒想到有這消息


是要搞雙胞胎就對了,這麼像

還有北高90分鐘 不會中間都不停靠吧~ 台北直達台中
Kilkenny
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文章 Kilkenny »

KOMACHI 寫:停靠位置不同啊...
不過多半區間車停靠位置普遍比對號車來得有優勢, 其停靠位置前不遠就有「前置感應板」; 而對號車, 尤其是逆時針方向由於必須對1車位置, 都已經越過前置子, 再下一組感應板就要到主號誌機處所, 除非像和平那種上行出發離號誌機還很遠之外

ATP車上系統與號誌機間, 應該還要加上無線電傳輸, 這樣前置感應板就免了. 號誌機予以編碼, 每次變燈就發送1次(內含號誌機編號及顯示狀態如R Y G RYf Yf...等); 車機部份除了ATP開機之初的司機員責任模式外(還不曉得要接收哪支號誌的訊號), 越過了第1道號誌就應該得知進路上, 下次要越過的是哪支號誌, 然後去接收其訊號(有點data link的意味). 當然若是闖了紅燈(包括特殊條件允許闖越)就打回原點
ATP還有個問題是授權有時間限制, 進站時若已接收出發為進行號誌就會計時, 時間到顯示要求重新啟動授權計時, 若不去確認就會收回路權(視為前面紅燈)使得在站停靠時間較長時司機員也不能離座; 這也應該能用無線傳輸解決: 授權時屆即發出訊號給指定號誌機要求其再次發出訊息
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