台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!
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台鐵新車估「北-中90分」 票價高鐵4成!
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Re: 台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!
台鐵如果能準時,還是有希望的.阿倫 寫:
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高鐵也要買新車了.
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Re: 台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!
區間快北中1.5H? 那自強號怎麼辦?
到時後應該又是犧牲東部 拿太魯閣跑北中
然後一天就那幾班直達車
高鐵應該不會被影響~
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Re: 台鐵新車草圖曝光 預估「北-中90分」, 票價高鐵4成!
太魯閣早就有跑北中啦JCC 寫:區間快北中1.5H? 那自強號怎麼辦?
到時後應該又是犧牲東部 拿太魯閣跑北中
然後一天就那幾班直達車
高鐵應該不會被影響~
個人認為中-北-花的太魯閣班次真的很有搞頭,9x 分鐘到台北,四小時到花蓮,讚讚
不過多半區間車停靠位置普遍比對號車來得有優勢, 其停靠位置前不遠就有「前置感應板」; 而對號車, 尤其是逆時針方向由於必須對1車位置, 都已經越過前置子, 再下一組感應板就要到主號誌機處所, 除非像和平那種上行出發離號誌機還很遠之外KOMACHI 寫:停靠位置不同啊...
ATP車上系統與號誌機間, 應該還要加上無線電傳輸, 這樣前置感應板就免了. 號誌機予以編碼, 每次變燈就發送1次(內含號誌機編號及顯示狀態如R Y G RYf Yf...等); 車機部份除了ATP開機之初的司機員責任模式外(還不曉得要接收哪支號誌的訊號), 越過了第1道號誌就應該得知進路上, 下次要越過的是哪支號誌, 然後去接收其訊號(有點data link的意味). 當然若是闖了紅燈(包括特殊條件允許闖越)就打回原點
ATP還有個問題是授權有時間限制, 進站時若已接收出發為進行號誌就會計時, 時間到顯示要求重新啟動授權計時, 若不去確認就會收回路權(視為前面紅燈)使得在站停靠時間較長時司機員也不能離座; 這也應該能用無線傳輸解決: 授權時屆即發出訊號給指定號誌機要求其再次發出訊息