為了東砂西運,台鐵將50F200三軸平車改裝成搭載貨斗的砂石車,平車真的什麼都裝。
近期內該車可能要試運轉。
50F200改造完成
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- 優秀公民
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幾個月前的新聞:
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new ... orth21.htm
《蘇花改重車減量》鐵路接港埠 複式運礦石
〔記者游太郎/花蓮報導〕花蓮港務局配合「蘇花公路山區路段改善計畫」,將實施重車減量政策,因此,推動鐵路結合海運複合式運輸,提供第十一號碼頭約四萬一千平方公尺土地,結合臺鐵及中鋼公司興建相關港埠設施,運用現有鐵路北迴線轉花蓮港支線,讓中鋼的礦石經由花蓮港以海運輸出。
花蓮港務局昨指出,未來載運中鋼礦石的卡車,不再行駛和仁至花蓮港路線,將在和仁站轉鐵路運送礦石至花蓮港,再以海運運送到高雄港。
預計和仁礦區原以卡車運送年約一百五十萬至二百三十萬噸礦石,改成由鐵路運輸,可減少五萬車次重車通行量。
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new ... orth21.htm
《蘇花改重車減量》鐵路接港埠 複式運礦石
〔記者游太郎/花蓮報導〕花蓮港務局配合「蘇花公路山區路段改善計畫」,將實施重車減量政策,因此,推動鐵路結合海運複合式運輸,提供第十一號碼頭約四萬一千平方公尺土地,結合臺鐵及中鋼公司興建相關港埠設施,運用現有鐵路北迴線轉花蓮港支線,讓中鋼的礦石經由花蓮港以海運輸出。
花蓮港務局昨指出,未來載運中鋼礦石的卡車,不再行駛和仁至花蓮港路線,將在和仁站轉鐵路運送礦石至花蓮港,再以海運運送到高雄港。
預計和仁礦區原以卡車運送年約一百五十萬至二百三十萬噸礦石,改成由鐵路運輸,可減少五萬車次重車通行量。
一直以為大湖站旁的昱慶,可能因為業務萎縮而關廠了i_lun 寫:而目前大湖站還有一批車在改造中。
沒想到昱慶還存在~
早個幾十年的話,或許可以直接開鐵砂專列,由和仁直接將鐵砂運到中鋼franz10123 寫:幾個月前的新聞:
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new ... orth21.htm
《蘇花改重車減量》鐵路接港埠 複式運礦石
花蓮港務局昨指出,未來載運中鋼礦石的卡車,不再行駛和仁至花蓮港路線,將在和仁站轉鐵路運送礦石至花蓮港,再以海運運送到高雄港。
部分恕刪~
不過高雄臨港線沿線居民應該會噍到沒力吧~
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某網友的中鋼側線(廢線調查)
http://zinklink.blogspot.com/2009/05/blog-post_30.
"鐵道旅行‧幸福一百" 圓滿達成 百站百勝
昱慶搞不好被中鋼合併了 , 所以平車才會在此改造 , 不過為甚麼不乾脆直接送到岡山或鳳山再轉公路不是比較方便 , 到花蓮港還要用船運浪費的錢&資源不是更多(雖然中鋼廠區旁邊就是港口)
在下的無名網誌 : 2011年04月10日網誌更新:想到就更新的貨物列車拍攝紀錄
http://www.wretch.cc/blog/power500
http://www.wretch.cc/blog/power500
50F100型的也有改造
http://www25.big.or.jp/~t_fukuda/TAIWAN/50F100.htm
http://www25.big.or.jp/~t_fukuda/TAIWAN/50F100.htm
最後由 ck101 於 2011-06-17 17:17 編輯,總共編輯了 1 次。