我覺得只要隨著時間使用...Kilkenny 寫:話說太魯閣號最近因為維修的關係, 出現了TEP1008+TEP1011的組合; 本來我的太魯閣模型想要跟人家換車換到2n-1 vs 2n的組合, 現在想想不必了
兩組車號打亂是遲早的事情
![[3l]](./images/smilies/nmsn_3line.gif "3line"){kind=small}
畢竟不同組的車況一定會有差異產生使得必須要有臨時拆解維修的問題
更不用說車禍造成的拆解重編
只不過如果我把它解釋成鐵支路洞燭先機
我想會有人生氣
臺鐵通勤電聯車296輛購案決標，101年開始交車
組內車號因維修被打亂的例子 DR2800即為實例KOMACHI 寫:我覺得只要隨著時間使用...
兩組車號打亂是遲早的事情
畢竟不同組的車況一定會有差異產生使得必須要有臨時拆解維修的問題
更不用說車禍造成的拆解重編
只不過如果我把它解釋成鐵支路洞燭先機
我想會有人生氣
DR2800的前9組 目前組內車號都被打散 後面才有按照原先的排序
而EMU400過去組內車號也曾被打散過 不過後來已恢復正常排序
另外 EMU800應該也會有跟EMU700 TEMU相同的"跨組供電"功能
即2組車若其中1組主電源突然掛掉 將故障組隔離後 再由正常組送電到故障組
讓故障組的照明、空調、旅客資訊顯示器等設備 仍能正常運作
但列車性能會降低 因為故障組將失去動力 會從原本4M4T變成2M6T
其餘像EMU100、EMU1200、EMU300~600 設定上沒有"跨組供電"功能
採多組併聯運轉時 若其中1組主電源突然掛掉 雖然列車仍能正常運行 但該故障組的照明、空調、旅客資訊顯示器等設備 將無法正常運作
而EMU1200如果有2組掛掉 或者只剩3M6T時 因車組出力不足 就需要掛輔助機車行駛了
最後由 超哥 於 2011-01-17 15:37 編輯，總共編輯了 6 次。
這次的EMU800車頭造型的確跟日本的681ˋ683的車頭造型超極像...
只差車窗的色帶不一樣...
http://www.jr-odekake.net/train/thunder ... llery.html
如果幾本8節可以增節擴充成11~12節編組載客量又會更大...
逢年過節再以跨線快車來跑的話應該可以說是一大利多...
只差車窗的色帶不一樣...
http://www.jr-odekake.net/train/thunder ... llery.html
如果幾本8節可以增節擴充成11~12節編組載客量又會更大...
逢年過節再以跨線快車來跑的話應該可以說是一大利多...
目標9節DR3000自強號
DR2800甚至有駕駛車方向是與原本倒反的, 原本DMU駕駛車應該奇數號朝順行方, 偶號朝逆行方(DR2800~3100皆此), 現在DR2800很多駕駛車反過來超哥 寫:DR2800的前9組 目前組內車號都被打散 後面才有按照原先的排序
其餘像EMU100、EMU1200、EMU300~600 因沒有"跨組供電"功能
採多組併聯運轉時 若其中1組MA突然掛掉 雖然列車仍能正常運行 但該故障組的照明、空調、旅客資訊顯示器等設備 將無法正常運作
另外DR3000有一組(順行←)3018-3079-3046(→逆行)是事故倖存車重組, 3018也被換方向
台鐵空調動力客車只有英婆先天設計就沒有跨組轉供功能, EMU200原始可跨組轉供, 改造為1200型則是駕駛車頭的跳線被廢除, 日後的無貫通式電聯車先頭亦無電氣跳線; EMU300~600到目前仍有轉供功能
MA=Motor Alternator馬達交流發電機超哥 寫:即2組車若其中1組MA突然掛掉 先將故障組隔離後 再由正常組送電到故障組
利用高壓馬達旋轉帶動低壓發電機，將高電壓電源變壓為低電壓電源之設備
因為是利用電能→動能→電能的轉換模式，因此也可稱為動態變壓器
但是此類設備會有噪音與震動的問題，而且能源轉換上會有比較高的損失
隨著半導體科技發達與成本壓低，漸漸被另一款變壓器所取代
就是所謂的SIV
SIV=Static Inverter靜式變流器
利用半導體電橋電路板，將高壓電源變壓為低壓電源之設備
由於此裝置完全無動態運作之設備，因此稱為"靜式"變流器
特點是無震無聲(散熱風扇外)，轉換效率高且電壓品質優而見長
所以我們可以知道，不論是MA或是SIV都是輔助電源供應設備
而EMU500/PP開始，台鐵就有指定新購車輛都必須為靜式變流器囉~
所以EMU800的輔助電源供應設備要稱呼SIV才是囉~
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
動力集中或分散...
由以上看來>>>電聯車柴聯車有其限制!一輛掛掉就有影響!!
只可惜台灣軌道市場不大>>>要不然剩下的莒光復興改為自動門
(國內廠商就可改裝)
>>>再買新電力機車(時速也是130)應該不用花很多錢啦!
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只可惜台灣軌道市場不大>>>要不然剩下的莒光復興改為自動門
(國內廠商就可改裝)
>>>再買新電力機車(時速也是130)應該不用花很多錢啦!
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生資之高在忠信,非關機巧;學業之美在德行,不僅文章.
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
像EMU400很多人的經驗是1組掛掉後, 另1組跨組轉供過來結果是另1組也跟著掛掉, 所以大多數索性就當死車不去動作了, 不像EMU500以後轉供處理不會有不良影響KOMACHI 寫:EMU300中間組故障被迫降弓時
車內所有服務設備皆停擺哩...
無燈光無空調
而其他正常組服務設備正常...
難道是當時偷懶沒有轉供?
EMU300時代的1020...從台中一路黑到台北
買130k/h機車來, 拖著限速仍為100的車廂, 您認為可以跑多快?lemacoe 寫:只可惜台灣軌道市場不大>>>要不然剩下的莒光復興改為自動門
(國內廠商就可改裝)
>>>再買新電力機車(時速也是130)應該不用花很多錢啦!
