臺鐵通勤電聯車296輛購案決標,101年開始交車

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臺鐵通勤電聯車296輛購案決標,101年開始交車

文章 豆滿 » 2011-01-13 13:02

剛剛於台鐵官網看到,由台灣車輛份有限公司得標
預計購買296輛37組(1組8輛編成)
民國101年9月陸續交車
屆時就可以看到新型區間車 :lol:
追隨夢想,有夢相隨
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文章 庫德-望 » 2011-01-13 13:15

真是好棒的消息!
終於可以紓解在區間車上的運用了
不過 台灣車輛得標就表示 也一樣是日本車輛負責設計製造 台灣車輛組裝囉?
最新列車果真還是日車的呢!

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皓皓
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文章 皓皓 » 2011-01-13 18:04

挖 期待了101 年有很多新車喔 :grin: :grin:

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文章 庫德-望 » 2011-01-13 22:58

日本車輛官方網頁也正式放上了EMU800 車輛外觀圖了!
網址:http://www.n-sharyo.co.jp/business/tets ... 10113.html

個人感覺比傾斜式列車預想圖好看多了!

hitrailway
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文章 hitrailway » 2011-01-13 23:11

相信台灣車輛技術一定會越來越好
加油加油!!
好期待看到新車^^

stallings
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文章 stallings » 2011-01-14 00:12

庫德-望 寫:日本車輛官方網頁也正式放上了EMU800 車輛外觀圖了!
個人感覺比傾斜式列車預想圖好看多了!
等實品做出來再說 :mrgreen:

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文章 皓皓 » 2011-01-14 18:15

我今天也看到報紙 有樣品圖

比太魯閣好看

時數也提高到130 KM/H

到時莒光號也該掰拉

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文章 台灣飛翼 » 2011-01-14 20:34

小弟我覺得EMU800的座位編排方式採用一般自強號的座位編排會比較好...
因為小弟我覺得尖頭的新車一邊三個門感覺很不協調說...
外型偏向日系車種如果去掉中間那個車門感覺上就很贊了...
個人想法...
目標9節DR3000自強號圖檔

Kilkenny
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文章 Kilkenny » 2011-01-14 21:12

台灣飛翼 寫:小弟我覺得EMU800的座位編排方式採用一般自強號的座位編排會比較好...
因為小弟我覺得尖頭的新車一邊三個門感覺很不協調說...
外型偏向日系車種如果去掉中間那個車門感覺上就很贊了...
EMU800不是已經被定調為「區間車」的用途了嗎?

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文章 超哥 » 2011-01-14 22:57

EMU800每列規劃是可搭載1469人(座位+立位) 平均每節車廂要塞183、184人
如果設計成全車四排座 除非修正規範 否則實際上沒辦法搭載這麼多人數

若EMU800要通勤+城際兩用 又要兼顧上述搭乘人數 座椅配置以非字形作為基礎 但可提高一些四排座比例
也可考慮部分車廂設計成四排座 其餘車廂則為非字型

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文章 Buffalo » 2011-01-15 11:38

我看kato某些日車的模型,通勤列車中會有一節雙層而且座椅排列方式是長途列車的形式,最近看台鐵有些通勤列車跑的可是很長距離,如果中間擺個一節這樣的車廂那不就有兼顧到短程與長程的旅客摟?

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文章 KOMACHI » 2011-01-15 12:26

Buffalo 寫:我看kato某些日車的模型,通勤列車中會有一節雙層而且座椅排列方式是長途列車的形式,最近看台鐵有些通勤列車跑的可是很長距離,如果中間擺個一節這樣的車廂那不就有兼顧到短程與長程的旅客摟?
依照台鐵的運輸規劃習性
對號座車廂擺在頭尾比較好...
中間車廂多半是各車站的出口位置,並不適合囉
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
圖檔

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文章 超哥 » 2011-01-15 13:02

Buffalo 寫:我看kato某些日車的模型,通勤列車中會有一節雙層而且座椅排列方式是長途列車的形式,最近看台鐵有些通勤列車跑的可是很長距離,如果中間擺個一節這樣的車廂那不就有兼顧到短程與長程的旅客摟?
台鐵因為部份電氣化路線有淨高限制 所以引進雙層列車或雙層車廂的可行性極低

另外 EMU增節方式 如果是把編組拆開 從中間進行加掛的話 會對機務的編組單位造成困擾 因為原本只要注意1處車廂銜接點 現在變成要注意2處 而且若不加派1組人手進行車廂增結或解聯 所需時間要多一倍

如果能採用車廂自動併接系統 那麼車廂增結或解聯的時間可大幅縮短
最後由 超哥 於 2011-01-16 01:06 編輯,總共編輯了 2 次。

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文章 KOMACHI » 2011-01-15 13:25

超哥 寫:且若EMU中間若要多插個1~2輛無動力客車 不僅因M/T比改變 整組EMU動力輸出及特性都要重新設定外 又要多學一套車廂維修技術 列車編組上也會變的很複雜
列車動力分配狀態與原始設計不符
亦或是增加無動力拖車並不必然要將牽引裝置去重新設定唷~
最明顯的例子就是台鐵不時被隔離掉的EMU動力車
EMU1200的6M3T被隔離到剩3M7T
EMU700與TEMU發生過更離譜的4M4T變2M6T
照樣在路上跑

何況以八節的區間車為例(載員單節180人70公斤為例)
100%滿載與空車的人員荷重全列就差了100公噸以上
新增1~2節滿載總重只有35噸的純拖車根本對列車性能差不了多少唷...

如果列車因為荷重不同就要重新設定
那麼台鐵EMU只要有動力掛點那就不用出車了...

另外,如果多個拖車就要多一套維修技術...那麼EMU裡面的ET也可以砍了....
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
圖檔

Kilkenny
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文章 Kilkenny » 2011-01-15 15:24

EMU多插馬達車或拖車, 需要去重新設定電腦方面資料的, 只有和TCMS有關的方面, 要讓系統知道到底什麼車插了進來; 以及傾斜列車的傾斜控制系統等
出力方面並不需要更改, 它很簡單就是距離目標速度還很大就全出力或全電軔(或加氣軔), 接近多少範圍內就漸漸遞減

話說太魯閣號最近因為維修的關係, 出現了TEP1008+TEP1011的組合; 本來我的太魯閣模型想要跟人家換車換到2n-1 vs 2n的組合, 現在想想不必了

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