之前看過不知道哪一班次的莒光號
不誇張,13節車廂(前面8節新莒光,後面5節郵輪式列車的車廂)
因為是假日所以每節車廂都有站人
該車次的停靠站在莒光號裡面不多也不少
會沒有月台長度的問題嘛?
---------------切入正題----------------------
之前不是有商務車廂附掛在莒光號車廂然後收自強號票價
(不知道還有沒有?)
反過來想,現在很多莒光號的停站跟以前的復興差不多
是不是可以附掛一節復興號車廂在莒光號後面?(如果民眾反應好可以多掛些)
基本上不賣無座票,如果越級乘車補差價外另加收差價之50%(一定要嚴格執行)
怕的只是月台長度的問題,不過現在莒光好像只有8節以前9節?
所以應該是ok
不過還要考慮尖離峰"等"問題,所以還是要配套方案還是要再想想?
復興號車廂附掛之可行性?
- martin110287
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復興號車廂附掛之可行性?
鐵道可以是一種文化,對我來說是最大的興趣.....
Re: 復興號車廂附掛之可行性?
莒光商務63次附掛2063和11次附掛2011的1A車廂就是收自強號的費用...martin110287 寫:之前看過不知道哪一班次的莒光號
不誇張,13節車廂(前面8節新莒光,後面5節郵輪式列車的車廂)
因為是假日所以每節車廂都有站人
該車次的停靠站在莒光號裡面不多也不少
會沒有月台長度的問題嘛?
---------------切入正題----------------------
之前不是有商務車廂附掛在莒光號車廂然後收自強號票價
(不知道還有沒有?)
反過來想,現在很多莒光號的停站跟以前的復興差不多
是不是可以附掛一節復興號車廂在莒光號後面?(如果民眾反應好可以多掛些)
基本上不賣無座票,如果越級乘車補差價外另加收差價之50%(一定要嚴格執行)
怕的只是月台長度的問題,不過現在莒光好像只有8節以前9節?
所以應該是ok
不過還要考慮尖離峰"等"問題,所以還是要配套方案還是要再想想?
台鐵的月台長度最多只能容下14節車廂...
不含本務機車頭...
所以要容下14節車廂是OK的...
目標9節DR3000自強號
- martin110287
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Re: 復興號車廂附掛之可行性?
換一種方式來想,一般郵輪式列車的票,並不是台鐵在賣,martin110287 寫:之前看過不知道哪一班次的莒光號
不誇張,13節車廂(前面8節新莒光,後面5節郵輪式列車的車廂)
因為是假日所以每節車廂都有站人
該車次的停靠站在莒光號裡面不多也不少
會沒有月台長度的問題嘛?
---------------切入正題----------------------
之前不是有商務車廂附掛在莒光號車廂然後收自強號票價
(不知道還有沒有?)
反過來想,現在很多莒光號的停站跟以前的復興差不多
是不是可以附掛一節復興號車廂在莒光號後面?(如果民眾反應好可以多掛些)
基本上不賣無座票,如果越級乘車補差價外另加收差價之50%(一定要嚴格執行)
怕的只是月台長度的問題,不過現在莒光好像只有8節以前9節?
所以應該是ok
不過還要考慮尖離峰"等"問題,所以還是要配套方案還是要再想想?
而商務車廂附掛在莒光號車廂然後收自強號票價,就如同高鐵的車廂中也有商務車廂,
若有人不想與其他人擠在一起,而且又重享受的話,也可花自強號票價來搭乘,
因商務車廂不賣站票的.
Re: 復興號車廂附掛之可行性?
那班車應該是 68 次 ... 花機的 FPK600 並不多~所以會跟北機借車martin110287 寫:之前看過不知道哪一班次的莒光號
不誇張,13節車廂(前面8節新莒光,後面5節郵輪式列車的車廂)
因為是假日所以每節車廂都有站人
該車次的停靠站在莒光號裡面不多也不少
會沒有月台長度的問題嘛?
---------------切入正題----------------------
之前不是有商務車廂附掛在莒光號車廂然後收自強號票價
(不知道還有沒有?)
反過來想,現在很多莒光號的停站跟以前的復興差不多
是不是可以附掛一節復興號車廂在莒光號後面?(如果民眾反應好可以多掛些)
基本上不賣無座票,如果越級乘車補差價外另加收差價之50%(一定要嚴格執行)
怕的只是月台長度的問題,不過現在莒光好像只有8節以前9節?
所以應該是ok
不過還要考慮尖離峰"等"問題,所以還是要配套方案還是要再想想?
現在只掛一輛 BCK 車長就會忙翻掉了 ... @@
就連高鐵都只敢掛一輛商務車廂了 ... (茶)