DT 是四動軸，CT 是三動軸，大概 DT 比較大吧皓皓 寫:DT比較大 還是CT
CT273 回娘家照片分享-吊掛篇
簡略提供一下手邊的資料stallings 寫:DT 是四動軸，CT 是三動軸，大概 DT 比較大吧
就車外型來看
CT273的動輪直徑1750mm，鍋爐半徑600mm，車寬2936mm，高3940mm，長12965mm+7365mm(鍋爐車+煤水車)
DT668的動輪直徑1400mm，鍋爐半徑700mm，車寬2963mm，高3940mm，長12180mm+7550mm
車寬車長視覺上的差異很小的，意義不大
鍋爐跟動輪就比較有意思了，CT273的動輪較大，DT668的鍋爐較大
重點是CT273用在客運，DT668主攻貨運，可兼客運用
客運要求的是速度，貨運強調的是牽引力
CT273的動輪大，汽缸活塞一循環，前進的距離當然較長，也就是速度比較快囉
但簡單的槓桿原理，小動輪的DT668拉動車廂就較不費力，但代價就是速度慢囉
簡單的描述一點概念提供參考
對耶，忘了 CT 的動輪比較大，DT 的比較小，呵呵sebastia 寫:簡略提供一下手邊的資料
就車外型來看
CT273的動輪直徑1750mm，鍋爐半徑600mm，車寬2936mm，高3940mm，長12965mm+7365mm(鍋爐車+煤水車)
DT668的動輪直徑1400mm，鍋爐半徑700mm，車寬2963mm，高3940mm，長12180mm+7550mm
車寬車長視覺上的差異很小的，意義不大
鍋爐跟動輪就比較有意思了，CT273的動輪較大，DT668的鍋爐較大
重點是CT273用在客運，DT668主攻貨運，可兼客運用
客運要求的是速度，貨運強調的是牽引力
CT273的動輪大，汽缸活塞一循環，前進的距離當然較長，也就是速度比較快囉
但簡單的槓桿原理，小動輪的DT668拉動車廂就較不費力，但代價就是速度慢囉
簡單的描述一點概念提供參考
哈~~~yuanshin 寫:速度真快
兩三下就把圖傳上網了
我的部分看今天能不能搞定
非常感謝你的盛情邀約
雖然連續兩天.趕..趕...趕......粉累人~
不過能夠見證這段台灣鐵道的歷史
非常讓人開心~~~~
也很感謝能夠與大家一起分享這些難得的照片
還有許多照片可至我的flickr相簿
http://www.flickr.com/photos/wuj38/
相關的幾段影片請至我的youtube 頻道
http://www.youtube.com/user/wuj38
有關攝影相關問題也歡迎至我的無名空間留言.會一一幫你做答覆喔~
http://www.wretch.cc/blog/wuj38
在工作忙碌的讓每條神經緊繃到不行時,日本JR之旅除了解壓,也能找到極速的快感,這樣的方式卻是飆車族無法達到的滿足,也是常去日本的一種好藉口...
我的旅遊資訊站www.wretch.cc/blog/wuj38
我的旅遊資訊站www.wretch.cc/blog/wuj38
感謝吳漾大大2天辛勞
看到照片和影片的分享
心中真是激起了懷舊的感動
也讓我回想到2年前從BS NHK Hi看到的一部記錄片「SL復活 C571よ永遠に」
台鐵的CT273與日本的C57型蒸機是同型機
「SL復活 C571よ永遠に」正是紀錄C57型蒸機的修復和復駛的過程
參考DVD介紹:http://www.nhk-ep.com/shop/commodity_pa ... etail.html
不知台鐵是否也會有一系列的影音記錄,
台灣版的C57復駛紀錄片「SL復駛 永遠的CT273」
看到照片和影片的分享
心中真是激起了懷舊的感動
也讓我回想到2年前從BS NHK Hi看到的一部記錄片「SL復活 C571よ永遠に」
台鐵的CT273與日本的C57型蒸機是同型機
「SL復活 C571よ永遠に」正是紀錄C57型蒸機的修復和復駛的過程
參考DVD介紹:http://www.nhk-ep.com/shop/commodity_pa ... etail.html
不知台鐵是否也會有一系列的影音記錄,
台灣版的C57復駛紀錄片「SL復駛 永遠的CT273」
對厚, 經這位大大一說才熊熊想到, 在退役後CT273及DT668曾一度一起停放在苗栗站, 後來一台去了彰化民俗村, 一台更是遠赴屏東運動公園, 現在是分離十多年後再度重逢呀!i_lun 寫:重逢了，終於重逢了，CT273 DT668重逢了。
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http://taiwanaster.blogspot.tw/
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andrew84221
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