屏東線的特殊畫面

笨蛋 · 文章由笨蛋 » 2009-08-15 23:30

因為這次的風災
所以屏東線只開到南洲
所以車頭也沒辦法迴轉(枋寮有轉車盤)
在往高雄的時候是以長端跑的
車速都特別慢
柴油車頭以長端來拉車廂應該不常見

沒看過這種畫面的鐵道迷歡迎來屏東看(風災限定)

皓皓 · 文章由皓皓 » 2009-08-15 23:36

笨蛋寫:因為這次的風災
所以屏東線只開到南洲
所以車頭也沒辦法迴轉(枋寮有轉車盤)
在往高雄的時候是以長端跑的
車速都特別慢
柴油車頭以長端來拉車箱應該不常見
沒看過這種畫面的鐵道迷歡迎來屏東看(風災限定)

這個有半年可以觀看

有錯字可以改一下，車廂才對

sjm · 文章由 **sjm** » 2009-08-16 23:17

柴電逆牽有速限，不能超過70KM/H的樣子。

HIKARI特急車長 · 文章由 **HIKARI特急車長** » 2009-08-16 23:46

柴電機車RXX在逆牽時是限速85km/hr
但是S200型則無此限制。

power4301 · 文章由 **power4301** » 2009-08-17 02:16

好巧拍攝的照片剛好今天我人在上面一路上都開不快 ><

stallings · 文章由 **stallings** » 2009-08-17 04:40

如果發電機是橫躺的，應該就不會有視線死角的問題吧？XD

黃耀增 · 文章由 **黃耀增** » 2009-08-17 11:54

本來屏東線的區間車速度就不快了3、5分鐘就一站
尤其交會多的車更慢

Kilkenny · 文章由 **Kilkenny** » 2009-08-17 13:54

stallings 寫:如果發電機是橫躺的，應該就不會有視線死角的問題吧？XD

發電機是橫躺式的沒錯
柴電的發電機外形呈圓柱狀, 其直徑與高度差距不大所以橫躺與直立差別不大
實際上發電機軸心必須直接與引擎曲軸連接以求最大機械強度及能源效率
所以很難設計成直立

DHL雖然只有駕駛室為全高, 整個引擎室較矮一截, 但後退運轉視線也好不到哪
出去正線運轉一樣要雙人乘務

sjm · 文章由 **sjm** » 2009-08-17 21:53

Kilkenny 寫:發電機是橫躺式的沒錯
柴電的發電機外形呈圓柱狀, 其直徑與高度差距不大所以橫躺與直立差別不大
實際上發電機軸心必須直接與引擎曲軸連接以求最大機械強度及能源效率
所以很難設計成直立

DHL雖然只有駕駛室為全高, 整個引擎室較矮一截, 但後退運轉視線也好不到哪
出去正線運轉一樣要雙人乘務

難怪火車好多節CK124專列的DHL都是雙人。

kigohcy · 文章由 **kigohcy** » 2009-08-17 23:04

以前還有普快車時

楊梅往蘇澳的423次普通車就是這樣一路逆牽到樹林...

sebastia · 文章由 **sebastia** » 2009-08-17 23:38

印象...
老早以前在藍色對號快(票價還等同柴快)時好像就見過長端當前的跑法了，而且還是西部幹線
應該就是這個跑法也讓小弟覺得怪怪才會有難忘的印象
不過當年拉對號快的應該是像R50那樣前後端一樣高的車型，而不是R100這種短端鼻頭較低的
不知有沒有記錯? 有沒有車有與小弟相同印象的? 畢竟快30年前的事了

題外話
蒸機的前端鍋爐也不短，所以有經驗的駕駛...30年前的對號快駕駛，長端當前應該也不是什麼問題吧

kigohcy · 文章由 **kigohcy** » 2009-08-18 00:46

sebastia 寫:印象...
老早以前在藍色對號快(票價還等同柴快)時好像就見過長端當前的跑法了，而且還是西部幹線
應該就是這個跑法也讓小弟覺得怪怪才會有難忘的印象
題外話
蒸機的前端鍋爐也不短，所以有經驗的駕駛...30年前的對號快駕駛，長端當前應該也不是什麼問題吧

您遇到的也許是"平快車"哦....
30年前...1979年台鐵西幹線已經全部電氣化了...
那時應該已經沒有柴頭當本務的對快在縱貫線了...

若是30"多"年前...
通常是蒸機+S300跑普通車....
R20/50跑平快車,
R100/150跑對號車....

話說當年平快車的停站跟今天的莒光號差不多.

sebastia · 文章由 **sebastia** » 2009-08-18 21:39

kigohcy 寫:您遇到的也許是"平快車"哦....
30年前...1979年台鐵西幹線已經全部電氣化了...
那時應該已經沒有柴頭當本務的對快在縱貫線了...

若是30"多"年前...
通常是蒸機+S300跑普通車....
R20/50跑平快車,
R100/150跑對號車....

話說當年平快車的停站跟今天的莒光號差不多.

嗯，謝謝kigohcy兄指正，也許真的記錯了
不過雖然1979是路線電氣化了，但初期電頭數量應該還不多，柴機牽引的列車應該還有不少吧

Kilkenny · 文章由 **Kilkenny** » 2009-08-19 00:34

sebastia 寫:不過雖然1979是路線電氣化了，但初期電頭數量應該還不多，柴機牽引的列車應該還有不少吧

1979年當時還沒誕生的電頭有: E236~240, 以及E400型, 這些正好就是如今七堵機務段所配屬的全部電頭
不過當時柴頭在西線牽引的客列, 已經僅限於部份的普通車, 而平快(含)以上的都是電頭了
印象中西線在電化後見到的柴頭客列是R20牽引為主, 小時候有次傍晚還在台北北門見到S系列拉客列進站...
(當時柴頭只對R系列外形較有印象, S系列還沒有概念, 只記得車頭正面是3片擋風玻璃的)

sebastia · 文章由 **sebastia** » 2009-08-19 00:55

Kilkenny 寫:印象中西線在電化後見到的柴頭客列是R20牽引為主, 小時候有次傍晚還在台北北門見到S系列拉客列進站...

嗯，小弟唸國中時(1979-1982，放學常會經過鐵路看火車)對柴機的印象也是R20、R50那種兩端平高的車頭，R100那種低鼻頭的很少見說
當時還以為R100那種是較舊的車呢

(那時對車輛編號沒概念)

TTS

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Re: 屏東線的特殊畫面