請問關於柴油自強號及光華號內部構造

[cychungc]

諸位先進
關於柴油自強號及光華號內部
每節車廂中都有圓形拱門之構造
功用是什麼呢
防振
支撐
美觀
還是其他因素

[1005次自強號]

諸位先進
關於柴油自強號及光華號內部
每節車廂中都有圓形拱門之構造
功用是什麼呢
防振
支撐
美觀
還是其他因素

拱門內藏有排氣管
為了車廂內裝美觀
所以故意做成拱門型

[cychungc]

感謝1005次自強號的解說
又引發其他問題
1. 圓拱門之內裝是否為全世界類似車種的標準設計呢
2. 這樣的拱門感覺上佔用不少室內空間
3. 排氣管走外面 再包覆起來 可行嗎
歡迎大家發表看法

[Fox Mulder]

感謝1005次自強號的解說
又引發其他問題
1. 圓拱門之內裝是否為全世界類似車種的標準設計呢
2. 這樣的拱門感覺上佔用不少室內空間
3. 排氣管走外面 再包覆起來 可行嗎
歡迎大家發表看法

第一個問題小弟不清楚, 版上各位前輩一定可以解答您的疑問, 小弟在此僅就其它兩個問題表達小弟個人的看法, 若有謬誤還請各位前輩不吝指正.

2. 拱門佔用的空間小弟覺得好像還ok耶, 事實上往另一個角度想, 這樣的車內拱門全台灣也只有台鐵的DMU有, 不正是一種特色嗎? 小弟還覺得那個拱門還可以再美化一下咧~~

3. 管子走外面再包覆起來, 這樣車子會不會變寬啊? 如果變寬的話又會有路線淨空的問題哦~~

[stallings]

1. 圓拱門之內裝是否為全世界類似車種的標準設計呢

DR3100 沒有這種玩意兒

[台灣飛翼]

DR3100 沒有這種玩意兒

DR3100它的排氣管是扁的那種所以他是直接貼著牆走...
不過仔細看還是會有禿出一塊...
就連日係柴聯車輛的排氣管也都是貼著牆走...

[p7410kk]

排氣管設在車外的還是有一大票，只不過都是配管在端面上，這在日本的柴聯上都可以看到像是Kiha261,283,187....等，但其先頭車還是配管在車內，只不過都是設在非乘客座席區!!

[toshi]

台鐵傳統柴聯車內部拱形門內除了各位提到的排氣管外、另外動力車還有變速機油、引擎的冷卻水及散熱風扇操作油的管路也都在拱形門內，早期的設計上內裝確實因上述管路佔了蠻大空間。DR3100在設計上的確改善了很多！車廂也可以多一排座位出來！以上提供給大家作參考！

[KOMACHI]

台鐵傳統柴聯車內部拱形門內除了各位提到的排氣管外、另外動力車還有變速機油、引擎的冷卻水及散熱風扇操作油的管路也都在拱形門內，早期的設計上內裝確實因上述管路佔了蠻大空間。DR3100在設計上的確改善了很多！車廂也可以多一排座位出來！以上提供給大家作參考！

toshi兄請教一下
我發現台鐵的柴油系車輛他的排氣管都是朝上而非朝其它方向噴
如果將排氣管改像其他地方噴不是可以解決車內空間需求的問題嗎
難道是因為月台的關係造成只能朝上噴？
請教一下
謝謝耶

[cychungc]

請問諸先進
1. DMU系列的引擎
是否都置於拱門下方, 車廂中間
所以相關管線就近由室內向上導引向外
2. 不曉得老美的RDC的相關管線配置是否有不同的處理方式
2. DR3100是否採用較高效率的引擎系統, 相關管線尺寸較小
才能用內裝將管線隱藏起來, 並增加室內空間
感謝解惑

[台灣飛翼]

請問諸先進
1. DMU系列的引擎
是否都置於拱門下方, 車廂中間
所以相關管線就近由室內向上導引向外
2. 不曉得老美的RDC的相關管線配置是否有不同的處理方式
2. DR3100是否採用較高效率的引擎系統, 相關管線尺寸較小
才能用內裝將管線隱藏起來, 並增加室內空間
感謝解惑

1. DMU系列的引擎是否都置於拱門下方, 車廂中間
A:DMU柴聯車的DR2700~DR3000引擎都是未在前動力轉向架的大約1.5公尺的位置,而DR3100則是未在後動力轉向架的大約1.5公尺處的位置...
2. DR3100是否採用較高效率的引擎系統, 相關管線尺寸較小
才能用內裝將管線隱藏起來, 並增加室內空間
A:台鐵的DMU柴聯車大多數都是採用美國故敏式柴油引擎~(如過以上敘述有誤,請多見諒,並煩請各位大哥補充一下囉...)

[Kilkenny]

我發現台鐵的柴油系車輛他的排氣管都是朝上而非朝其它方向噴
如果將排氣管改像其他地方噴不是可以解決車內空間需求的問題嗎
難道是因為月台的關係造成只能朝上噴？

不朝上噴的話...
朝下? (再被引擎進氣系統吸回, 造成進氣的氧氣量不足; 又造成車下高溫散之不去)
朝左朝右? (噴得月台上旅客滿臉的煙, 也極易沾在玻璃窗上)
朝前朝後? (噴向鄰車)

除了內燃系車輛外, 蒸汽系車輛也都朝上噴

[rosgbz]

toshi兄請教一下
我發現台鐵的柴油系車輛他的排氣管都是朝上而非朝其它方向噴
如果將排氣管改像其他地方噴不是可以解決車內空間需求的問題嗎
難道是因為月台的關係造成只能朝上噴？
請教一下
謝謝耶

話說阿里山林鐵的柴液車頭排氣管都是在下方的，呈現L形，廢氣朝向車側排出(引擎進氣系統在車體長端上方)。終點改變行駛方向時會看到司機員下來調排氣管的方向(朝向斜前or斜後方)，有看過一些照片是列車出發時車頭旁噴出一大片白色排煙......

另外糖鐵汽油車和一些較舊的東線窄軌柴客排氣管出口好像也是在車身下...(LDH101似乎也是)

[台灣飛翼]

不朝上噴的話...
朝下? (再被引擎進氣系統吸回, 造成進氣的氧氣量不足; 又造成車下高溫散之不去)
朝左朝右? (噴得月台上旅客滿臉的煙, 也極易沾在玻璃窗上)
朝前朝後? (噴向鄰車)

除了內燃系車輛外, 蒸汽系車輛也都朝上噴

還有一個特性就是說...
不論哪種柴油鐵路客車排氣口是朝那個方向...
都會有一個慣性氣流就是往上飄...
若是車體下方朝左或朝右來是朝下最後的結果還是會往上飄...
而且引擎排出的廢氣還是高溫會讓人受不了的...

[p7410kk]

DR3100因在先頭車增設氣動車門，且全編組的車門寬度亦加大許多，因此導致犧牲了客席區的空間，為了要維持一定的座位數所以才將富裝飾性質拱門的改為較功能式的長條管路護蓋，由DR2800至DR3100的柴聯皆是使用NT885-R4引擎來看這護蓋的造型與引擎的效能是沒有關聯的!!
將引擎排氣及散熱這些散發熱源的構件置於車頂是簡單的物理原理，是對於乘客的體貼設計，只是早期及簡易的車輛因成本及技術無法導入才將其設於床下!!