北宜直線鐵路預留隧道

[Fox Mulder]

[哆啦Ａ夢剛剛跟我說，100 年後的人們挖這種隧道就跟叉蛋糕一樣簡單
不僅北宜線早已營運多年，連連接彰化、南投、花蓮三地的「中橫線」也已經貫通

有好笑到~~

只是如果人們繼續這樣為了眼前的短視近利, 卻沒考量到長久之後對環境的傷害與破壞將造成的嚴重後果, 仍然肆無忌憚的說開路就開路、想挖洞就挖洞的話......我們真的確定還會有"一百年以後"嗎??

[klosemvp]

有好笑到~~

只是如果人們繼續這樣為了眼前的短視近利, 卻沒考量到長久之後對環境的傷害與破壞將造成的嚴重後果, 仍然肆無忌憚的說開路就開路、想挖洞就挖洞的話......我們真的確定還會有"一百年以後"嗎??

不過哆啦Ａ夢又說:"不過我們現在只用任意門了"......

來亂的...拍謝~XD

[206cc]

我也這麼認為，如果要打通隧道到宜蘭的話，那等於要穿過山脈，如果想想看「雪山隧道」花了多少時間才完成，就知道要穿過山脈是很不容易的。

我所謂的「十年內應不會有任何動靜」
意思是說預計在十年內應不會有動工的打算
所以如果加上開工要做十年的話
我想等到北宜通車最快也是20年後的事了

[Mickey]

那可不一定，雪山的地質很複雜。

我個人認為，不管是雪山隧道還是未來有可能會蓋的北宜線，對自然有可能是一種傷害，因為雪山的地質很複雜，在挖鑿的過程中，很有可能會破壞到水脈、自然生態。

北宜直線鐵路可不是直線，規劃路線也不是與雪山隧道平行
自南港站東行後是條超大半徑的弧線接到頭城
兩個隧道，中間在雙溪鄉下坑口附近設置有橫渡線的號誌站
避開水脈與雪隧複雜的地質

[Kilkenny]

預留隧道底端有個緊急出口，逃生時，
從台鐵隧道穿過牆孔(第三張圖)，經過
預留隧道底端往上爬樓梯，約九層樓高
後可到這個出口。(粉累倫)

不對喔! 這個地面逃生出口看周圍的景觀是在以前的南港調車場內, 即南港～松山間
而北宜直鐵預留線在南港站東端(往汐止方向)
另外地下鐵應該沒有挖到九樓這麼深吧! 挖這麼深那距離頂多四層樓深的車站坡度不就很陡?

[206cc]

不對喔! 這個地面逃生出口看周圍的景觀是在以前的南港調車場內, 即南港～松山間
而北宜直鐵預留線在南港站東端(往汐止方向)
另外地下鐵應該沒有挖到九樓這麼深吧! 挖這麼深那距離頂多四層樓深的車站坡度不就很陡?

嘿嘿～
Kilkenny大大果然是練家子
剛剛去確認了一下
果然是貼錯圖了

這個是34號出口
上次風機排風測試拍到的

真正的出口是42號
是上次風機排煙驗證時拍的

因為照片資料很相近
所以不小心抓錯圖片了
可惜前兩天為了拍切換
把記憶卡理的舊照片都刪了

我會去問問看同事有沒有人有
或看看台鐵局或鐵工局有沒有人有留
找到後再將正確版PO上來

至於您說到有沒有挖到九樓這麼深的問題
我可以確定地跟您回答......
沒有九樓也有八樓
因為34與42這兩個出口我都有爬過
真的是累死人的高 (還有同事跟我說42號是十層樓深勒)

如果要確切數據......
我找機會跟鐵工局拿一下施工設計圖來查一下再回覆各位好了

[klosemvp]

北宜直線鐵路又燃起一線希望了
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 1a1gq.html
現在就等環評了...

[stallings]

北宜直線鐵路又燃起一線希望了
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 1a1gq.html
現在就等環評了...

如果隧道能過關的話，不如台高就跟台鐵共構好了
推測台高會極力爭取，而台鐵則會誓死抵抗

[206cc]

如果隧道能過關的話，不如台高就跟台鐵共構好了
推測台高會極力爭取，而台鐵則會誓死抵抗

應該還很有得等
現在連台中員林方面的經費都沒著落
宜蘭直線應仍是遙遙無期的吧

[orea2003]

北宜直線鐵路又燃起一線希望了
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 1a1gq.html
現在就等環評了...

哈
不過台灣的人真有趣
沒有高速公路的時候拼了命爭取高速公路
等有高速公路的時候
又抱怨會塞車要求增加火車路線或班次..............

[台灣飛翼]

小弟我問為即使北宜鐵路直線化說不定會造成原有的宜蘭線鐵路週邊的居民帶來不變的影響...
雖然目前鐵路沿線有暖暖ˋ四腳亭ˋ瑞芳ˋ侯銅ˋ三貂嶺ˋ牡丹ˋ雙溪ˋ貢寮ˋ福隆ˋ石城ˋ大里ˋ大溪ˋ龜山ˋ外澳ˋ頭城ˋ礁溪...等站
光是這些站裡有些都是娛樂和旅遊地點...
瑞芳(九份ˋ金瓜石)ˋ三貂嶺(往平溪)ˋ貢寮(海水浴場ˋ草嶺古道入口)ˋ福隆(海水浴場ˋ草嶺古道入口)ˋ大里(草嶺古道出口ˋ天公廟)ˋ龜山(北關農場ˋ頭城農場)...
而這些地點都是撘火車能到的地方...
這些地方少了人潮及遊客勢必會讓有些遊客不變況且有的居民也很不方便...
好像扯太遠了...

[E415]

小弟我問為即使北宜鐵路直線化說不定會造成原有的宜蘭線鐵路週邊的居民帶來不變的影響...
雖然目前鐵路沿線有暖暖ˋ四腳亭ˋ瑞芳ˋ侯銅ˋ三貂嶺ˋ牡丹ˋ雙溪ˋ貢寮ˋ福隆ˋ石城ˋ大里ˋ大溪ˋ龜山ˋ外澳ˋ頭城ˋ礁溪...等站
光是這些站裡有些都是娛樂和旅遊地點...
瑞芳(九份ˋ金瓜石)ˋ三貂嶺(往平溪)ˋ貢寮(海水浴場ˋ草嶺古道入口)ˋ福隆(海水浴場ˋ草嶺古道入口)ˋ大里(草嶺古道出口ˋ天公廟)ˋ龜山(北關農場ˋ頭城農場)...
而這些地點都是撘火車能到的地方...
這些地方少了人潮及遊客勢必會讓有些遊客不變況且有的居民也很不方便...
好像扯太遠了...

我是覺得不用擔心，頂多宜蘭線變成跟海線一樣罷了。真有那麼一天，其實可以考慮九州鹿兒島本線在新幹線通車後，轉移成肥薩ORANGE的經營模式。

目前該區間維持電化，不過由於考量電車成本過高，因此全部客運列車都是柴客，那麼肥薩ORANGE的電車線給誰用呢？答案是貨列。

北宜直線鐵路若能通車，我是覺得原宜蘭線不需廢除，倒是可以用降低成本的方式營運，比方說若班次不多，這個區間有沒有必要繼續維持電化就可以檢討，龜龜的或列也可以跑這邊免得礙著高速列車，就像北海道從長萬部到札幌不見得一定要走室蘭本線，改走函館本線也是一樣會到，只是因為函館本線難走，多數列車選好走的室蘭本線罷了。

[stallings]

八堵 - 頭城段不可能會廢除
北宜直線鐵路只是提供一個捷徑，原線還是很重要的，也不太會降格成支線
原線應該也不會降低費率，反倒是新線可能會採用較高的費率
從南港到頭城，走新線的車資等於走原線，我覺得是合理的，甚至稍高於原線我也覺得合理

[klosemvp]

如果隧道能過關的話，不如台高就跟台鐵共構好了
推測台高會極力爭取，而台鐵則會誓死抵抗

如果連這台高也要來分杯羹
那台鐵應該會退出吧...

[klosemvp]

應該還很有得等
現在連台中員林方面的經費都沒著落
宜蘭直線應仍是遙遙無期的吧

員林不知道為什麼自從臨時月台弄一弄之後,就好像遲遲沒有進展,更不懂4km左右的距離怎麼要做那麼久阿...