在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛
版主: tkuei6033、voguedj
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KOMACHI
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由 KOMACHI »
瓦斯桶 寫:重點還是既然要電氣化,為何要買柴油車呢?
這我就真的不知道了，哈
不過對於這個DEMU還滿好奇的
台鐵總有特別的車子會出現
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water")
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
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瓦斯桶
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由 瓦斯桶 »
KOMACHI 寫:這我就真的不知道了，哈
不過對於這個DEMU還滿好奇的
台鐵總有特別的車子會出現
唉!沒辦法呀!台鐵總是喜歡當人家的試驗品,但是苦的卻是現場的維修人員!還說要單一車種咧!根本就是屁!在買歐洲的東西呀!現在就聯atp都要開天窗了呀!哀!可悲呀!
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klosemvp
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由 klosemvp »
根據交通部鐵路電氣化規劃是先由花東線實行,再延伸至南迴線,東部鐵路快捷化(花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化綜合規劃)計畫期程為七年,
故台鐵先行採購柴油傾斜式列車及增開直達班次,預計九十八年採購八十四輛柴油傾斜式列車,不待電氣化即行駛於東部,以縮短行車時間......
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klosemvp
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由 klosemvp »
瓦斯桶 寫:唉!沒辦法呀!台鐵總是喜歡當人家的試驗品,但是苦的卻是現場的維修人員!還說要單一車種咧!根本就是屁!在買歐洲的東西呀!現在就聯atp都要開天窗了呀!哀!可悲呀!
哈哈~賭性堅強阿!!!感覺會買到什麼車都是用賭的,買到好車和好技術是賺到,買到劣車和
爛保修是倒楣......
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瓦斯桶
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由 瓦斯桶 »
klosemvp 寫:根據交通部鐵路電氣化規劃是先由花東線實行,再延伸至南迴線,東部鐵路快捷化(花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化綜合規劃)計畫期程為七年,
故台鐵先行採購柴油傾斜式列車及增開直達班次,預計九十八年採購八十四輛柴油傾斜式列車,不待電氣化即行駛於東部,以縮短行車時間......
現在已經縮短為五年囉!因為工程進度超前!買車一用就是20-30年,為了短短一年或兩年而付出更多的維修人力與金錢,實在應該要更有前瞻性的規劃才對,台鐵往往都是這樣,才不會進步!到時候用了兩三年,就被沿線的居民嫌吵或是車上的旅客嫌吵!被踢到南迴,爹不疼娘不愛,南迴又沒有那麼大的運量的話,那剛好放在機務段中生鏽,可能還要再多建幾個機務段來放喔!還真是擴大內需呀!偉大的政府!
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klosemvp
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由 klosemvp »
瓦斯桶 寫:縣再已經縮短為五年囉!因為工程進度超前!買車一用就是20-30年,為了短短一年或兩年而付出更多的維修人力與金錢,實在應該要更有前瞻性的規劃才對,台鐵往往都是這樣,才不會進步!到時候用了兩三年,就被沿線的居民嫌吵或是車上的旅客嫌吵!被踢到南迴,爹不疼娘不愛,南迴又沒有那麼大的運量的話,那剛好放在機務段中生鏽,可能還要再多建幾個機務段來放喔!還真是擴大內需呀!偉大的政府!
恩~改正,變五年這我之前有看到,也有提出來過,是去爭取才縮短至五年,不過我也很納悶,五年真的做得到嗎?以最近幾項重大建設的結果來看,還是保留一點來的好......
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Kilkenny
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由 Kilkenny »
電力較柴油的最大好處是: 電力可使用多種能源來轉換, 柴油就只有一種更重要是台灣不產油!
台鐵若能自己搞發電廠就可減少自台電電廠輸送的中途減損... 電車線用電的電錶, 是安裝在台電輸出端而不是台鐵變電站, 中途減損算台鐵的帳
在921大地震發生前2個月不是有1次幾乎全台的大停電嗎(給敵人聽到還得了... 原來要打垮台灣只要1座電塔!)? 當時像竹科他們就想搞自己獨立的電廠了
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lemacoe
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由 lemacoe »
E200/300/400內部再加裝控制系統及控制盤即可牽引PP*
(某機務段技術人員說的)*
R100/150/180+介面車廂可能較麻煩
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資源不是沒有....應該是看怎麼運用!
那麼請國際大廠研發E1100(或E2000)型電力機車好了!
自動門摺疊門通吃! :P
生資之高在忠信,非關機巧;學業之美在德行,不僅文章.
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
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KOMACHI
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由 KOMACHI »
lemacoe 寫:E200/300/400內部再加裝控制系統及控制盤即可牽引PP*
(某機務段技術人員說的)*
R100/150/180+介面車廂可能較麻煩
-------------------------------------------------------------
資源不是沒有....應該是看怎麼運用!
那麼請國際大廠研發E1100(或E2000)型電力機車好了!
自動門摺疊門通吃! :P
牽引是可以
但是能不能發揮全部效能還是一個問題
原則上只要能提供1500V交流電就可以商轉了
但是機車頭的煞車性能跟車廂不同...
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
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Tomoyo
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由 Tomoyo »
lemacoe 寫:E200/300/400內部再加裝控制系統及控制盤即可牽引PP*
(某機務段技術人員說的)*
R100/150/180+介面車廂可能較麻煩
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資源不是沒有....應該是看怎麼運用!
那麼請國際大廠研發E1100(或E2000)型電力機車好了!
自動門摺疊門通吃! :P
台鐵要買的30輛電力機車就是這樣子
有可牽引PP車運轉的要求
技術規範草案現在都還可以下載
http://www.railway.gov.tw/moto/950705-2/Binder1.pdf
不過聽說預算的優先順位已被挪到最後,要買完電/柴聯車後才是電力機車
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206cc
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由 206cc »
不過話說回來
台鐵也不能全改為電車
柴電或柴夜動力的車也是需要的
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klosemvp
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由 klosemvp »
206cc 寫:不過話說回來
台鐵也不能全改為電車
柴電或柴夜動力的車也是需要的
的確~
不過慎選車輛及後續保修是重點......
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sebastia
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由 sebastia »
206cc 寫:不過話說回來
台鐵也不能全改為電車
柴電或柴夜動力的車也是需要的
沒錯，這是一種保險概念
當電力及傳輸系統出問題時就派得上用場
譬如當客車在荒郊時出意外，柴聯就可迅速接駁旅客離開現場
雖然柴機拉客車也行，但柴聯的雙向行駛就有機動優勢
當然這只是隨便想想，新買的柴聯也不太可能只拿來當備機
還有，最起碼幾條支線也還沒電氣化，汰換現有行駛多年的DR也算為支線注入活力吧
以上隨便說說，沒道理的部份笑笑就好
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lemacoe
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由 lemacoe »
那天經過樹林...就看見調車場內R157拉太魯閣
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生資之高在忠信,非關機巧;學業之美在德行,不僅文章.
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
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笨蛋
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由 笨蛋 »
馭風之狼 寫:呵呵呵，"聽聲辨車"，也是一種"成就"吧
~~~
話說像蒸機啦、列車出發時的鳴笛、柴電沉重轟隆隆的引擎聲音、列車奔馳在鐵軌上"扣~扣、扣~扣"的聲響，這些是小弟很沉醉的"鐵道之聲"，不過若天天聽可能又是另一回事....
R20要開動的時候會像汽車採油門一樣的聲音
然後會低沉個5秒...類似滑行的聲音
之後才會採油門
其實也沒多吵
我以前幼稚園再火車站附近
美天可以看到很多的火車
