台北捷運

[Romancecar super express]

想問台北捷運到底有多少種車?..


銀色=川重?


白色=西門子?

-----------------------------------------------------------------------

西門子?


川重?


美國聯合?

~thanks

[皓皓]

高運量的有4類

[Romancecar super express]

高運量的有4類

可否告知是怎樣分?C321,C341,C301,C371型?
但不也是均由川崎重工/西門子製造?
為什麼有美國聯合的牌?

~thanks

[yungmin]

可否告知是怎樣分?C321,C341,C301,C371型?
但不也是均由川崎重工/西門子製造?
為什麼有美國聯合的牌?

~thanks

Romancecar super express大大您好！ :D
以下連結供您參考：
(悠遊臺灣鐵道網站)
在『都會捷運巡禮』項目內的台北捷運車輛簡介
http://www.travel-taiwan-rail.idv.tw/

[reika]

可否告知是怎樣分?C321,C341,C301,C371型?

最簡單的方式從車廂編號區分

車廂編號第二碼
0 -> URC 301
1 -> SIEMENS 321
2 -> SIEMENS 341
3 -> KAWASAKI 371
4 -> KAWASAKI 371(目前還看不到他在正線上跑，經過北投機廠測試軌的話有機會見到)

以上面西門子的那張照片編號來看的話，該列車就是321型

另外第一碼為該組EMU的第幾個車廂，最後兩碼為車組編號
該組列車稱為113/114車(該照片中的是114車，對應的EMU則會是113)

外觀上當然也有辨認的方法...不過文長也需要照片輔助說明.....

[小楊1219]

補充台北捷運車番種類 兩種

註一 : URC 美國聯合 其實就是 川重 KAWASAKI 的海外子公司 (類似外銷版)

早期新北投支線 因載客率不高 捷運公司便將一組 URC 六輛編成
拆開成 兩組 各三輛的短編成 (詳細車號待查) 資料來源 : 鐵道情報某一期
特別的是 由北投機場 (復興崗站旁) 改造的 台製端面簡易駕駛室
特色是 駕駛室沒有供駕駛員 上下車的門 必須透過隔間門 由一般旅客門
上下車造成許多不便 (感覺高鐵700T駕駛室也是採如此設計)
鐵道迷也給了一個暱稱 : 戰車 (因為改造駕駛端有許多卯釘的凸起非常奇怪難看)


註二 : 於2006 年 捷運公司引進 371 型 KAWASAKI 電聯車時

因小碧潭支線 載客率不高 一組六輛編成的電聯車 只能載客三節車廂
(另外三節因月台不足 無法上下車) 故專門引進改良版
三節式371 型 KAWASAKI 電聯車 因應
車番編號 397 , 398 , 399 專門行駛小碧潭支線

[stallings]

我一直有個疑惑
為什麼「黃線」* 的北上列車不直接開進新北投就好了？
還要派一組三節的短編在不到 2 km 的路程裡一直來來回回
還多花費一名駕駛員 (那位司機應該也會覺得很煩吧！要一直轉向 )
　　*：忘記路線名稱了。南勢角 - 北投。
感覺北投 - 新北投這段好像盲腸一樣可有可無 :?

[206cc]

我一直有個疑惑
為什麼「黃線」* 的北上列車不直接開進新北投就好了？
還要派一組三節的短編在不到 2 km 的路程裡一直來來回回
還多花費一名駕駛員 (那位司機應該也會覺得很煩吧！要一直轉向 )
　　*：忘記路線名稱了。南勢角 - 北投。
感覺北投 - 新北投這段好像盲腸一樣可有可無 :?

好像未來的規劃是......
1.南勢角－新北投
2.新店－淡水
3.中正紀念堂－西門--->再由西門繼續延伸

[小楊1219]

我一直有個疑惑
為什麼「黃線」* 的北上列車不直接開進新北投就好了？
還要派一組三節的短編在不到 2 km 的路程裡一直來來回回
還多花費一名駕駛員 (那位司機應該也會覺得很煩吧！要一直轉向 )
　　*：忘記路線名稱了。南勢角 - 北投。
感覺北投 - 新北投這段好像盲腸一樣可有可無 :?

北投 - 新北投這段簡稱盲腸線 或 觀光線支線
當初規劃目的是作為接駁用 (好像可配合登山纜車上陽明山賞夜景)
同時配合觀光客 來泡湯 泡溫泉

但是因為規劃當初沒做好環境影響評估
以致於變成捷運運行時擾民 因離民宅太近
所以班次不密集 同時也有彎道
電聯車為降低噪音 只好慢速行駛 好像低於45 km/hr

更不可能將 多班次「黃線」的北上列車不直接開進新北投
會引起 居名抗議

因為捷運司機員休息與報到地點在 北投站 (北投車班)
所以「黃線」的北上列車直接在北投 站 交班

題外話
一組三節的短編在不到 2 km 的路程裡一直來來回回
司機應該也會覺得很輕鬆！不需要一直轉換駕駛室
因為是由兩位駕駛 兩頭輪替開車
常常發生 另一位駕駛 不小心 z...z...Z 延誤發車

[reika]

電聯車為降低噪音 只好慢速行駛 好像低於45 km/hr

司機應該也會覺得很輕鬆！不需要一直轉換駕駛室

速限是...25km....有夠慢...某些時段速限更低，只有10km
雖然不用轉換駕駛室...不過全程都得使用手動駕駛

[sebastia]

北投 - 新北投這段簡稱盲腸線 或 觀光線支線
當初規劃目的是作為接駁用 (好像可配合登山纜車上陽明山賞夜景)
同時配合觀光客 來泡湯 泡溫泉

但是因為規劃當初沒做好環境影響評估
以致於變成捷運運行時擾民 因離民宅太近
所以班次不密集 同時也有彎道
電聯車為降低噪音 只好慢速行駛 好像低於45 km/hr

更不可能將 多班次「黃線」的北上列車不直接開進新北投
會引起 居名抗議

因為捷運司機員休息與報到地點在 北投站 (北投車班)
所以「黃線」的北上列車直接在北投 站 交班

題外話
一組三節的短編在不到 2 km 的路程裡一直來來回回
司機應該也會覺得很輕鬆！不需要一直轉換駕駛室
因為是由兩位駕駛 兩頭輪替開車
常常發生 另一位駕駛 不小心 z...z...Z 延誤發車

依稀有個印象
新北投支線是因為原淡水線就有這條支線，而應要求日後在捷運時也得有這條支線的
不知這個印象有無錯誤
捷運這條支線的速限實在看不出有什麼效益可言，就載客量而言有賺錢嗎?

[Stps303]

我只知道C321和C341這兩款車，外觀上有兩個不一樣的地方。
1‧不知道各位大大有沒有印象，捷運列車第二個門和第三個門中間，有一個紅色的燈，開門會亮，C321的紅燈是用16個LED組成，C341則是用1個燈泡。
2‧C341的車身會有一點反光，C321不會。

[Romancecar super express]

Romancecar super express大大您好！ :D
以下連結供您參考：
(悠遊臺灣鐵道網站)
在『都會捷運巡禮』項目內的台北捷運車輛簡介
http://www.travel-taiwan-rail.idv.tw/

十分好的網站,
謝謝各位解答!~

*那C301車在美國定日本制的?

[reika]

依稀有個印象
新北投支線是因為原淡水線就有這條支線，而應要求日後在捷運時也得有這條支線的
不知這個印象有無錯誤
捷運這條支線的速限實在看不出有什麼效益可言，就載客量而言有賺錢嗎?

的確以前就有新北投支線，新北投車站還被保留在彰化台灣民俗村裡.....
我也想知道到底有沒有賺錢XD，不過路線都蓋好了不跑車好像也說不過去....

另外321和341車頭也有點不一樣
321從正面看車頭逃生們左下方有個長方形的蓋版(請看樓主的地2張圖)
341的則沒有那塊蓋版，主要是因為兩種車逃生門側開方式不同所造成的

[KOMACHI]

想問台北捷運到底有多少種車?..
http://i35.photobucket.com/albums/d189/ ... 5.jpg銀色=川重?

http://i35.photobucket.com/albums/d189/ ... 290251.jpg
白色=西門子?

愈看愈奇怪
大大你怎麼在月台門外拍照？
這在哪個站？怎麼出去的？ :? :? :?
一般來說旅客是沒辦法離開有月台門車站的範圍說...