非常贊同!!henry 寫:如果要推行節能減碳，將軌道運輸作為主要的城際與近郊運輸的主要交通工具的話，那台灣的軌道車輛需求就絕對不只這個數字
.......
如果台灣的軌道運輸網路很綿密的話，那對於軌道車輛的需求絕對可以達到經濟規模，所以，說來說去，一切都取決於主政者的決策與心態，如此而已
其實以台灣的地形與環評來說
鐵路應是比公路更佳的選擇
EMU800型電聯車 即將公告招標
其實東西的好壞跟採購哪國零件沒太大的關係，而是採購規格會不會開，台灣飛翼 寫:小弟我提出一個假設性的問題;
Q:如果說各位大哥是台灣的鐵路局長的話會想要直接採用哪一國車
Q會拒絕哪些國家招標
Q電機ˋ冷氣ˋ零件會使用那個國家的各種料件
開得不好，哪國製造的都一樣，像這次冷氣還是依如以往一成不變，可以
想見車內天花板高度將與400~700+冷平快一樣頗有壓迫感，特別是冷平
快改造前後天花板的高度差異相信大家看得出來，現在的冷氣出風設計，
若風道不夠厚(把天花板提高)，冷氣出風的噪音會變得很大，因此若想要像
日本電車那樣的挑高環境，冷氣機的出風位置非變不可
很可惜所謂的"共通化"這個枷鎖，想要換新型態的冷氣是幾乎不可能的，
其實296輛車的冷氣數量，已經足以自成規模，不應該再以"共通化"的理
由，死守這明知有問題的規格，冷氣出風口的位置變一下下，整個室內就
會有豁然開朗般的大改變
說到車廂冷氣Tomoyo 寫:其實東西的好壞跟採購哪國零件沒太大的關係，而是採購規格會不會開，
開得不好，哪國製造的都一樣，像這次冷氣還是依如以往一成不變，可以
想見車內天花板高度將與400~700+冷平快一樣頗有壓迫感，特別是冷平
快改造前後天花板的高度差異相信大家看得出來，現在的冷氣出風設計，
若風道不夠厚(把天花板提高)，冷氣出風的噪音會變得很大，因此若想要像
日本電車那樣的挑高環境，冷氣機的出風位置非變不可
很可惜所謂的"共通化"這個枷鎖，想要換新型態的冷氣是幾乎不可能的，
其實296輛車的冷氣數量，已經足以自成規模，不應該再以"共通化"的理
由，死守這明知有問題的規格，冷氣出風口的位置變一下下，整個室內就
會有豁然開朗般的大改變
現在巴士用車頂冷氣都能做到超薄機體的造型
不論上濱或是舒和，都可以做到超薄機體又強冷
反倒是鐵路冷氣都一直那麼大...
倒是真的很奇怪
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
美援時代台鐵要買什麼車是可以選的，E415 寫:怪台鐵其實不太公平，
美援時代，要買什麼火車，台鐵能選嗎？
電化後大雜膾時代，要買什麼火車，台鐵能選嗎？
台鐵多數火車，是在還沒有採購法之前就買了，
如果火車採購的背後是政治考量與外交酬庸，
那錯不在台鐵也不在台鐵的公務員心態，
台鐵也只是幫政府善後，
買一堆爛車，台鐵自己就是最大受害者。
採購法有漏洞，只能靠未來修法解決，
但八國聯軍幕後的黑手是台鐵的上司，
跟公務員心態倒是沒太大關係。
美援時代與運用世界銀行貸款是不同時期，
美援時代台鐵所引進的車輛，是日本的C57蒸氣機車，
並沒有引進任何美國蒸氣機車，
後來台鐵動力柴油化，
所運用的資金為世界銀行的貸款，
這根美援是不同的，
就算運用世界銀行的貸款，
台鐵也是有在挑，
台鐵動力柴油化所引進的第一批柴電機車R0與R20，
R0日本製造，運用日德合作引擎，共引進12輛（10合約，2輛補償）
R20美國製造，第一批只引進4輛，是運用起來十分好用，
才有第二批、R50的引進。
當時台鐵是選擇對自己比較好用者，並非是不能選
台鐵要用EMU800取代莒光、復興，
但其外觀、內裝根本就不是長程列車的設計，
而是短程通勤車。
很明顯的是想把長程旅客都趕去坐自強號，
然後用自強去停靠更多小站，
台鐵通勤化，應該不是這樣搞的吧！
這種選擇其實還是相當於沒選擇，因為全部都是MADE IN USA；沒記錯的話E200等第一批電頭也是老美強迫推銷，只是說這批車表現不錯。老美的魔手當然更不只是火車，連民航機到軍火一併強迫推銷，連民風強悍的韓國都得屈服買最沒發展潛力的F-15K，公平交易敵不過國際現實，這是弱國的悲哀，火車只是塞牙縫的小交易。阿聖 寫:美援時代台鐵要買什麼車是可以選的，
美援時代與運用世界銀行貸款是不同時期，
美援時代台鐵所引進的車輛，是日本的C57蒸氣機車，
並沒有引進任何美國蒸氣機車，
後來台鐵動力柴油化，
所運用的資金為世界銀行的貸款，
這根美援是不同的，
就算運用世界銀行的貸款，
台鐵也是有在挑，
台鐵動力柴油化所引進的第一批柴電機車R0與R20，
R0日本製造，運用日德合作引擎，共引進12輛（10合約，2輛補償）
R20美國製造，第一批只引進4輛，是運用起來十分好用，
才有第二批、R50的引進。
當時台鐵是選擇對自己比較好用者，並非是不能選
東歐民主化以後，東歐國家步上台灣的後塵，現在一堆GE、EMD的柴電，也跑到東歐國家去了。
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franz10123
- 優秀公民
- 文章: 40
- 註冊時間: 2007-02-10 14:37
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franz10123
- 優秀公民
- 文章: 40
- 註冊時間: 2007-02-10 14:37
最近剛好找到關於本車的技術資料(此車有分城際型IMU和通勤型SMU,似乎是歐洲血統):franz10123 寫:真希望新的emu800能長的這樣子,而且此車軌距是1067mm,25kv60Hz,加速度0.83秒平方 最高速130km 設計最高速142km(前題是台鐵肯出錢)
去年去澳洲一個月,坐車到黃金海岸,就是碰不到這款新車
http://www.downeredirail.com.au/Uploads ... 081007.pdf
另外還有窄軌第二的pp車柴液傾斜:
http://www.downeredirail.com.au/Uploads ... 032349.pdf
太魯閣的澳洲表親:
http://www.downeredirail.com.au/Uploads ... 032206.pdf
請原諒我又將舊文翻起<(_ _)>
嚴格說是1067軌第二franz10123 寫:另外還有窄軌第二的pp車柴液傾斜:
http://www.downeredirail.com.au/Uploads ... 032349.pdf
太魯閣的澳洲表親:
http://www.downeredirail.com.au/Uploads ... 032206.pdf
請原諒我又將舊文翻起<(_ _)>
台灣還有一個762的柴液PP再跑咧...
就是阿里山號連控列車
另外昆士蘭PP雖然也是混血，但是它混的到很棒，整體設計比咱們PP好太多囉！
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
