剛剛坐了3018次的阿福號區間車

在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛

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rankow2000
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剛剛坐了3018次的阿福號區間車

文章 rankow2000 »

剛剛坐了3018次的阿福號區間車從台北到五堵
發生了2件小事
1.區間車到汐科站後準備開車時
列車倒溜15到20公分....之後才感覺到馬達的扭力
這樣就有1個問題
像汐科站這種地形
司機員開車時
是先放煞車再拉電門,還是先拉電門再放掉煞車?
2.車子進汐止站後,車門打開時
列車往前頓了一下
這是電門沒有完全放掉的關係嗎?
不知道版上有沒有大大遇過這種情形?
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湯孟勳
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日系車不放煞車的話,加速桿應該會鎖死吧!? :roll:
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KOMACHI
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湯孟勳 寫:日系車不放煞車的話,加速桿應該會鎖死吧!? :roll:
沒有機械連動,只有切斷動力而已,也就是說拉了也不會反應。
而且EMU700駕駛台那個總控制器是法國進口的 :D
那不是日本貨

車門也有對電門作動力切斷的動作...
台鐵電車組裡面唯一煞車還可以出力的只有PP而已
因為PP有獨一無二上坡起步功能
印象是這樣

有誤請指正 :D

---------------------
話說這種鎖動力的保安裝置全台灣第二條捷運線嘉義BRT的專用車輛也有呢!
後車門沒關會有機械連鎖讓油門踩不下去
還是車上電腦有任何故障資訊偵測到的時候也會在變速箱進行動力隔離咧
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
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笨蛋
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文章 笨蛋 »

KOMACHI 寫:沒有機械連動,只有切斷動力而已,也就是說拉了也不會反應。
而且EMU700駕駛台那個總控制器是法國進口的 :D
那不是日本貨

車門也有對電門作動力切斷的動作...
台鐵電車組裡面唯一煞車還可以出力的只有PP而已
因為PP有獨一無二上坡起步功能
印象是這樣

有誤請指正 :D

---------------------
話說這種鎖動力的保安裝置全台灣第二條捷運線嘉義BRT的專用車輛也有呢!
後車門沒關會有機械連鎖讓油門踩不下去
還是車上電腦有任何故障資訊偵測到的時候也會在變速箱進行動力隔離咧
要是煞車還可以前進的話....那不會殺了車還在往前衝阿..電腦故障就是這樣 :mrgreen:
sa411022
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文章 sa411022 »

今天我坐到的和看到的阿福號通通都是先倒退嚕才前進
可是我記得以前好像不會這樣呀?@@
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笨蛋
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sa411022 寫:今天我坐到的和看到的阿福號通通都是先倒退嚕才前進
可是我記得以前好像不會這樣呀?@@
以我在屏東搭阿符號的經驗是~~~ :mrgreen:
出站錢聽不到任何+速聲只有摳摟摳摟的聲音...
出站約20秒後~~~才稍微有點emu500的聲響
最kuso的是:
在要進高雄時聽到列車長用無線電說:
開這麼快做甚麼
在車站前面等了好久 :mrgreen:
還有~~~我的是701開頭的~~~後面蕩 然是702702704705...
幸運 :mrgreen: 撘原廠車
我討厭台灣拾人牙慧做的阿福號 :twisted: :twisted: 學個頭 :twisted:
日本要趕快把阿福號+圈圈c拉
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KOMACHI
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笨蛋 寫:以我在屏東搭阿符號的經驗是~~~ :mrgreen:
出站錢聽不到任何+速聲只有摳摟摳摟的聲音...
出站約20秒後~~~才稍微有點emu500的聲響
最kuso的是:
在要進高雄時聽到列車長用無線電說:
開這麼快做甚麼
在車站前面等了好久 :mrgreen:
還有~~~我的是701開頭的~~~後面蕩 然是702702704705...
幸運 :mrgreen: 撘原廠車
我討厭台灣拾人牙慧做的阿福號 :twisted: :twisted: 學個頭 :twisted:
日本要趕快把阿福號+圈圈c拉
那個...
阿福號本來就是台灣車輛的產品
得標廠商就是台灣車輛而已,是國產車,不是日本車。
日本車輛因為是台灣車輛的大股東所以必須要有技術支援
看來701/702/703這三個掛日車牌的阿福號有點喧賓奪主囉! :D
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
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Tomoyo
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sa411022 寫:今天我坐到的和看到的阿福號通通都是先倒退嚕才前進
可是我記得以前好像不會這樣呀?@@
應該是司機駕駛習慣的問題
EMU700有"暫停軔機"這種東西,當車輛完全停止時會自動
上氣軔(3段還是4段忘了),因此即使煞車把手放在運轉位
車子也不會動,直到偵測到馬達有扭力輸出時才會解除氣軔

在上坡時,若電門放在inch位時(有的司機會先拉到此位置
等車子動後再提升電門段位)會因為扭力不夠上坡起步就會
發生些許倒退嚕的現象,若能一口氣將電門拉到指定位置就
不會,總之是駕駛習慣的問題
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Tomoyo 寫:應該是司機駕駛習慣的問題
EMU700有"暫停軔機"這種東西,當車輛完全停止時會自動
上氣軔(3段還是4段忘了),因此即使煞車把手放在運轉位
車子也不會動,直到偵測到馬達有扭力輸出時才會解除氣軔

在上坡時,若電門放在inch位時(有的司機會先拉到此位置
等車子動後再提升電門段位)會因為扭力不夠上坡起步就會
發生些許倒退嚕的現象,若能一口氣將電門拉到指定位置就
不會,總之是駕駛習慣的問題
哈,想不到700還滿先進的哩
感謝解說 :D
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Stps303
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KOMACHI說:阿福號本來就是台灣車輛的產品
得標廠商就是台灣車輛而已,是國產車,不是日本車。
日本車輛因為是台灣車輛的大股東所以必須要有技術支援
看來701/702/703這三個掛日車牌的阿福號有點喧賓奪主囉!
我到現在才知道阿福號是國產車,我一直以為阿福號和TEMU1000一樣是日本車。
Kilkenny
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文章 Kilkenny »

司機被下令駕駛阿福號全面改為「緊急位」(牽引力控制, 像傳統的電頭一樣), 不可用速控以免電軔減速時又害同一供電區間其它列車掛掉
但在此模式之下電門拉很大發覺輸出的電流還是有限(人家EMU500每顆馬達加速出力動輒可以200A的, 這邊最大只能到70幾A), 這要是上坡路段停車, 加上本型電門對加速指令反應本來就慢(電軔指令反應倒是快得離譜, 速控模式之下中途電門收掉後再重新加速, 會先給你電軔然後才加, 原因是電門拉到一半數據就被讀取了); 從停車狀態要開車起步, 有時我們會先調回速控模式, 這時加速電流就很大可以上百A, 也沒有會先被電軔的問題(速度本來就在0了), 速度加起來了電門收掉再轉緊急位
PanR
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文章 PanR »

Kilkenny 寫:司機被下令駕駛阿福號全面改為「緊急位」(牽引力控制, 像傳統的電頭一樣), 不可用速控以免電軔減速時又害同一供電區間其它列車掛掉
但在此模式之下電門拉很大發覺輸出的電流還是有限(人家EMU500每顆馬達加速出力動輒可以200A的, 這邊最大只能到70幾A), 這要是上坡路段停車, 加上本型電門對加速指令反應本來就慢(電軔指令反應倒是快得離譜, 速控模式之下中途電門收掉後再重新加速, 會先給你電軔然後才加, 原因是電門拉到一半數據就被讀取了); 從停車狀態要開車起步, 有時我們會先調回速控模式, 這時加速電流就很大可以上百A, 也沒有會先被電軔的問題(速度本來就在0了), 速度加起來了電門收掉再轉緊急位
:roll:
轉速控位得小心阿~黃副下的命令,最近指導抓的嚴阿..
就不要好死不死附近一列掛點,有故障碼載個TCMS馬上就被抓包了...

據說SPD_CMD的TD都是100ms...無所謂加速反應比較慢
如果甚麼都靠感覺,那就不需要數據了

另外,您指的是磁束電流還是扭力電流???
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KOMACHI
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PanR 寫: :roll:
轉速控位得小心阿~黃副下的命令,最近指導抓的嚴阿..
就不要好死不死附近一列掛點,有故障碼載個TCMS馬上就被抓包了...

據說SPD_CMD的TD都是100ms...無所謂加速反應比較慢
如果甚麼都靠感覺,那就不需要數據了

另外,您指的是磁束電流還是扭力電流???
請問600也被下令用牽引力控制嗎?
去年搭車的時候我有看到司機在用速控跑哩...

不過700的最大牽引力只有70A會不會也太小了些@@
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
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benny
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文章 benny »

各位大大會不會太強了
這樣的話題都可講的如此專業
讓我學了一課
也讓我不禁要佩服各位大大的專業
Kilkenny
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PanR 寫:轉速控位得小心阿~黃副下的命令,最近指導抓的嚴阿..
就不要好死不死附近一列掛點,有故障碼載個TCMS馬上就被抓包了...

據說SPD_CMD的TD都是100ms...無所謂加速反應比較慢
如果甚麼都靠感覺,那就不需要數據了

另外,您指的是磁束電流還是扭力電流???
上坡起步用速控, 是指導們所允許的...
本型車電門要加速, 相較於EMU500/600型反應會慢個1秒, EMU600和太魯閣號反應是最快的
我指扭力電流...
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