在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛
版主: tkuei6033、voguedj
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klosemvp
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由 klosemvp »
話說台北扇庫還真大阿!!!!!!
如果現在還留著一定很壯觀
資產一去不復返阿~
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Kim
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由 Kim »
TURBO 寫:
實在是令人難忘的地方。我記得當年報廢的衛生車就曾被拖到左方柴電所在的位置附近停放，不過幾天之後就消失了。
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trendch
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由 trendch »
TURBO 寫:
台北扇形車庫
謝謝TURBO兄的貼圖分享 !!
沒想到我每天上班經過的地方以前竟然是扇庫
跑車車是辛苦工作後的最大樂趣 ~
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200次普通車
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由 200次普通車 »
第1次看到台北扇庫...
約20年前溜進高雄港站拍火車.意外也發現站內也有轉車台.扇庫.隨手只拍了2-3張[為何當初沒有多拍一些呢].如今這些竟以成遺照了..改天有找出時.在PO上...
200次普通車要開了..已上車的旅客.因車速太快.請乖乖做好.還沒上車旅客.請用[向哆啦A夢借任意門]上車.本列車時速為301公里.還比高鐵快1公里.但待避列車會停100分鐘.且會待避好多次.
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ttw
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由 ttw »
說真的，台灣有許多文化財都沒有好好的保存，五月份時到花蓮一遊，發現舊花蓮車站（臨港站的舊房舍改建為鐵道文物館）裡面的設備殘破不堪，然後只留下替代役看守！完全失去保存文物的意義！實在是萬分可惜！
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Tomoyo
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由 Tomoyo »
1005次自強號 寫:感謝"TURBO"大大的分享
台北的扇形車庫看起來挺壯觀的
感覺好像比彰化扇庫來的大?
以煙囪數數,好像有13個股道??:?
如果當初有保留,改成鐵道博物館也挺不錯的
感覺照片中好像有部份車庫建築遭拆除改建(如右側沒有煙囪的部份)
從日本時代的台北扇形車庫照片看來，車庫有20股，接近180度的扇形
跟現在日本梅小路扇形車庫的感覺差不多
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ttw
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由 ttw »
基本上，雖說日治時期初期鐵路運輸目的為軍需，但至後期，則是以民用與商需建設為基礎。至二戰結束，台灣基礎建設幾乎已是東南亞最為先進的地區。撇開民族問題，台灣在二戰爆發前，對日而言已是國土延伸的象徵。目前遺留下監察院，嘉南大圳，新竹車站.....台北賓館等建築，以現今的建築美學而言，都是一時巨擘。如同中國上海的一些外灘，總讓人感覺洋人或者日人對中國或台灣的建設似乎都是一致標準。這是人家民族優點。也是實事求是的態度，難怪國力始終是強國之姿。
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Kilkenny
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由 Kilkenny »
TURBO 寫:台北扇形車庫
台北扇庫遺址位於現在車站大樓的東側, 並不像洪致文「台灣鐵道印象」下冊中說是踩在扇庫上
用Google Earth找到現今台北車站區域再對照TURBO兄的圖就知道
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emu308
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由 emu308 »
目前有轉車台地點{西部}
基隆,七堵,樹林,新竹{不用},彰化,高雄,枋寮
與柴電機車有關之地點皆有該設備
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stallings
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由 stallings »
ttw 寫:... 因為不知珍惜或者因為都市計畫及相關商業利益 ...
klosemvp 寫:話說台北扇庫還真大阿!!!!!!
如果現在還留著一定很壯觀
資產一去不復返阿~ [cl] [cl] [cl] [cl] [cl]
壯觀沒有用，不合時宜的就該讓他淡出
如果這個扇庫現在還在，對於都市發展來說，不知會是多大的毒瘤？
在市政府已妥善規劃的前提下，讓財團去炒沒什麼不好，也沒什麼不對
他們在吸金的同時，也給市民建造了一個新天地，這嶄新的市容可以提高生活品質和樂趣，促進經濟繁榮
(以上指的是商業區)
當然，一個城市不必把所有的土地都建得密密麻麻的，森林公園、河濱綠地也都很好
但是扇庫這種東西，對於絕大部分的市民來說，是沒有意義的
所以當然是要除之而後快
此外，像是台北舊站、板橋調車場、台北機廠、南港調車場，不也是已拆或是將要拆？
該走的都是要走的，讓他去吧！
拆之前多拍幾張照片便是！
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ttw
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由 ttw »
看看德國跟日本這兩個國家對於古蹟再造與利用方式。都市更新並不是一味拆除，德國柏林的車站，還有國會大樓再造與節能設施，都是古蹟再造的另一種方式。商業與文化保存的衝突，在這些國家身上是可以並存與共利的。
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ttw
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Kilkenny
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由 Kilkenny »
emu308 寫:目前有轉車台地點{西部}
基隆,七堵,樹林,新竹{不用},彰化,高雄,枋寮
與柴電機車有關之地點皆有該設備
七堵之前在容納南調遷入時一度將轉盤廢除(遺址在機車車庫北端), 現在在機車洗車台南方又建新的轉盤
新竹轉盤上週看到還有在用
東部的轉盤有宜蘭蘇澳花蓮台東, 其中宜蘭的沒有電動要人力去推
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ttw
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由 ttw »
就是這張德國國會大樓，歷經戰火與大火，現在是德國環保新建築標的。
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ttw
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