請您猜猜看哪裡不同
猜猜看這節莒光有什麼不同之處?
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
莒光號是台鐵等級算是第二,當然票價也位居第二KOMACHI 寫:哈
別小看TR40唷
它可是高速型的轉向架咧
可耐110運轉的唷，台鐵車箱轉向架他是僅次於TR50的
而且它的開放式軸箱設計讓他的平穩度好的不得了咧(100km/h以下的垂直方向避震比XXX號好太多了)
搭配在普通車上還真是大材小用
有幾輛印度仔卻是搭配日本製的TR29
據說就是被拆去裝SP32600去了說...
不過不知道是不是真的
不過還是一句話
它老了
如果還跑那麼快我想會散掉
再過幾年如果SP32600還在路上應該會換掉...
很奇怪的事!
復興號它的轉向架20000型的是TR50型,2000型的是TR54型二種
莒光號就不同了
隨然它的形式比復興多了很多種形式有的是舊車改造,有的是新造的
而每一種的形式,所搭配的轉向架卻都不同
那莒光號全部加起來的轉向架共有幾種呢?
我知道的
FPK10600 FPK11600 TR54 (舊車更新)
FPK10500 FPK11500 TR54 (舊車更新)
FPK10400 FPK11400 TR54 (此形式應是新造車)
FPK11300 TR54
FPK10200 FPK11200 TR54
FPK10100 FPK11000 TR54
FPK10000 FPK11000 TR50 (是否和SPK20000一樣)
以上有誤請更正
還有TR51-TR52-TR53型是否還存在呢?還是有的是沒有呢?
以上謝謝
莒光號在以前舊色時代局徽在第2, 3窗間; 新色出來是第3窗位置, 而舊車改新色仍維持原位置居多, 近年才慢慢移到第3窗
TR-40剛開始可耐110k/h, 現在當然和TR-50一樣都降級剩100了, 現在的特甲莒光/復興都裝著TR-52/54轉向架
莒光號車型如下
35SP32850 TR-33, 但SP32868換TR-35(對號快SPK32700用的)
35DC32850 同上, 全部4輛前2輛換TR-52後又改造FP1016/17, 後2輛直接報廢
45PBK32850 前5輛TR-34, 32856~58及63 TR-28(集中供電對快32450系用的), 32859及60 TR-39(木造鋼體化32300系晚期換裝的), 32861及62 TR-33(上述DC32850換下來的)
35SP32950 TR-36
45PBK32950 TR-37, 本型後來卸下發電機變成「空包彈電源車」35BK32950型
35SP/45PBK32600 一開始就是TR-40至今
35PC32700 TR-22換52
35SP32720 TR-22(洪致文「台灣鐵道印象」上冊213及225頁有該型剛從觀光號改來時仍裝著TR-22的圖); 後來換TR-40近年再換TR-54
35SP/DC32750 TR-25, 剛從觀光號改來時頭5輛換成TR-40(原本那5雙TR-40計畫給增備的行李車40BK32414~18用, 後來改TR-25給它們裝), 現在包括餐改車全換TR-54
35SP32800 TR-29, 改造為莒光時與印度仔對換TR-40, 近年SP32801~16又換成TR-54; 32817~19仍為TR-40, 最後一輛仍是觀光號時代車體的冷氣花車SA32820(原來的本型觀光號就是20輛)仍為TR-29
45PBK32800 TR-29
40FP(K)10000/FPK11000 TR-50
40FP(K)10100/FPK11100 TR-51, 近年全換54, 使得TR-51完全消滅
35FP1000, 40FPK1000/1100 剛開始裝的是非空氣簧的轉向架, 大概1988年時FP(K)1000換TR-52, FPK1100換TR-53(部份復興號也有裝); 現在那些裝TR-53的又換54, 使得TR-53僅剩超級藍寶寶45DR2510在用
35FPK10200/11200/11300 TR-52(52與54完全一樣, 差在後者許多零件為台灣製)
35FPK/45PBK10400/35FPK11400 TR-54
35FPK10500/BCK10600 有1輛FPK10535從復興號時代裝著TR-50至今, 其餘為52或54
35FPK11500/DC/PC/45PBK10500 TR-54
35BCK10700 TR-52
40FPK10600/11600 TR-52或54
TR-40剛開始可耐110k/h, 現在當然和TR-50一樣都降級剩100了, 現在的特甲莒光/復興都裝著TR-52/54轉向架
莒光號車型如下
35SP32850 TR-33, 但SP32868換TR-35(對號快SPK32700用的)
35DC32850 同上, 全部4輛前2輛換TR-52後又改造FP1016/17, 後2輛直接報廢
45PBK32850 前5輛TR-34, 32856~58及63 TR-28(集中供電對快32450系用的), 32859及60 TR-39(木造鋼體化32300系晚期換裝的), 32861及62 TR-33(上述DC32850換下來的)
35SP32950 TR-36
45PBK32950 TR-37, 本型後來卸下發電機變成「空包彈電源車」35BK32950型
35SP/45PBK32600 一開始就是TR-40至今
35PC32700 TR-22換52
35SP32720 TR-22(洪致文「台灣鐵道印象」上冊213及225頁有該型剛從觀光號改來時仍裝著TR-22的圖); 後來換TR-40近年再換TR-54
35SP/DC32750 TR-25, 剛從觀光號改來時頭5輛換成TR-40(原本那5雙TR-40計畫給增備的行李車40BK32414~18用, 後來改TR-25給它們裝), 現在包括餐改車全換TR-54
35SP32800 TR-29, 改造為莒光時與印度仔對換TR-40, 近年SP32801~16又換成TR-54; 32817~19仍為TR-40, 最後一輛仍是觀光號時代車體的冷氣花車SA32820(原來的本型觀光號就是20輛)仍為TR-29
45PBK32800 TR-29
40FP(K)10000/FPK11000 TR-50
40FP(K)10100/FPK11100 TR-51, 近年全換54, 使得TR-51完全消滅
35FP1000, 40FPK1000/1100 剛開始裝的是非空氣簧的轉向架, 大概1988年時FP(K)1000換TR-52, FPK1100換TR-53(部份復興號也有裝); 現在那些裝TR-53的又換54, 使得TR-53僅剩超級藍寶寶45DR2510在用
35FPK10200/11200/11300 TR-52(52與54完全一樣, 差在後者許多零件為台灣製)
35FPK/45PBK10400/35FPK11400 TR-54
35FPK10500/BCK10600 有1輛FPK10535從復興號時代裝著TR-50至今, 其餘為52或54
35FPK11500/DC/PC/45PBK10500 TR-54
35BCK10700 TR-52
40FPK10600/11600 TR-52或54
