颱風中斷蘇花後, 台鐵[人車同行]是否有人利用呢?

[chuchubike]

這次的強颱聖帕來勢洶洶~
把蘇花公路弄到交通中斷了~

雖然9月才要試辦
但不知是否有人已經利用台鐵的[人車同行]
往來台北到花蓮間呢?

還是說北迴鐵路自己也有災情無法通行啊?

[sebastia]

台鐵目前計畫試辦的一班次只能運4輛車
杯水車薪，有錢可能也不見得搭得上吧

[Mickey]

這次的強颱聖帕來勢洶洶~
把蘇花公路弄到交通中斷了~

雖然9月才要試辦
但不知是否有人已經利用台鐵的[人車同行]
往來台北到花蓮間呢?

還是說北迴鐵路自己也有災情無法通行啊?

遽聞, 8/20蘇花中斷期間慈濟已租用過一趟RCK附掛專列往返樹調花蓮
RCK上面載運的是慈濟醫院的救護車及一位大體老師

http://www.udn.com/2007/8/21/NEWS/NATIO ... 9526.shtml

[Kilkenny]

RCK上面載運的是慈濟醫院的救護車及一位大體老師

台鐵不是禁止載運屍體嗎?

[Carl]

台鐵不是禁止載運屍體嗎?

不要講的那麼難聽嘛.......

對我們而言...確實是一位老師......

我是覺得這跟單純運遺體是不一樣的

看來有經過特別申請

[KOMACHI]

不要講的那麼難聽嘛.......

對我們而言...確實是一位老師......


我是覺得這跟單純運遺體是不一樣的

看來有經過特別申請

可以運送
http://service.tra.gov.tw/tw/CP/11345/f ... ice-1.aspx
如果沒記錯是隨身行李(憑票?公斤免費拖運)的才不行...

[sebastia]

可以運送
http://service.tra.gov.tw/tw/CP/11345/f ... ice-1.aspx
如果沒記錯是隨身行李(憑票?公斤免費拖運)的才不行...

如果只是單純運送那位"大體老師"應該就不行
所以才需要再用車輛"包裝"，台鐵就只管運車輛，車輛裡的行李就不管了吧
否則....一般貨物只要裝箱兩地再用車輛接駁就行了

[kappa]

台鐵不是禁止載運屍體嗎?

不要講的那麼難聽嘛.......

對我們而言...確實是一位老師......

我是覺得這跟單純運遺體是不一樣的

看來有經過特別申請

精確來講....法律上叫"物"

[sebastia]

看來有人搞不清楚屍體在法律上有什麼地位
屍體形成的原因就是死亡
如果死亡沒有明確的成因就是刑案
法律對屍體的重視程度比活人還嚴肅

[kappa]

看來有人搞不清楚屍體在法律上有什麼地位
屍體形成的原因就是死亡
如果死亡沒有明確的成因就是刑案
法律對屍體的重視程度比活人還嚴肅

嚴肅來講....法律上叫"物"

[sebastia]

看來有人搞不清楚屍體在法律上有什麼地位
屍體形成的原因就是死亡
如果死亡沒有明確的成因就是刑案
法律對屍體的重視程度比活人還嚴肅

嚴肅來講....法律上叫"物"

感謝KAPPA大師一而再精確的、嚴肅的教誨屍體在法律上叫"物"
小弟的腦筋好像有問題
一直以為得"物"是統稱
屍體、花瓶、汽車....才是精確的名詞

想請教Kappa大師....花瓶在法律上叫什麼?
法律對"物"與"花瓶"有沒有不同的對待?

[E415]

北宜高通車後，其實真正的交通瓶頸是蘇花公路，RCK不知為何不考慮專職蘇花間的運輸就夠了？畢竟北宜間RCK的速度與價格，都沒什麼優勢。若將起訖站訂在頭城-新城這種真正會塞住的地方，才能真的增加班次並縮短旅遊時間（而且車主在車上等的時間也算可以忍受），而且在這個路段，就算只用75KM/h慢慢開，也遠比蘇花公路有競爭力，火車開到半途，汽車搞不好連第一座山都還沒繞過去。

瑞士Oberwald與Realp間也提供火車上汽車的服務，這段路程在火車上大概只有數十分鐘，加上裝卸也不會超過一小時（印象中車主直接坐在車上），汽車翻山越嶺可要幾小時路程，而且她的軌距是1000mm，比台鐵還窄呢！

[1005次自強號]

北宜高通車後，其實真正的交通瓶頸是蘇花公路，RCK不知為何不考慮專職蘇花間的運輸就夠了？畢竟北宜間RCK的速度與價格，都沒什麼優勢。若將起訖站訂在頭城-新城這種真正會塞住的地方，才能真的增加班次並縮短旅遊時間（而且車主在車上等的時間也算可以忍受），而且在這個路段，就算只用75KM/h慢慢開，也遠比蘇花公路有競爭力，火車開到半途，汽車搞不好連第一座山都還沒繞過去。

小弟贊同"E415"大大的想法~
畢竟樹林-蘇澳這一段使用人車同行的話
沒有北宜高來的便捷/經濟
如果在北宜高終點附近選擇適合的站場
開行專用列車來回運輸,我想反應應該會不錯
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小弟猜想台鐵由樹林附掛RCK至花蓮
應該是不想影響附掛車次的運行時間
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感覺這個計畫應該會敗在配套措施吧??:?
(託運前7~15日提出申請 )
不知台鐵的官員是否有先出去國外考察別人的經營方式? :?

[Kilkenny]

試辦車次是68/69次, 宜蘭縣/線均不停靠, 所以也沒什麼北宜高vs蘇花公路便不便捷的問題
68/69雖是特甲種客車, 但表定牽引種別仍為E客甲B速(全台鐵表定為客特甲牽引種別只有總裁一號1/2次, 高雄以北), 而RCK100型亦為甲種客車, 附掛該班次並不降低其限速(100k/h)

[sebastia]

北宜高通車後，其實真正的交通瓶頸是蘇花公路，RCK不知為何不考慮專職蘇花間的運輸就夠了？畢竟北宜間RCK的速度與價格，都沒什麼優勢。若將起訖站訂在頭城-新城這種真正會塞住的地方，才能真的增加班次並縮短旅遊時間（而且車主在車上等的時間也算可以忍受），而且在這個路段，就算只用75KM/h慢慢開，也遠比蘇花公路有競爭力，火車開到半途，汽車搞不好連第一座山都還沒繞過去。

瑞士Oberwald與Realp間也提供火車上汽車的服務，這段路程在火車上大概只有數十分鐘，加上裝卸也不會超過一小時（印象中車主直接坐在車上），汽車翻山越嶺可要幾小時路程，而且她的軌距是1000mm，比台鐵還窄呢！

也許台鐵現階段的試辦是屬於技術性的試辦
當試辦結束進一步評估成果時或許就會調整營運方式
就目前的"鐵路運送規則"的客貨運相關條文均沒有提及這類汽車載運的相關規定(所以鐵路局需以試辦來營運)
既然現行法規沒有這樣的業務，"依法行政"的公務人員在試辦期間也只能用人車分離的技術性管理方式符合現行法規
運費跟乘車票價也只能依現行核定的標準計
也因為現行法規的關係，眾多車友關心的人車費用合計、人留汽車內....等便利的旅行方式
(不過人留車內在台灣可能有問題，因為台灣的氣候人要留車內....一定會發動引擎開冷氣)
應該要等試辦完畢後是否修改相關法規後才能有進一步消息了
至於起訖站的設定，雖然鐵路還要繞道瑞芳不比北宜高便捷，不過假日的車潮鐵路從西部幹線發車可能還是有競爭力呦
總之，鐵路局跨出這一步總是有所作為，不妨就讓路局先以他們營運方便的方式進行技術性試辦
等這種汽車在運模式相關法規完備後，營運的細節規劃就很方便不受這些法規羈絆了
希望鐵路局的相關人員、主管能擺脫過去多一事不如少一事的保守態度促成這種營運模式
也希望這次試辦不是交差了事，這樣的營運就有成功的希望