貨車的最後征途.....

在地的火車,你我身邊最親切的車輛, 是大家心中的最愛

版主: tkuei6033voguedj

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lemacoe
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貨車的最後征途.....

文章 lemacoe »

因應高雄鐵路地下化工程....安置於高雄港的四十餘輛長期停用蓬車
這幾天以602次送至彰化轉大肚車場 :(
也許這是報廢前的最後行程 :oops:
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而35FPK11204全修進廠....今日掛於601次....夾於榖斗車及敞車之間*
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生資之高在忠信,非關機巧;學業之美在德行,不僅文章.
真才不矜,實學不誇;正行不霸,有能不驕.
小人固當遠,然亦不可顯為仇敵;
君子固當親,然亦不必曲為附和..
威武的憲旗凜凜飄蕩,雄壯的歌聲宏偉嘹亮..
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mannliu
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文章 mannliu »

也許這是報廢前的最後行程
不曉得篷車能不能改裝成汽車運送車 8)

前幾天台鐵不是推出汽車運送車
打算掛在莒光後面跑花蓮
還說沒有多餘的車輛
所以無法多改裝幾節汽車載運車...
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我愛火車 不分國界
E415
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文章 E415 »

真的要做汽運,還是另打新車吧,那種改法還真是四不像,更何況轉向架速限不足(應該只能跑75KM/H吧?)真的掛在新莒光號後面也只會拖慢,真的有心經營,還是先設法解決貨運月台問題跟多花點錢買新車,比較實際,說真的現在板橋到五堵區間整個地下化高架化,根本沒月台讓汽車開上火車,才是這計畫能否普及的最大的隱憂吧。
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Liu
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文章 Liu »

記得以前大學時笨笨的有個想法:
以前那些工業厰家跟路局為何不把舊貨車留幾隻保存?

後來領悟了以下幾點:
1.保存舊貨車不是工業厰家跟路局該做的事(因為必須以營利:減少開支為導向)
2.使用舊貨車必須忍受貨車折舊所帶來的利益損失
(車體穿孔漏料)
(車殼漏水貨物水損)
(車體發生事故的處理成本)

工業厰家跟路局已經報廢了許多貨車
唯一可做的就是拿起相機在消失前幫忙留下影像
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1005次自強號
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文章 1005次自強號 »

mannliu 寫:前幾天台鐵不是推出汽車運送車
打算掛在莒光後面跑花蓮
還說沒有多餘的車輛
所以無法多改裝幾節汽車載運車...
這個新聞我有看到,被採訪的路局工作人員說
初期是先試辦看成效如何
如果反應良好才會再改裝多輛
不是沒有多餘的車輛可改造喔! :wink: :wink:
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不過新聞說一節"汽車載運車"可裝載4輛自用車
2節共8輛自用車.....感覺有點擠的說
E415 寫:真的要做汽運,還是另打新車吧,那種改法還真是四不像,更何況轉向架速限不足(應該只能跑75KM/H吧?)真的掛在新莒光號後面也只會拖慢,真的有心經營,還是先設法解決貨運月台問題跟多花點錢買新車,比較實際,說真的現在板橋到五堵區間整個地下化高架化,根本沒月台讓汽車開上火車,才是這計畫能否普及的最大的隱憂吧。
"E415"大大說的沒錯!!
汽車載運的立意良好,但如果沒有相關的配套措施(車輛/班次/場地...等因素)
這個計畫恐怕也是曇花一現.
日本不是有類似的車種嗎?(看KATO的模型有汽車載運車)
不知同為窄軌系統的日本,有相關完善的設施可以供台鐵參考/觀摩嗎?
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之前鬧的沸揚揚的"蘇花高興建與否"的問題
小弟曾想~如果在花蓮-宜蘭某一區間
將軌道增建/改造成標準軌與窄軌並用
並在適當的場地興建汽車月台提供車輛上下火車
窄軌行駛目前現有的列車
而拓寬的標準軌就行駛專用的汽車載運列車
(類似英法海底隧道專用的汽車載運列車案例)
不知這樣是否可以降低投資成本與環境的衝擊?
另外國外是否有較純熟的標準軌與窄軌併用的案例?
(國內有台鐵/糖鐵共用的三軌區間,不過行車速度不快 :wink: )
劉佳明 寫:記得以前大學時笨笨的有個想法:
以前那些工業厰家跟路局為何不把舊貨車留幾隻保存?
~部分恕刪~:oops: :oops:
工業厰家跟路局已經報廢了許多貨車
唯一可做的就是拿起相機在消失前幫忙留下影像
大大也說中了小弟當初追火車/拍火車的心聲
在商言商,沒有利益的事,很難說服企業投入
除非有回饋社會(公共財)或保存歷史記憶的理念
況且車輛的保存/場地維修管理.....林林總總的開銷
我想一般中小企業也不想去投入的..... :? :? :?
高雄港站不是要規劃"鐵道博物館"嗎? 希望不要再是張"空頭支票"了! :( :(
還是趕緊拿起相機拍照最好~ :lol: :lol: :lol:
"鐵道旅行‧幸福一百" 圓滿達成 百站百勝
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TURBO
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文章 TURBO »

火車託運汽車關鍵在~
1. 前置作業時間要多長?
2. 費用?
3. 取車的時間?

若前置與取車的時間過長, 其實意義不大,
再者~費用太高的話!
我到當地再租車就好!!
我是『胖胖的渦輪君』
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Mickey
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文章 Mickey »

TURBO 寫:火車託運汽車關鍵在~
1. 前置作業時間要多長?
2. 費用?
3. 取車的時間?

若前置與取車的時間過長, 其實意義不大,
再者~費用太高的話!
我到當地再租車就好!!
託運與取車的作業時間是完全沒資訊
但是費用倒是新聞內有提到過
樹林花蓮小客車一輛不含人(人員需另買車票搭乘)兩千五百塊錢
蘇澳新花蓮則是一千五百塊錢
Kilkenny
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E415 寫:轉向架速限不足(應該只能跑75KM/H吧?)
貨車絕大多數均限速60
企業號往清水
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文章 企業號往清水 »

說到這個..
今天中午在樹林等23次,赫然看到路局要用來載汽車改裝的車廂,
掛在今天中午的行包班次,編組如下:
E339+E303(無火迴送)+2節改裝車廂(抱歉,太興奮沒記車號)+數節行包車廂
有人獵到嗎?
順道一提,樹林站的工作人員還蠻親切的,能跟閒雜人等(我)聊火車..
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台灣飛翼
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企業號往清水 寫:說到這個..
今天中午在樹林等23次,赫然看到路局要用來載汽車改裝的車廂,
掛在今天中午的行包班次,編組如下:
E339+E303(無火迴送)+2節改裝車廂(抱歉,太興奮沒記車號)+數節行包車廂
有人獵到嗎?
順道一提,樹林站的工作人員還蠻親切的,能跟閒雜人等(我)聊火車..
大哥您說的那兩台車是RCK100型的RCK101和RCK102兩台...
目前大概是只有這兩台而已...
而且它是用40TPK32200的車下去作改造的... :lol:
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