19:40 交通部宣佈 27日核發高鐵營運許可
土木部分應該有問題,日本那邊有討論區說雲林下陷段是韓國人施工的區域,企業號往清水 寫:其實很希望版上先進提供意見,身為鐵道迷,當然欣見高鐵通車,
但媒體報導的沸沸揚揚,而且前履勘委員也出來吐槽,
到底高鐵安全不安全?這個我想是比什麼都重要,
能請版上大大分析一下嗎?
偷工偷很大 (該討論區有點嫌韓論...,雖然本身也有點意見)
我想應該不只這樣,工程偷工撈錢很常見,誰知道其他段是不是也這樣.
號誌問題,試乘的時候我想應該是遇上了
駕駛室後面走到可以聽的到駕駛室裡面的儀器聲響,
有玩過電GO新幹線篇,TS九州新幹線篇的玩家可以去聽看看,差不多一樣的設備.
有遊戲中沒有出現的緊告聲.....只不過是在出發前.
有沒有問題,其實是有的,這個也是吵最大的.
問題有多嚴重,台高沒公佈,誰知道.
我前一篇也發了,我所知道的現在的發車模式,隔時法發車的話
就算號誌有問題,還有替代的通訊可以阻止事故發生.
一小時到半小時一班,這個還可以理解,安全性至少還足夠.
因為就算速度再快,兩列車板橋台中這樣的距離,想追撞也很難吧?
除非行控中心睡著了,延遲30分鐘才通知停車.
車輛和行控中心通訊有問題,GSM電話也還通的了,
高速300km/hr下測試過通話沒問題.
設備斷電讓GSM也無效的話....不清楚.
其他未知的問題....就不知道了
看不見的問題比看的見的還恐怖
另外高鐵局網站也有公佈資料,
高鐵履勘總結會議結論後續應辦事項追蹤檢討
第4次會議結論
裡面有兩個PDF檔案
*履勘總結會議所作6項結論
*33項「通車前改善事項」
有興趣的人可以參考看看.
這個可以分成3個部份來說emu1000 寫:台灣好像是日本的附屬國.
885系.高鐵.台灣都是日本第一個輸出國.
台灣人的世界只有美.中.日 .韓.奇怪了.歐洲消失了嗎.
高鐵的平均營運時速.台北到左營.大家來猜猜.
220公里應該就偷笑了.安不安全.實在很擔心.
這不是台鐵.速度那麼快.一出事.後果太嚴重了.
1.來自歐洲的設施
電聯車EMU100/300 電力機關車 E100
台鐵最近建置的ATP是由歐洲的龐巴迪
高鐵的車雖然是日本製造 但是顧問團還是歐洲人為主
700T說是日本新幹線第一個輸出國 但是在機電系統以外 很多設計和日本新幹線車輛並不相同
比較應該說是日歐混血或者是日製的歐洲車
台鐵TEMU1000的血統會比較"純正"一點
2.歐洲的東西不適合台灣
就氣候因素來說 歐洲車不適合台灣
舉EMU100為例 歐洲的氣候屬於溫帶
列車的散熱方面的設計也針對這項氣候條件設計
拿來台灣這種亞熱帶副亞熱帶的地方就掛點了
最近新建置的ATP也有相同的問題
地上子過熱導致掛點 最後加上罩子亡羊補牢一番
再者歐洲人口密度較低和屬於大陸型地區
比較和台灣同是海島型和人口密集度高的日本
日本設計的車子也比較符合台灣的需求
最後高鐵的安全問題
我就現行的班表來說(一小時一班 停靠模式又只有兩種)高鐵應該是安全的
這已經在最近的測試得到驗證
重點是後續人員的訓練和系統整合的問題
台高有通車的壓力
不但涉及營運特許年限的問題
最重要的是未通車時 不可以有任何營利行為
紀念品不能賣(之前都是送的) 站區開發也動不起來
在沒有收入的狀況下加上銀行沉重的利息 再不通車台高的財務遲早會垮掉
比較值得注意的是 高鐵通車後要怎樣在規範的時間內達到合約中要求的行車密度
小弟沒有媚日情結，日語不懂，鐵道模型歐美車輛也比日本車多emu1000 寫:台灣好像是日本的附屬國.
885系.高鐵.台灣都是日本第一個輸出國.
台灣人的世界只有美.中.日 .韓.奇怪了.歐洲消失了嗎.
高鐵的平均營運時速.台北到左營.大家來猜猜.
220公里應該就偷笑了.安不安全.實在很擔心.
這不是台鐵.速度那麼快.一出事.後果太嚴重了.
但覺得台灣的鐵道用日本的系統可能是較好的選擇
1.台鐵不用說了，承襲日據時期的窄軌系統，日車設計完全符合窄軌特性是最優的搭配，
拿依標準軌國家設計的車輛改輪子跑窄軌是很可怕的事，
2.標準軌的高鐵，光看土建，同位在地震帶的日本與幾乎不知什麼叫地震的德法誰設計的您比較放心?
3.車輛內裝及機電設計細節，歐洲是大陸，日本是海島，氣候上的差異對人本的使用上歐洲車是很容易水土不服的
4.為什麼只有美.中.日 .韓.歐洲消失了，很簡單，歐洲各國與台灣最早斷交，交流上的疏遠明顯的顯現在各產業界及技術領域
儘管小弟也很崇仰歐洲文化，但就技術仍須靠輸入的台灣而言，找與台灣大部分條件相近的國家家合作比較妥適
嗯嗯rdu 寫:高鐵本質是不壞的.......高速的旅行是大家共同的夢想..但高鐵失敗的地方是無形間變成政客間拿來惡鬥的籌碼.加上台灣特有的輿論文化........只希望高鐵走出陰霾阿!!!
然後是有關購車的問題......個人覺得與其吵哪國車品質佳.位什麼不去探討...台灣沒有自製火車的能力.台灣跟鐵道的緣分遠早於大陸.韓國........別人起步比我們慢卻會製作列車.....而我們卻得天天受外國車商的氣....這一點該好好的自省一番!
其實R20會那麼風靡是因為美援各國的關係....你絕對看不到R20會在共產集團的國家跑!
也滿感謝美國這樣大力推銷G12/G22的
這樣才使得我們有模型可以買
雖然國際版的沒有很像就是了 :?
關於我提到美國車的原因是因為比較大陸緯度的關係才這麼提的
北美洲與歐洲緯度相近氣候也相近
論天寒地凍日本甚至比義大利還冷說
相似的地理條件下他們的車子卻有不同的表現呢！
其實要看情況n68911186 寫:對不起請教一個問題, 標準軌國家設計的車子只要改輪子就可以跑窄軌嗎?
若我沒弄錯的話,標準軌的車廂通常比較大, 若只改輪子那隧道淨空怎麼辦? 難道窄軌系統在挖隧道的時候就已考慮日後跑標準軌的可能性,所以比較大?!
如果軌距差異不大是有可能的
但是就標準軌與我們的1067來比應該是不行
之前有個謠言說TR52/54/55系列是拿標準軌的框架套1067的車軸來跑
不過已經證實是假消息
台灣使用的P3/T3系列轉向架是針對1067設計的尺寸
並不是拿國外現成的東西改造來用的
套車軸改軌距的車輛目前我只知道就是東線小叮噹(還有貨車)的拓寬(DH200不清楚)
小叮噹他是使用以前窄軌時期的轉向架套入1067的車輪改造而成的
當時生產的時候部分小叮噹轉向架就預留1067車軸的寬度
沒有留的就報廢囉