EMU700跟太魯閣號?

[my216005]

EMU700應該已確定是要用在西部幹線的吧?!
EMU700基本組都已經是8車一組的了
小弟想請問EMU700上路後西部幹線的EMU500跟EMU600型電車
會不會也改回2組8節的編組啊?

因為現在大部分電車班次都是4節1組而已
在通勤時段常常都是"滿車沙丁魚"的情況
小弟我又好死不死每次搭電車都遇到這個時段
所以想問問有沒有哪位同好有這方面的資訊

還有...
太魯閣號有"真名"嗎?
例如:EMUxxx之類的

[STAR]

EMU700應該已確定是要用在西部幹線的吧?!
EMU700基本組都已經是8車一組的了
小弟想請問EMU700上路後西部幹線的EMU500跟EMU600型電車
會不會也改回2組8節的編組啊?

因為現在大部分電車班次都是4節1組而已
在通勤時段常常都是"滿車沙丁魚"的情況
小弟我又好死不死每次搭電車都遇到這個時段
所以想問問有沒有哪位同好有這方面的資訊

還有...
太魯閣號有"真名"嗎?
例如:EMUxxx之類的

EMU500/600原本設計就是4輛一組的
最多可加掛至4組，不可能再花錢改成8輛一組的，多此一舉
更何況有些區間、時段一組4輛就綽綽有餘

太魯閣編組是
EDC+EM+EP+EM+EM+EP+EM+EDC

[changtungcheng]

請問是否有EMU700實圖呢?

[my216005]

EMU500/600原本設計就是4輛一組的
最多可加掛至4組，不可能再花錢改成8輛一組的，多此一舉
更何況有些區間、時段一組4輛就綽綽有餘

太魯閣編組是
EDC+EM+EP+EM+EM+EP+EM+EDC

我的意思是
在人滿為患的通勤時段一列電車能不能由1組4節增加為2組8節編列
不是送廠改造為1組8節

[foxhsu]

應該可以吧, 不過是這樣運用是否會真的有效呢?

我注意到這邊(亞特蘭大)的捷運系統, 基本車組是兩節一組. 尖峰時期是4節(兩組), 離峰時期反而是6節(3組). 我的猜想是四節多班次比六節更有效率.

[mouseni]

我的意思是
在人滿為患的通勤時段一列電車能不能由1組4節增加為2組8節編列
不是送廠改造為1組8節

這兩年都是搭火車通勤上班,有發現到幾點事項

1.通勤電車編組似乎常拆
發現到兩組編成的車子,今天是EMU547+EMU555
明天就看到EMU555+EMU546 (555好像不是北部用車)

每天編組都不太一樣,理論上沒必要這樣常拆吧
就算是進廠維修,這個頻率也有點誇張.
400/500/600都有這樣的情形.

2.推測台鐵車輛不足使用.
早上通勤時間常看到兩組的編組運行,幾乎很少有單組運行
但是下午就常見到.

在想說會這樣拆,會不會就是車輛使用不夠?
把車拆開後變成兩個班次來跑.
像有些非尖峰時刻,沒有必要用兩組車跑,因為車輛有一來一回的問題
把空車箱安排到尖峰時刻運行,這樣才能提升運能.

3.下班時間的運能比較不集中.
早上大家都擠在6:30-9:00的尖峰時刻到達上班/上學地點.
但是在下課下班後的時間反而分散,有的五點下班,有的七點,
有的晚上九點半補習班下課,有的是十點到十點半關店收工,
人潮不像早上通勤時間集中,且時間也拉的長,電車數量不足的時候.
把兩編組拆成單編組跑多車次,或許可以服務到部份時段的人.

搬到桃園才發現,中壢桃園往台北上班的人真的很多
光是一次1000次桃園誤點,後面那班通勤電車就超過100%的承載率.
鶯歌到樹林都擠不上車.依照這區間的上下車人數量來看,
台鐵應該加開中壢往南港(汐止)的區間快速列車,
停靠方式為中壢--桃園--板橋--台北--松山--南港/汐止
這樣的行程大約1hr10min,可以運用安排30分鐘固定開一班次的
通勤快速列車.
只要多生出兩組到四組單/雙編成跑,可以快速疏解上班人潮

如果南港增加內科的轉乘,
或是增加南港/矽科中間一站(捷運木柵/內湖線終點)轉乘
應該有機會可以吸引到部份內科的上班人使用台鐵.
開行基隆--台北/板橋/樹林 間的通勤區間列車

不過車不夠,運行間格不能壓縮到3分鐘一班,這好像都是白談

[Kilkenny]

1.通勤電車編組似乎常拆
發現到兩組編成的車子,今天是EMU547+EMU555
明天就看到EMU555+EMU546 (555好像不是北部用車)

每天編組都不太一樣,理論上沒必要這樣常拆吧
就算是進廠維修,這個頻率也有點誇張.
400/500/600都有這樣的情形.

兩組編成的車中, 有一組故障太嚴重(例如馬達或SIV隔離率太高)就被換下來
EMU555配屬新竹機務段, 怎麼會不用在北部? 我前天就駕駛到它了
EMU500型全部86組分配: 501~516台北, 517~533彰化, 534~561新竹, 562~586嘉義

[KOMACHI]

兩組編成的車中, 有一組故障太嚴重(例如馬達或SIV隔離率太高)就被換下來
EMU555配屬新竹機務段, 怎麼會不用在北部? 我前天就駕駛到它了
EMU500型全部86組分配: 501~516台北, 517~533彰化, 534~561新竹, 562~586嘉義

有一件事情很好奇
就是常常會看見DMU表演拆組或併組
但是EMU到重來沒見過
EMU是不是不能在啟動狀況下拆併組啊？(降弓才能拆併？)
還是有其他因素導致不能像花蓮站一樣表演合體呢？
謝謝

[Enterprise]

有一件事情很好奇
就是常常會看見DMU表演拆組或併組
但是EMU到重來沒見過
EMU是不是不能在啟動狀況下拆併組啊？(降弓才能拆併？)
還是有其他因素導致不能像花蓮站一樣表演合體呢？
謝謝

以前EMU500還不多時常常可以在松山站看到電車拆組，原本8車或12車的編組(北上列車)到達松山站後會拆組，北邊4車繼續開往基隆，南邊4車或8車折返中壢或新竹，雖然車站都會廣播及站務員會上車說明，但還是有要去基隆的人不曉得要換車，等到車開了才發現電車怎麼往回走。
南下電車就沒有看過在松山站拆解。

[my216005]

太魯閣的塗裝怎麼看都像是台灣高鐵的車，而不是台鐵的車 :?
話說回來，台鐵買了那麼高級，外表又那麼光鮮亮麗的車有能力去保養它嗎？
如果還是像以前一樣的保養法，恐怕久了之後原本台鐵唯一足以跟高鐵在列車外觀上媲美的太魯閣就會變的滿是刮痕跟髒污。

[sebastia]

台鐵應該加開中壢往南港(汐止)的區間快速列車,
停靠方式為中壢--桃園--板橋--台北--松山--南港/汐止
這樣的行程大約1hr10min,可以運用安排30分鐘固定開一班次的
通勤快速列車.
只要多生出兩組到四組單/雙編成跑,可以快速疏解上班人潮

如果南港增加內科的轉乘,
或是增加南港/矽科中間一站(捷運木柵/內湖線終點)轉乘
應該有機會可以吸引到部份內科的上班人使用台鐵.
開行基隆--台北/板橋/樹林 間的通勤區間列車

不過車不夠,運行間格不能壓縮到3分鐘一班,這好像都是白談

3分鐘一班...
要考慮一下松山-板橋以外還有很多平交道
通勤時間平交道放得那摩頻繁對汽機車通勤的影響很大
您住桃園不知有無經過內壢興仁路的平交道
北上列車在進內壢站之前就放下，直到內壢站上下客後開動後才升起
平交道放下的時間至少三分鐘

這兩年有稍微好一些，有時有管控北上列車在開動前才放下平交道
但是也並不是全天，但也不一定是通勤時間....

[Luke]

太魯閣的塗裝怎麼看都像是台灣高鐵的車，而不是台鐵的車 :?
話說回來，台鐵買了那麼高級，外表又那麼光鮮亮麗的車有能力去保養它嗎？
如果還是像以前一樣的保養法，恐怕久了之後原本台鐵唯一足以跟高鐵在列車外觀上媲美的太魯閣就會變的滿是刮痕跟髒污。

如果有按表定期清洗、保養，除非是很靠近看，不然應看不大出來；
但若是「補漆」，可能就會比刮痕、髒污更加明顯......

[kekou]

EMU700跟太魯閣號的照片鐵支路網站上有,請到鐵支路去看吧~

[Kenny]

太魯閣號的照片
http://www.twcia-cos.org.tw/taroko.jpg

EMU700的3D圖
http://www.twcia-cos.org.tw/emu700.gif

以上是由鐵支路網站轉貼,如有侵權請來信告知,小弟立刻拿掉...

本站有取得鐵支路的授權, 但是是讓車友可以連結貼自他們的網站,
不過並不是讓車友可以存在自己的地方再轉貼喔, 還請留意,謝謝

[kekou]

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不過並不是讓車友可以存在自己的地方再轉貼喔, 還請留意,謝謝

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