不外乎就是 ICE 1、ICE 2、ICET、ICE 3、ICEVT 這幾種，但其歷史背景意義及實車資料均不相同，在此跟各位分享。
＊＊德國高鐵誕生前的城際快車、電聯車＊＊
----- The Class 103 & ET403 -----
西元 1965 年 6 月，也就是日本新幹線通車後不久，
德國即有一款電力機車可以牽引 IC 客車達到 200 km/h 的速度！
他就是德國國鐵 Class 103 型電力機車.....。
但由於在號誌設系統方面並未跟上，也並未普及化！
西元 1974 年德鐵 DB ET403 型電聯車終於達成商業運轉目標--------時速200km/h ！
不過直到 1978 年，新式的 LZB 號誌才完成，
Class 103 型電力機車也終於能以 200 km/h 的速度牽引 IC 客車往返於各大城市之間。
至此德國的高速鐵路往才普及化。
因此若以 200 km/h 作為高速鐵路的標準，那麼德國 1974 年就已經達成！
而 1991 年登廠的 ICE 只是將專用車種精緻化，並將速度再提升至 280 km/h。
這也正是德國高鐵沒有什麼線、什麼線之分，
因為德國高鐵全國幹線均已高速化，不用侷限在封閉式的高速新線中。
＊＊西元 1982 年德國高鐵 ICE 開始設計 ＊＊
----- InterCity Experimental -----
然而西元 1981 年法國高鐵 TGV 正式營運成功後，德國眼見大勢所趨，
隨即開始設計全新的高速專用車種，1982 年德國高鐵的試驗車 ICE ( InterCity Experimental ) 開始研發。
西元 1988 年4月28日首次試車超過每小時 400 公里，同年5月1日更創下406.9km/h的世界紀錄！
但西元 1989 年12月5日隨即被法國的 TGV-A 以時速 482.4 公里刷新！
＊＊西元 1991 年德國高鐵 ICE 正式登場 ＊＊
----- InterCity Express -----
經多次測試，德國高鐵正式推出量產型的 ICE ( Inter City Express )。
第一代的量產型 ICE 承襲德國優良的造車技術與穩重的製車風格。
依據空氣動力學原理設計出來的外型阻力極小，採用 Push-Pull 推拉式的運行方式。
前後兩部動力機車頭共出力 9600kw，超越 1989年法國 TGV-A 的 8800kw，乘為當時歐洲大陸性能最優越的高速機車！
ICE 1的編組為：EL+12/14T+EL，
即便兩車頭中間有 12 或 最多14節車廂，
從 0 加速至 100 公里僅需要1分06秒( 900m )；從 0 加速至 250 公里僅需要6分20秒( 18350m )，其極高的加速性能令各界震懾不已！
ICE 1的坐椅比照當時航空界最新的波音747-400客機，
依照人體工學設計，頭枕上印有 ICE LOGO，可依旅客身高自由調整，車寬 3.02 公尺也較法國 TGV 寬敞。
車廂之間以光纖作為資訊網路連結，座椅後面裝有液晶螢幕 TFT-LCD ，提供視訊服務乃為全球先例！
ICE 1的編組中最受其矚目的即為他的［ 挑高型 ］餐車，將西餐廳與咖啡吧分開∼
此外，為確保車內旅客舒適，ICE 1全車採用跟飛機艙的氣密室結構，減少列車交會時氣壓驟變的衝擊波，造成的耳膜的不適，也同為全球之首創。
Fleischmann 製的 ICE1：
ICE 1的基本資料：
製造國： 德國 DB
啟用年： 1991 年
座位數： 669(12T：2等439/1等230)
列車寬高：3.02m；3.84m
列車總長：358m(12T)；411m(14T)
編組方式：EL + 12T/14T + EL
控制方式：GTO VVVF 三項誘導電動機
使用電壓：AC15KV 16又2/3Hz
最大功率：4800 X 2 (9600kw)
最高時速：280km/h
車頭車廂長度：20.56m；26.4m
備註：ICE 1即為德鐵 Class type 401 型----->(401.1 & 401.5)；
車廂則可編為：801 / 802 / 803 / 804
＊＊＊西元 1997 年德國高鐵 ICE 2 正式登場＊＊＊
----- ICE 2可併結編組彈性運輛的車種 -----
德國高速鐵路往不斷的擴展，運量需求易因為路線而異。
因此需要更多彈性化的列車加入營運，西元 1997 年 ICE 2 誕生....
早期的 ICE 1 編組固定載客量大，對於運量較少者難以調整！
由此問題為出發點，便設計出全新的集中式動力 ICE 2。
ICE 2的列車編組方式為EL+7T，即為一動力車掛七結拖車。
最後一節貌似車頭的尾車其實是沒有動力的控制客車( Driving Trailer )。
相對地，
ICE 2因採用集中式動力，故輸出功率 4800kw 與運量皆約略僅有ICE 1
的一半。
但如此較小的運量也更具彈性，除了可運用在運量較小的路線上，
若需高用量時亦可兩組 ICE 2 重聯運行。
不過搭乘 ICE 2 要特別小心!
例如從柏林開往杜塞朵夫及科隆的 ICE ，會在Hamm( 漢姆 )拆成兩組分別往杜塞朵夫和科隆開去，分屬於不同之車次。
回程則會在同一地點( 漢姆；Hamm )併結開回柏林。搭乘時需特別注意列車號碼！
ICE 2 目前僅在德國境內行駛，主要路線除杜塞朵夫、科隆經漢諾威至柏林外，
還有從漢堡經漢諾威至慕尼黑、斯圖加特至慕尼黑等其他車次。
ICE 1 與 ICE 2在外型上雖極為近似，但仍可以從車頭及拖車數量來做區別。
例如 ICE 1 兩端均為動力機車，ICE 2一端則是無動力的控制客車！
另外，從車頭上分辨亦可觀察車身上是否有 DB 的Logo.
若是 ICE 1在車頭最前端會有一個 DB 的標誌，無動力的ICE 2 客車則是一條紅線繞過車身，並於連接端有一接觸桿。
ICE2前方的接觸桿，也是ICE的電力機車與控制客車的不同處：
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Fleischmann 製的 ICE2：
ICE 2的基本資料：
製造國： 德國 DB
啟用年： 1997 年
座位數： 392(268座+餐車24座)
列車寬高：3.02m；3.84m
列車總長：205.4m
編組方式：EL + 7T
控制方式：GTO VVVF 三項誘導電動機
使用電壓：AC15KV 16又2/3Hz
最大功率：4800 kw
最高時速：280km/h
備註：ICE 2的動力車頭為Class 402型；尾端控制客車則是Class 808型
車廂則可編為：805 / 806 / 807
ICE1 與 ICE2所使用的轉向架不同：
ICE1 所使用的為彈簧式轉向架；ICE2 所使用的則為液壓式抗搖桿
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＊＊＊西元 1999 年德國高鐵 ICET正式登場＊＊＊
----- ICET 行駛非高速幹線的傾斜電聯車 -----
隨著德國高速鐵路網的發展，高速鐵路的路線也將德國各都市連結起來。
但在西元 1992 年東西德統一之後，部分高速幹線改善需要龐大的資金，尤為就東德地區與南部山區 。
於是引用義大利高鐵的思維，發展出 ICET傾斜式電聯車( Inter City Express Tilting )
西元 1999 年德國率先推出ICET ( ICET的T為德文中的Trieb-Wagen )，
最高速度雖僅有 230km/h，
但在不必另建新線的前提下，將車身傾斜 8°；彎道速度提高30％，大幅提高ICE在舊線上運行的速度，整體運輸效率也得以提升。
而 ICET 於 2000 年5月28日起開始營運。
ICET的營運路線以連接舊東德區域大城德勒斯登、柏林，南往瑞士阿爾卑斯山為主。
而ICET的營運路線又分國內及國際兩種路線
國內路線：法蘭克福經萊彼錫至德勒斯登；慕尼黑經紐倫堡、萊彼錫至柏林。
國際路線：往蘇黎世。
而 ICET 的車身構造方面也稍作修改。
例如駕駛座從雙座改為單座；座艙罩也從雙片改為單片，可適應左右不同的號誌。
列車兩端的 Cockpit Lounge，也就是列車後方的小房間，可以隔著玻璃觀看觀看駕駛室前方司機的視野風景。
為避免列車轉彎傾斜時傾斜集電弓移位的問題，ICET的集電弓是固定在車頭後端轉向架上方的。
即便車身傾斜，但集電弓的位置仍然不變。
轉向架方面，ICET採用傳統的簧式避震及液壓式抗搖桿，減低高速時頻率震動的可能。
另外考慮到傾斜機能的穩定，並未採用向 ICE2 及 ICE3 的空氣彈簧轉向架。
同時為降低重心，在車身造型方面也更加渾圓，車寬也縮短至2.85m，轉向架突出至車體外，是 ICE 家族中最小的列車。
現今的 ICET 有 5 輛及 7 輛兩種編組方式，前者為3M2T；後者為4M3T，均為電聯車編組方式。
ICET的基本資料：
製造國： 德國 DB
啟用年： 1999 年
座位數： 381(7輛編組)；250(5輛編組)
列車寬高：2.85m；3.84m
列車總長：184m(7輛編組)；133m(5輛編組)
編組方式：4M3T(7輛編組)；3M2T(5輛編組)
控制方式：IGBT VVVF 三項誘導電動機
使用電壓：AC15KV 16又2/3Hz
最大功率：4000 kw
最高時速：230km/h
備註：ICET若為 5 輛編組則編為 Class 415 型
ICET若為 7 輛編組則編為 Class 411 型
＊＊＊西元 2000 年德國高鐵 ICE 3正式登場＊＊＊
----- ICE3 全球營運速度之冠的流線型之王 -----
ICE3------現今德國高鐵之代表車種，享有全球營運最快速度330km/h，
流線型宛如飛機般的造型贏得大眾的喜愛！
德國高鐵首先在 2000 年6月德國萬國博覽會展示最新的ICE3，先行在漢諾威到至法蘭克福；漢諾威至荷蘭首都阿姆斯特丹行駛。
西元 2002 年科隆至法蘭克福高速新線通車後，營運時速最高的 ICE3 ，
國內線部份從漢諾威往南延伸至慕尼黑；往東延伸至首都柏林。
國際線部分從法蘭克福延伸至蘇黎世、巴塞爾，以及從科隆延伸至比利時首都布魯塞爾。
新型的德國高鐵 ICE3 造型不同於之前的ICE，給人方方正正的感覺∼
ICE3 車身更加圓弧洗鍊，列車下方裝有除雪器，增加抗寒行駛的能力！
ICE3 捨棄原有的集中式動力，採用 EMU 4M4T 的 8 輛編組，列車可並結編組，必要時可擴充至 2 組 16 輛。
配備新式的IGBT VVVF 三相誘導電動機，電子變頻控制，可變速扭力提高爬坡力
，為的是要適應科隆制法蘭克福的高速新線路段，135km只有 9％的隧道，
卻有千分之40的陡坡，如此規劃的路線得以降低路線標準減少的經費。
ICE3可分為單一電力式的國內版，和四種電力式的ICE3M ( 3 Multiple System ) 國際版列車兩種。
兩者在外觀上並無明顯差異，但可從其行駛路線分別！
ICE3M除了德國本身 AC15KV 16又2/3Hz 電力之外 ( 可行始至瑞士、奧地利 )，
又另外配備 AC25KV 50Hz，DC 1500 V，DC 3000 V 三種電力，可行駛至法國、荷蘭、比利時，可與法國 TGV TThalys PBKA 媲美。
此外 ICE3M 也有部分列車隸屬荷蘭 NS 國營鐵路，其外觀僅差在將 DB 的 Logo 改成NS.
ICE3 與 ICET類似，均為單座駕駛座；單座窗罩，可適應各國不同的號誌。
ICE3的基本資料：
ICE3國內版：
製造國： 德國 DB
啟用年： 2000 年
座位數： 394(二等254/一等140)
列車寬高：2.95m；3.84m
列車總長：200
編組方式：4M4T(78輛編組)
控制方式：IGBT VVVF 三項誘導電動機
使用電壓：AC15KV 16又2/3Hz
最大功率：8000 kw
最高時速：330km/h
備註：ICE3德鐵編為 Class 403 型
ICE3國際版：
製造國： 德國 DB 荷蘭NS
啟用年： 2000 年
座位數： 384(二等248/一等136)
列車寬高：2.95m；3.84m
列車總長：200
編組方式：4M4T(78輛編組)
控制方式：GTO IGBT VVVF 三項誘導電動機
使用電壓：
AC15KV 16又2/3Hz，
AC25KV 50Hz，
DC 1500 V，
DC 3000 V
最大功率：
AC-8000 kw
DC-1500V--3600kw
DC-3000V--4200kw
最高時速：
AC路段：330km/h
DC路段：220km/h
備註：ICE3M德鐵編為 Class 406 型
＊＊西元 2001 年 ICE-VT 正式登場＊＊
----- 行駛山岳地帶的傾斜柴聯車 -----
ICE-VT又稱ICE-TD ( Trieb-Diesel )，也就是ICET的柴油動力版。
是為因應南部山區及瑞士山區非電氣化路段所設計出來的 ICE 列車。
ICE-VT 基本上架構沿習 ICET ，只不過從 EMU 變成 DMU 罷了！
然而 ICE-VT 在編組上較 ICET 短，僅有四輛編成，頭尾各一部柴油動力車中間兩部拖車，與ICET同樣可傾斜 8° ，最高時速僅 200km 而已∼
簡單來說相當於一組 5 輛編成的 ICET 去掉一節 2 車，頭尾動力改成柴油如此而已。
ICE-VT 主要是為了服務為電氣化區間的旅客，並可與 ICET 聯掛行駛，在儀表板上可以遠端控制電聯車的集電弓升降......等等！
ICE-VT目前用於慕尼黑至蘇黎世之間，司圖加至蘇黎世國際路段，紐倫堡至德勒斯登等未電氣化路段。
ICE-VT的基本資料：
製造國： 德國 DB
啟用年： 2001 年
座位數： 189 ( 不含餐車 )
列車寬高：2.85m；3.84m
列車總長：108m
編組方式：DPC + 2T + DPC
最高時速：200km/h
備註：ICE-VT德鐵編為 Class 605 型
，跟您說聲：棒！![:apps]](./images/smilies/smiley32.gif "鼓掌"){kind=small}
