MARKLIN 39390 BR39

[shannon]

先看這影片…
http://www.youtube.com/watch?v=rffSay6HYa4

我發現一個不可思議之處

fleishmann 左側管路 是marklin 右側管路
反之 F 右側管路 是M 左側管路

[Louis Liu]

BR39的第二(左)、第三(內)汽門共用一個「倒車韒」(return crank=eccentric crank)，而各有一個長短不同的「偏心桿」(eccentric rod)，皆在第三動輪上。
圖解

BR39 右側汽門


BR39 左側汽門


1: return crank, outer valve gear
2:eccentric rod, outer valve gear
3:expasion link, outer valve gear
4:eccentric rod ,inner (3 rd) valve gear
5: expasion link, inner(3 rd) valve gear

[Louis Liu]

fleishmann 左側管路 是marklin 右側管路
反之 F 右側管路 是M 左側管路

仔細看，沒有相反，是一樣
左邊有兩個偏心桿(2.4)，右邊只有一個(2)

請問shannon兄：
Ma BR39的 eccentric” rod” and “link”(圖4,5) of inner cylinder，會動嗎？

[Louis Liu]

Fleischmann BR39
藍：逆轉臂 (reversing arm)
黃：逆轉臂固定彈簧

…(好難拍呀！)

[shannon]

謝謝Louis兄精確的解說

另一問題是 , 為何本車逆轉機制要設計與第二和第三汽門共同作動

從圖片上可看出 , 逆轉臂連結於右側第三動輪

這部分我仔細端詳M的外觀後 , 才看出端倪 Ma的逆轉臂表現並不明顯 , 也未連續做出, 待我拍照後再貼出比較

Ma BR39的 eccentric” rod” 和 " crank " of inner cylinder 可動

另外我所說的 " 相反 " 是指鍋爐上的管路

[ylc]

BR39左後側那組eccentric rod和return crank等，正如Louis兄所言，其實就是第三缸inner Walschaert VALVE GEAR外露的eccentric rod和return crank等。
將inner Walschaert的eccentric rod和return crank等加以外露的原因，一般的說法是便於檢修，知名車如BR10、SNCF 242A1等(inner第三缸外露)；比利時鐵路SNCB Type 12（inner二缸外露）等等。參考圖下：
http://www.flickr.com/photos/mauriziomessa/4605333641/
http://www.locomotives.free.fr/photos/photo44.jpg
http://www.wretch.cc/blog/veroinc/6319170
http://www.internationalsteam.co.uk/tra ... alay04.jpg

BR39特異之處，首在於其兩側OUTER Walschaert的MAIN ROD（連在第二動輪）與eccentric rod和return crank（連在第三動輪）等並未連結在同一動輪上，與一般常見的Walschaert VALVE GEAR型式不同；其次將inner Walschaert的eccentric rod和return crank等加以外露，故造成OUTER Walschaert的return crank接在inner Walschaert的return crank之上，所以小弟覺得BR39跑起來更有趣。
http://www.km-1.de/assets/images/BR_39_Header.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=9U5VFXmHpAM
http://www.youtube.com/watch?v=Egz5EkQL ... re=related

此外，BR39還有一項特點值得一提，就是少數BR39的車號變更次數特別多。以BR39 002這輛車為例，出廠時編號為2811，在1923年左右被編為BR17 002(普魯士有20輛的P10被依當年的初步編碼計畫編為BR17)，1925年被編為BR39 002，1960年東德改造機改為BR 22 056，東德於1970年電腦編號改為六碼加檢查碼BR 39 1056-9，同一車總共出現過五種車號！

圖例：1923年BR17 015（後來的BR39 015）
http://a.imageshack.us/img840/4423/br39.jpg

逆轉臂應連結於第一二動輪間
http://www.km-1.de/html/galerie_39.html
http://www.youtube.com/watch?v=VIHkaO7VrJI

[shannon]

我不確定鍋爐最下方那隻是否是逆轉臂


上方角度觀察


連結到外汽門連桿 , 但不確定是否是逆轉臂


左側 兩隻不同等長的 eccentric rod 和共用 return crank

[Louis Liu]

謝謝ylc兄的寶貴資料！
原來BR10也有「外露第三汽門」
eccentric” rod” 和 " crank " of inner cylinder也會動
不同處是第二、三汽門沒有共用return crank。

TRIX BR10


BR10汽門影片
http://www.youtube.com/watch?v=ln5gtm9o0Xc

[sebastia]

Fleischmann BR39
藍：逆轉臂 (reversing arm)
黃：逆轉臂固定彈簧

…(好難拍呀！)

真佩服Louis兄
這樣的結構都被您拍得這麼清楚

[Lulala]

http://www.internationalsteam.co.uk/tra ... alay04.jpg

這輛車看起來有點像是用 Poppet valve gear 耶

BR39特異之處，首在於其兩側OUTER Walschaert的MAIN ROD（連在第二動輪）與eccentric rod和return crank（連在第三動輪）等並未連結在同一動輪上，與一般常見的Walschaert VALVE GEAR型式不同；其次將inner Walschaert的eccentric rod和return crank等加以外露，故造成OUTER Walschaert的return crank接在inner Walschaert的return crank之上，所以小弟覺得BR39跑起來更有趣。

這兩點小弟也覺得很有意思耶
加上它的整體比例算是滿優美的
鍋爐上方在火箱的位置比較趨向是方形的(不曉得德國人怎麼稱呼這種火箱)
所以 39 型一直在小弟的候選名單之內啊
就算是 Fleischmann 做的也讓人覺得很銷魂

對了
Fleischmann 這輛車的汽笛跟安全閥是否都是金屬製的啊?

車子兩邊的 return crank 看起來似乎角度都對了
或許是因為兩邊不對秤的關係吧
要不然很多輛產車都是做錯一邊

[ylc]

鍋爐上方在火箱的位置比較趨向是方形的(不曉得德國人怎麼稱呼這種火箱)

顯然德國人也是叫它Belpaire 火箱！

http://de.wikipedia.org/wiki/Belpaire-Stehkessel

[Louis Liu]

Lulala大大：
原來你也被BR39吸引了！
汽笛跟安全閥，看起來摸起來都很像金屬(不能完全確定)。

Shanoon:
藍箭指的是「逆轉臂」沒錯！

[Louis Liu]

BR39的逆轉臂，的確如ylc兄所說
是在第一、第二動輪間，下圖(藍)並非逆轉臂，是？


Fleischmann BR39 並沒做錯，下圖白箭處才是逆轉臂！

[diandiande]

上月我也購入一台，這車子真的好漂亮，細節也豐富，marklin這2年的制車工藝又有進步了

[shannon]

上月我也購入一台，這車子真的好漂亮，細節也豐富，marklin這2年的制車工藝又有進步了

有朋自遠方來

歡迎diandiande兄加入TTS

這台BR39確實表現的很精細


MARKLIN在台灣是小眾市場

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